Pasi kirjoitti:Miksiköhän uusissa gessuissa on nuin pieni tankki, vain 16 litraa? Tankin korvaaminen suuremallakaan ei käy ihan noin vain koska tankki on satulan alla. Väitteet pienestä bensankulutuksesta tulkitsen markkinointiviestinnäksi.
Mitä olen käyttäjien kommentteja kuunnellut, niin ainakin tuossa BMW G 650 Xchallenge / Xmoto / Xcountry on luvattu varsin alhainen kulutus ollut jopa varsin lähellä tottuutta.
Tätä pitäisin jonkun kysellä katupyöräpuolella noilta nykyisiltä BMW 800 -sarjan käyttäjiltä.
Jos tuota kuvaa katsoo, niin ei tuon tankin laajentaminen eri kokoisilla elementeillä / 2 -3 L lisätankilla esim. tarakan tilalle / alle luulisi olevan loppujen lopuksi sen kummempi muovityö kuin muidenkaan pyörien tankkien uusiminen, toki tässä pitää varmasti sivuposket poistaa tai muotoilla uudestaa. Sarkolan talli voisi kohta siirtyä pelkästää niiden kuidutettujen takatankkien tekekmiseen, voisi olla Saksanmaallekkin menekkiä
Tuossa ylläolevan linkin takaa löytyy ymmärtääkseni yksi F800ST, jolla keskikulutus on 4.02 L/100km, joka kuulostaa jopa liian hyvältä, eli voisin kuvitella, että kaveri ajelee varsin rauhallisesti?
Toisaalta jos kääntää asian niin päin, että noin 5L kulutuksella pääsisi tuohon 300km tankkausväliin, niin eikös se ole jo ihan riittävästi? Itselläni jää nykyisin TA:lla alle tuon ja tankkaus väli on normaalisti 250km luokkaa, ettei tarvitse varmasti työntää pyörää tankille.
Pasi kirjoitti:No mitä se vaikuttaa ostaa 85hv pyörää jos sitä kahvaa ei raskita kääntää?
Niin, joillekin (minulle ) se 85 + hv on todella paljon voimaa. Koska sen viimeisen konin saa hyödynnettävien joukkoon,, mahtaa mennä kauan.
800sen kone vois olla varteenotettava vaihtoehto TAn jälkeiseen elämään. Kuitenkin päiväunissa olis sellainen hienolle alustalle tehty isoenska jossa geometriat on kunnossa. Sellainen olis isoadventure jossa vois olla jotain 50-60 horsea eli tarpeeksi ja piitkänvenyvä ala/keskirekisteri ilman turhia hötkyilyäjä käyrissä. Kotarin imagoon ei vain taida mahtua moiset toiveet eli alaspäin tuunattuja vehkeitä ei taida olla luvassa tällä vuosituhannella.
GSsä saattais olla lähellä tätä tarkoitusta, mutta toi vehje näyttää niin can-väyläiseltä että hirvittää.
MOTO-1:sen testissä(9/2006) F800S kulutti keskimäärin 4,5l/100km kovavauhtisessa ajossa. Testikuljettajan mukaan normaalikulutus pitäisi jäädä alle 4L. Kyllä tietenkin GS:lle, niinkuin muillekin pyörille kelpaa enemmän menovettä kovassa maastoajossa, mutta oletan että se sielläkin vie vähemmän kuin monet muut pyörät. Mulla on ollut F650 Dakar, DR600, Transalp ja KLE500, ja Bemari vei 10-20% vähemmän kuin ne muut. Uskon Rotaxin moottoreihin, ne ovat sekä taloudellisia että tehokkaita. Ja em. testissä S:n moottori tuotti dynossa 97hv ilmoitetun 85:n sijasta, miten lie GS:n tapauksessa?
Mika TA: Eikö polvikulma voi olla sama 650:ssä ja 800:ssa jos eroa on vain jousituksessa?
Noista videoista, ihan takuulla tulee kunnon videotkin jakoon. BMW on loistanut ainakin autopuolella noissa videoissa, muistaakseni tuon rajuimman katubemun video oli myös hieno. Muistaako kukaan mistä nuo bemarin autovideot löytyy?
Polttoaineen kulutus voi hyvinkin olla yllättävän pieni jos bemun ukot on saanut autopuolen tekniikoista hyötyä myös pyörää varten.
Hahmottelin vähän lisää ajatusta "kimmatilauksesta". Prosessi voisi mennä vaikka näin:
- perushintojen ja lisävarusteiden hintojen julkistamisen jälkeen (tapahtunee viimeistään 23.11.), jokainen valmistelee mahd. pian listan siitä mitä olisi ostamassa. Tavoite voisi olla, että listat olisivat valmiita 26.11. alkavalla viikolla. Voin koota listat yhteen.
- kauppiaille toimitetaan tarjouspyyntö listan mukaisista pyöristä. Mitään erityistä syytä ei ole kertoa ketkä kaikki ovat tarjouspyynnön takana. Samoin, jos joku haluaa itse nähdä värähtääkö kauppiaan ilme saadessaan tarjouspyynnön esim. kymmenestä pyörästä, niin minun puolestani kuka vain saa hoitaa keskustelun kaupan/kauppojen kanssa. Varsinkin jos on kova jätkä tinkimään.
- kun vastaukset on saatu, niin katsotaan halvin tarjous ja sen perusteella jatketaan. Käytännössä siis tässä kohtaa jokainen hoitaa kaupantekonsa itsenäisesti.
Tarjouksen voimassaololle on varmasti jokin takaraja. Yksi mahdollisuus on tietysti aina se, että saadut tarjoukset ovat niin huonoja, että asian eteen ei kannata nähdä enempää vaivaa.
Teoriassa tämä toimisi vaikka joku antaisi vaihdossa vanhan pyöränsä. Tosin en tiedä a) suostuuko kukaan kauppias määrittelemään arvoa pyörälle, jota ei ole nähnyt luonnossa ja b) riskinä on, että yhdelle parhaimman hyvityksen antanut kauppias voi olla toisille epäedullisempi tai päinvastoin. Tällöin ehkä täytyisi pyytää kaksi tarjousta: vaihdokkien kanssa ja ilman.
Samaan tapaan pitäisi varmaankin toimia myös, jos haluaa rahoitusta pyörään (en tunne näitä käytäntöjä).
Itse aion pitää tässä jonkinlaista kiirettä, koska tämähän on kiintiöpeliä ja arvatenkin tämmöiset Saksasta katsottuna perä-mongoliaan kuuluvat maat, joissa myydään muutama hassu sata pyörää, eivät ole markkina-alueena merkittäviä.
Kommentteja? Sähköpostia voi lähettää suoraan timokal(miukumauku)iki.fi
Rapakko: Ei pidä paikkansa että BMW:n varaosat olisivat kalliimpia kuin esim. japsien, pikemminkin päinvastoin. Ja laakereita/stefoja voi löytyä laakeriliikkeen hyllystä,niinkuin löysin dakarilleni, kun taas japseille kelpaa vain alkuperäisosia.
dakar kirjoitti:Rapakko: Ei pidä paikkansa että BMW:n varaosat olisivat kalliimpia kuin esim. japsien, pikemminkin päinvastoin. Ja laakereita/stefoja voi löytyä laakeriliikkeen hyllystä,niinkuin löysin dakarilleni, kun taas japseille kelpaa vain alkuperäisosia.
Hyvä, että korjasit ennakkoluuloani, koska kokemusta mulla ei ole kuin japsipyöristä. Kyllä minä ostin takapyörän laakerit Darraani laakeriliikkeestä, joten ei japseihinkaan kaikki tarvi alakuperäisosia olla.
dakar kirjoitti: Mika TA: Eikö polvikulma voi olla sama 650:ssä ja 800:ssa jos eroa on vain jousituksessa?
Tuo oli osin arvelua ja siihen vaikuttaa toki istuimen muotoilu, jalkatappien sijoitus jne., joissa pienetkin (ei kuvissa näkyvät) erot vaikkutavat tuohon polvien asentoon eli ei noita lukuja voi suoraan tuijottaa ja jousituksen ero on 45mm - 50mm ja istuinkorkeuden ero on 60mm, jolloin siinä olisi jotain muutakin eroa kuin pelkkä jousitus tuohon polvikulmaan liittyen.
Marko Hemmilä kirjoitti:
R1200GS toimii ESA-jousituksen ansiosta nyt myös trial-ajossa
Eipäs naureta. BMW aikoo tosissaan hyökätä myös Trial-urheilun kimppuun uusilla malleilla. Suora lainaus täältä http://www.rubbermag.com/news/0711/071106_06.html
"Off-road, the small turning circle of the GS models is advantageous when the bike has to drive through trial sections at walking pace." - No, ehkä on jotain ominaisuuksia, jotka ovat sitten disadvantageus.
Tuolta löytyy myös valinnaisvarusteita pitkä lista. Huomatkaa, että kerrankin laukuissa löytyy tilavuutta. Vaikkei tyhmempi päältäpäin heti huomaakaan.
Tuossahan oli tuhti tietopaketti. Ei tarvi enää arvailla mikä se on. Vaikuttais olevan aivan oikea Africa Twinin manttelin perijä. Onhan sielä toki noita mörköjäkin, tuo CAN-väylä se saa vähän kakkaa housuun. Jos tuota nykystä kypsyttäis vielä 14 vuotta ja panis sitten museokilpiin sen ja ostais sitten 15vuotta vanhan tuommosen bemarin.
