KTM 690 Enduro (/R)

[vinski]

Killeri paikallaan, ääntä riittävästi silläkin.

[Koheltaja]

Noista syistä avasin alkuperäisen vaimentimen ja sinne uudet kammiot, katti pois ja isommat röörit sisälle. Lopputuloksena ympäristöystävälliset äänet ja hengittävä vaimennin, miinuksena edelleen kuumeneva pinta ja painava.

[JAKEE]

Tervehdys kaikille!

Elämäni ensimmäinen pyörä suunnitteilla laittaa piakkoin, ja tämä KTM kiinnostaa tällä hetkellä kovasti.

Pari sataa sivua selattua ei talviajosta sattunut mitään silmään. Tarkoituksena työmatkat taittaa tällä talvellakin noin -10 tai jopa -15 pakkasille asti. Miten tämmönen jaksaa normaalimittaisen työpäivän jälkeen hörähtää käyntiin nuilla pakkasilla?

Viime talven ajelin ns päivittäin, auto oli sen verran väsynyt et pysyi seisonnassa (kunnes lähti paaliin).
Yöt viileässä tallissa ylläpito laturi silloin tällöin kii, päivät seiso firman pihalla kovimmatkin pakkaset.
-28 pakkasissa sattui välillä tarvii lisävirtaa, alkuperäinen akku uutenakin menee vähän kohmeeseen, cca 190A ainoastaan ja kapasiteetti vain 9,1Ah.
Kone ja ruisku kyl pelaa hienosti, käyntiin lähtee hyvin kuha virtaa saa ja vetoa on kylmäkäynnilläkin! Karttaa en sen kummemmin vaihdellu, enemmänkin menohalujen mukaan mut yleensä miedolla kaasulla mentiin. Kai se pari nastaa pelasti...

Eli pikku starttiapu mukaan varuiks yli -20 asteilla, itel on trukki-virtaliittimet virtapankissa ja pyörän liitin suoraan akun navoissa johdon päässä. Kesät penkin alla ja talvet näkyvämmällä suojapussissa!

Vaihdoitko eri öljyt talveksi tai jäähdytinnesteet? Bensaan mitään lisäaineita?

[B12]

Olen nyt ajellut 3000km suunnilleen ja välitykset tuntuneet aina ihan liian pitkiltä. Kuutosella kone käy vasta satasen vauhdissa terveen tuntuisesti. Ykkönen myös pirun pitkä hitaaseen ajoon.

Onko enduroon jossain vaiheessa pidennetty välityksiä? Netista kahlaamalla vanhemmissa puhutaan 15/45 rattaista ja omassa oli 42 piikkinen ja varaosahaku antaa 2015 enduroon myös 42 rattaan tarkenteella SMC. Paikallisessa Motonetissa oli yllättäen hyllyssä 45 piikkinen ja kävin pois kuleksimasta. Ketjut passasivat hyvin kun pyöräytti akselin toisin päin.

[_JPA_]

Olen nyt ajellut 3000km suunnilleen ja välitykset tuntuneet aina ihan liian pitkiltä. Kuutosella kone käy vasta satasen vauhdissa terveen tuntuisesti. Ykkönen myös pirun pitkä hitaaseen ajoon.

Onko enduroon jossain vaiheessa pidennetty välityksiä? Netista kahlaamalla vanhemmissa puhutaan 15/45 rattaista ja omassa oli 42 piikkinen ja varaosahaku antaa 2015 enduroon myös 42 rattaan tarkenteella SMC. Paikallisessa Motonetissa oli yllättäen hyllyssä 45 piikkinen ja kävin pois kuleksimasta. Ketjut passasivat hyvin kun pyöräytti akselin toisin päin.

15/45 on Endurossa vakio, ainakin 2014->.
Supermotopyörillä 15/42 on ihan passeli.

[B12]

15/45 on Endurossa vakio, ainakin 2014->.

Tässä uskossa olen minäkin. Netistä vain löytyy vaihtelevaa tietoa ja tosiaan tehtaan varaosaluettelo antaa ketju-/ratassarjan 15/42. No 42 on joka tapauksessa melkoinen aavikkovälitys enduroon. Omassa oli katurenkaat alla kun ostin ja onkohan sitten pantu aavikkoperä.

[Jani M]

... varaosahaku antaa 2015 enduroon myös 42 rattaan tarkenteella SMC...

SMC eli supermoto.

[ttv]

Sekakäyttöön (sorateitä/metsää/asfalttia) 14/48 on aika toimiva välitys.

[__Antti__]

Kesällä oli kiinni 17-48. Tiukka sovite. Oli ihan sopiva lapin reissu varten. Konen vääntö tuli käytetty ainakin. Kutonen tuli semmonen yli vaihe sillion niinku se pitäis olla tässä konessa...

Jos joku on kattonut Lyndon Poskitt R2P sarja niin sillä taita olla 17-49 siinä konessa... Onko sillä vakio 690 rally laatikko vai tuo Nova racing wide ratio laatikko? En tiedä...

Nämä 690 syö rattaat aika hyvin joten yli 15 edessä...

[B12]

14 on vähän liian pieni eturatas. 15 on aika minimi ketjun kestävyyden suhteen. 1000 sivuisessa koneen osien suunnitteluraamatussa ei suositella käytettäväksi alle 16 hampaista ketjupyörää.

[ttv]

Varmaan paljon muutakin kannattaa jättää tekemättä näillä laitteilla jos tavoitteena on komponenttien käyttöiän maksimointi.

[B12]

No joo, mutta fysiikan lakien uhmaamisesta harvemmin seuraa mitään hyvää

[ttv]

Kokemusperäisesti (n=1) tuosta julkeasta suunnitteluraamatun vastaisesta toiminnasta seurasi hävyttömän hauskoja ajokilometrejä.

Suurin osa 690:llä sahatuista reilusta 23 tuhannesta kilometristä taisi mennä 14-hampaisella eturattaalla. Täytyy kuitenkin tunnustaa, että ei tullut seurattua kuluiko eturatas, ketju ja/tai ketjulaahain n % nopeammin kuin vastaavalla 15-piikkisellä.

Satasen ketjurataspaketissa puhutaan useamman euron asiasta. Jos näin kävi, hyväksyn sen kuin mies ja tiedostan, että se hinta oli maksettava fysiikan lakeja uhmaamalla hankitusta hedonistisesta nautinnosta.

[skuikka]

Teollisuuden mitoitusperusteita ei kannata pyörien kohdalla hirveästi katsella, 690 painaisi varmaan 400 kg jos tehtaalla olisi niitä luettu. Kannattaa vaikka siitä ketjunvalintakäyrästöstä koittaa kaivaa passeli ketju tuollaiseen
Toki pienempi rissa nopeammin kuluu mutta niitä saa kaupasta eikä erokaan suuri ole.

[B12]

Teollisuuden mitoitusperusteita ei kannata pyörien kohdalla hirveästi katsella, 690 painaisi varmaan 400 kg jos tehtaalla olisi niitä luettu. Kannattaa vaikka siitä ketjunvalintakäyrästöstä koittaa kaivaa passeli ketju tuollaiseen
Toki pienempi rissa nopeammin kuluu mutta niitä saa kaupasta eikä erokaan suuri ole.

Noinkin asia osaltaan on. Teollisuusketjuissa ei lujuus riitä. Moottoripyörissä on ihan vakiomitoitus, mutta lujuus ihan muuta. Oikea rullaketjukin harvinainen teollisuudessa.

Pieni eturatas paskoo pikemminkin ketjun. Ratas ei niinkään kulu silmissä isompaan verrattuna. Minulla oli speed triplessä vakiona 18 piikkinen eturatas ja 52tkm ajetut alkuperäiset ketjut olivat melko priimakuntoiset. Takarenkaita oli toki mennyt lavallinen. Suzukeissa oli tyypillisesti 15 piikkinen ja ketju finaalissa tasaisesti 25tkm välein. Ihan sama mikä ketju. Pienen rattaan kulmanopeus on suurempi ja se myös vääntää ketjun lenkin jyrkemmälle mutkalle.

Turha siitä on sen enempää kinata. Teknisessä mielessä isompi ratas on parempi, mutta jos on pakko laittaa pieni, niin senkus laittaa. Vaihtelee vaan osia useammin. Eturattaan ja takarattaan hintaero on kymppi. Laittaako piikin pienemmän eturattaan, vai kolme piikkiä isomman takarattaan. Todennäköisesti isompi takaratas tulee halvemmaksi jos katsotaan koko ketjun elinkaari.