Pohjolan Kurapyöräilijät

Toissa yönä yövuorossa iski ihan järjetön pyörä kuume...
Maha ollu sekasin siitä asti eikä ole saanu unta...ei yöllä eikä oikeen päivälläkään...

Aiempina pyörinä ollu kyykky sekä pari isoa kustomia, mutta nyt on ihan hirvee hinku saada tollanen enduro tyyppinen ratkaisu...

Kaikki uudet on jotenkin hölmön näköisiä ja ainoastaan BMW:llä löytyy toi dakar, joka hivelis silmää....mutta millainen se on??? Onhan näitä foorumeja, mut nyt kaipaisin tosimiesten/naisten kommentteja.

Rahaa ajattelin sijoittaa noin 5000-10000€. Kannattaako hakea vaikka Belgiasta vai saako suomesta kohtuu hintaan ja laskeeko käytettyjen hinnat syksyn myötä kuinka paljon...eli kannattaako kuitenkin odotella ensi kesään... ennen kuin pääsee ajelemaan??? vai?

Mites dakari käyttäytyy talvella?
Entä pystyykö huoltamaan tarpeentullen tienpäällä, ajetellen esim euroopan kiertämistä???

Ja TÄRKEE Mitä eroo on yks ja kaks pyttysellä mallilla käytännössä??? muutakuin ulkonäkö???

Ja mites kaks päällä...niin ite 192cm ja emäntä noin 160cm

AUTTAKAA!!!

-ALUSTAVAT KIITOKSET ja KUMARRUKSET-

fighter82 kirjoitti:Kaikki uudet on jotenkin hölmön näköisiä ja ainoastaan BMW:llä löytyy toi dakar, joka hivelis silmää....

Heh, makuasia, mutta ihan hyvä lähtökohta

fighter82 kirjoitti:mutta millainen se on??? Onhan näitä foorumeja, mut nyt kaipaisin tosimiesten/naisten kommentteja.

Tosimiehet varmaan kommentoivat lisää, mutta minun mielestäni se on ihan hyvä yleispyörä! Ja nyt puhutaan vm. 2004 BMW GS Dakarista siis.

Mitä tuohon oikeastaan sanoisi - kokemusta ei ole kovin monesta laitteesta joten näkemys on aika subjektiivinen. Pari viikkoa sitten URAA!!!:lla tuli joissain paikoissa havaittua, että sehän on täysi katupyörä. Sitten taas pääosin olin sitä mieltä, että kyllä se minulle on ihan hyvä, vaikka oranssikin on kieltämättä kiinnostava väri...

Kokoisekseen painava (1-pyttyinen 650cc), mutta sitä myöten taas aika jämäkkä. Alkutuntumalta melko valmis paketti, joka sopii moneen menoon. Hyvä ajaa maantiellä ja sorallakin kulkee, jos kuski osaisi ajaa.

Korkea pleksi ei sovi minun pituiselle (182) kun Rouva on kyydissä: pyörteet heiluttavat päätä. Perus-GS:n matala pleksi auttaa asiaa. Yksin ajettaessa ei ongelmaa ole. Ja ainakin matalalla pleksillä alkuperäinen yläetulokari ilman alalokaria (Dakarissa siis) heittää nykymallissa (2004->) kurat suoraan visiiriä pitkin silmille sateella ajettaessa. Alalokarin asennus Dakariin vaatii erityissovelluksen/-lokarin. Itse asensin Acerbiksen tarvikelokarin alkuperäisen tilalle.

Kahvanlämppärit on kylmäsormiselle loistava juttu. Satula sopii hyvin pitempäänkin ajoon - myös kahdelle. Ajoasento on ryhdikäs. Valot voisivat olla paremmat (tuplavalot tekeillä...). ABS-jarrut tuovat turvallisuuden tuntua. Alkuperäisvälitykset minun makuun - kaupunkiruuhkiin ja hitaaseen hakkuuaukeamöyrimiseen - liian pitkät. Etupäätä ei saa säädettyä kuin öljyn ja jousien vaihdolla. Takaiskarissa on sentään paluuvaimennuksen säätö ja jopa ajon aikana säädettävä esijännitys.

fighter82 kirjoitti:...eli kannattaako kuitenkin odotella ensi kesään... ennen kuin pääsee ajelemaan??? vai?

Älä odota. Osta heti ja elä nyt!

fighter82 kirjoitti:Entä pystyykö huoltamaan tarpeentullen tienpäällä, ajetellen esim euroopan kiertämistä???

Öljynvaihtoväli 10 000 km, perushuoltoväli 20 000 km. Kuinka pitkään ajattelit kiertää Euroopassa? Sitä paitsi Manner-Euroopassa BMW on kohtuullisen tunnettu merkki...

Sekin on todettu käytännössä, että kiveen kaadettu, vuotava syyläri korjattiin ruuvimeisselillä ja siirtoleukapihdeillä kenttäolosuhteissa. Toimii edelleen... Pystyy siis jotain huoltamaan matkallakin!

fighter82 kirjoitti:Ja TÄRKEE Mitä eroo on yks ja kaks pyttysellä mallilla käytännössä??? muutakuin ulkonäkö???

EOS, mutta varmaan PALJON? Tuo Rotaxin 1-pyttyinen ei minun mielestäni tärise 1-pyttyiseksi juuri mitään, mutta joku muu on varmaan eri mieltä. 2-pyttyinen käy kuitenkin taatusti tasaisemmin... Ja varmaan suurin ero on koko: 650 vs. 800 cc!

fighter82 kirjoitti:Ja mites kaks päällä...niin ite 192cm ja emäntä noin 160cm

Hyvin pelaa! 182/90+ ja 174/??? sopii hyvin kyytiin, vaikka minulla onkin pitkät jalat (reunimmaiset). Juuri kinttujen pituudesta johtuen on muutoslistalla jalkatappien siirto alemmas/taemmas. Polvet kun ei ajohousuissa (huom!) mahdu "tankissa" oleviin syvennyksiin. Niin, tankkihan on penkin alla ja siinä etukatteiden alla on öljysäiliö, akku ja ilmanputsarikotelo. Ollaan siis ajettu matkaa sivulaukuilla ja takamakkaralla 2-päällä, ja meille on riittänyt vauhtia ja voimaa, muttei onneksi paljon vaaratilanteita. Toki onko voimaa koskaan liikaa?? Mutta minun mielestäni toimii hyvin 2-päällä.

Lopuksi: bemari on hyvä vaihtoehto - mutta ei suinkaan ainoa.

Onnea pyörän hankintaan!

Ylimatti kirjoitti:

fighter82 kirjoitti:Kaikki uudet on jotenkin hölmön näköisiä ja ainoastaan BMW:llä löytyy toi dakar, joka hivelis silmää....

Heh, makuasia, mutta ihan hyvä lähtökohta

Kyllä näissä hommissa äkkiä maku muuttuu sellaseks että tarkoituksenmukainen on kaunista. Ihan yhtä veemäistä se on rumaa pyörää suosta repiä kuin kaunistakin.

Tuosta ko. bimmeristä en tiedä oikein mitään, mutta siitä olen varma että ennen pitkää se bmw adventuren keulakin alkaa hivelemään silmää.. ja siinä vaiheessa ktm:t on kauniita ku kiiltokuvat.. vastaavasti taas kadulla kun näkee jonkun ennen niiiiiin siistiin kawasuzuhonda muoviluoti rrrrrgixxxerin, niin se ei säväytä enää milläänlailla.. mieluumin siirtyy katsomaan kadun toiselle puolelle jotain nippusiteillä kasattua enskaa nojaamassa huolimattomasti puuhun..

1 vs 2 sylinteriä.. tiedän kertoa vain jälkimmäisestä, mutta erot lienee aika selvät 2 pyttyä käy tasaisemmin, vääntää kovemmin ja tarjoaa kenties enemmän tehoa (iskutilavuudesta riippuen)..

Tuo benari taitaa olla aika hyvä kone kokeilla että halajaako mieli mieluumin KTM SE vai Adventure suuntaan

Ja hanki hyvä mies välittömästi se mopo, muuten menee talviyötkin puntaroidessa ja keväällä oletkin jo oranssissa kaupassa talo ja auto pantattuna.. eikä kaduta tippaakaan

Dakari on kyllä monikäyttöinen peli. Nappularenkailla on tosi mukava soralla, joskin tosi pahoihin paikkoihin se alkaa olla aika painava. Ja vähän etupainoinen se kai on niinkuin nämä matkaenskat yleensä. Ei ainakaan keuli kovin helposti.

Tällä hetkellä olen dakarilla reissussa (tourancet alla), Suomea olen ajellu ristiin rastiin pikkusia asfalttiteitä ja isoja sorateitä pitkin. Reitinvalinnat sillai, että esim. Jyväskylä-Tampere välillä meni viisi tuntia isommitta tauoitta. Otin pleksin kokonaan pois kun tuntuu, että mikä hyvänsä muovi tekee liikaa kypärämelua hyötyynsä nähden. Aika äkkiä tottuu ajelemaan ilman pleksiä satasen vauhdissakin, fiilistä tuo vaan kun tuuli vähän repii.

Reissua on jo vähän päästy ajamaan vaimonkin kanssa, ja hyvin tuntuu pyörä jaksavan ohituksetkin. Heinäkuun lopulla tehdään vähän pitempi reissu Norjaan.

Aika simppeliä tekniikkaa vielä tässä pyörässä, jopa minä olen ilman minkäänlaista aiempaa kokemusta sitä oppinut huoltamaan. Netistä muuten löytyy opetusvideoista alkaen hirveästi materiaalia huoltoihin ja korjauksiin. Luulisi, että vähän osaavampi kaveri tekisi tien päälläkin vaikka mitä tuolle.

Tuon verran kun on rahaa laittaa hankintaan, niin jos Dakariin päädyt kannattaa varmasti hommata se uudempi versio, onko se nyt sitten 2004 ja eteenpäin. Mitä nopeasti Uraalla tsekkailin uudempia pyöriä niin näyttäisi olevan pahimpia suunnittelumokia korjailtu. Ymmärtääkseni niissä on yksi vaihdekin enemmän. Ja tuo saakelin valo/mittarikotelon romu suunniteltu kokonaan uusiksi... Etulokarin kanssa ei ole itselläni muuten ollut mitään murheita.

Ulkonäöstä sen verran, että aika toisarvoinen juttuhan se on näissä piireissä. Silmäkin tosiaan oppii katsomaan fuktionaalisia vimpaimia hieman eri tavalla kun niitä aikansa ihmettelee. Mutta on sekin totta, että ei omaa pyörää katsellessa saa tulla sellainen olo, että onpas ruma värkki, sen verran fiilishommaa tämäkin kuiten on.

Dakarilla tuolla kylätietä ajellessa neitokaiset kesämekoissaan hymyillen vilkutteli, että ei kai se ihan susiruma pyörä voi olla.

Talvikäyttöä silmlläpitäen kannattaa katsoa että pyörässä on mahdollisimman vähän mahdollisimman kestävää muovia. Vannekoko mielellään 21"/18".

Oma mielipide: raskaahkon oloinen, sekä hyvässä että pahassa. Eli toisaalta jämäkkä/tukeva (?) mutta sitten taas jumissa ollessaan / akku tyhjänä mäkistarttia yrittäessä taas meinaa välillä tulla lämmin.

Itse olen kanssa ottanut pleksin pois kokonaan.

18" takavanteitakin saa Touratechiltä / ebaystä jos se jollain on kriteerinä.

Maavaraa saisi olla enemmän... Niin ja voimaakin jossain tilanteissa.

Kolmas kesä menossa eikä suuremmin harmita!

karmolis kirjoitti: Kyllä näissä hommissa äkkiä maku muuttuu sellaseks että tarkoituksenmukainen on kaunista. Ihan yhtä veemäistä se on rumaa pyörää suosta repiä kuin kaunistakin.

Tarkoituksenmukainen <=> niin kevyt kuin mahdollista??

Lassi kirjoitti: Ymmärtääkseni niissä on yksi vaihdekin enemmän. Ja tuo saakelin valo/mittarikotelon romu suunniteltu kokonaan uusiksi... Etulokarin kanssa ei ole itselläni muuten ollut mitään murheita.

Heh, varmaan tuosta auringonlaskun värin määrästä Raajärven pihamaalla sokaistuneena taisin kuitata väärin nuo vaihteet - saman verran niissä on...

Etulokari on ennen 2004-mallia ollut isompi - ja nähtävästi pysäyttänyt kuran tehokkaammin?

karmolis kirjoitti:Kyllä näissä hommissa äkkiä maku muuttuu sellaseks että tarkoituksenmukainen on kaunista. Ihan yhtä veemäistä se on rumaa pyörää suosta repiä kuin kaunistakin.

Tämä oli Suuri Viisaus.

mukava peli se on päästellä menemään.
pistin sulle fighter82 yv:n , sattuneesta syystä

Osta kerralla sellainen peli, että ei ala heti tehdä mieli lisää tehoa ja vielä parempaa alustaa; KTM 950 Adventure . Oot iso sälli, joten Kotka olis Sulle just' sopiva ja kyytiläisen kanssakaan ei paukku lopu kesken. Itse aloitin AfricaTwin'illä, joka oli kelpo mopo, mutta pian, vajaan kahden kesän jälkeen alkoi kaivata lisää potkua! Jos et tykkää ajaa sladissa hiekkatiellä isommassakin vauhdissa, niin Bemun Dakar on hieno vehje!! Hyvä ystäväni nimimerkki petev ajoi kesän Bemun Dakar'illa ilman ongelmia ja vaihtoi sitten KTM:n 950 SuperEnduroon; teki nääs mieli tehoa!!
terv. Tapsa ja Kotka950

Akilleus kirjoitti:... ja vaihtoi sitten KTM:n 950 SuperEnduroon; teki nääs mieli tehoa!!
terv. Tapsa ja Kotka950

Niin, onko sitä tehoa lopulta koskaan liikaa - ihmisen ahneushan on rajaton? Kahvaa kääntämättä sitä saa kyllä rajoitettua, jos on mistä rajoittaa. Näin perässäajaneena mietin tuossa juhannuksen jälkeisellä viikollakin sitä, että on se vaan kumma, miten nuo Oranssien SE:n ja SM:n takarenkaat koko ajan pyörii niin paljon kovempaa kuin eturenkaat. Kottaraisen (lintu, Sturnus vulgaris) kokoista kiveäkin sinkoilee jatkuvasti ilmassa ja pomppii säärisuojiin että kopina käy! Kummia vehkeitä...

Vähä epäilyttäis toi matkustaminen paremman puoliskon kanssa...ton jousitus toimii ihan OK yksin ajelles valtion tiellä, mutta oman kokemuksen mukaan matkakamat+2 aikuista ihmistä => reippaassa menossa hiukan huojuvaa se eteneminen, enempi semmoinen "erämaa laiva". Tosin suhteellisen pieni teho kyllä rajoittaa pahimmat törttöilyt...

Talvella oikein sopiva peli, tehon kehittyminen tasaista => ajaminen kohtuu helppoa. Vannekoon ansiosta siihen saa kohtuu rahalla kunnon renkaat.

vaihdoin omani n. vuosi sitte kotariin, enkä kyllä yhtää hetkeä oo sitä kauppaa katunu. Tehoa riittävästi&alusta toimii

Vastauksista onkin saanu jotain suuntaa tulevaisuuteen...
Vielä vain tuntuu olevan hiukan valinnan vaikeutta...kun toisaalta toi 1200 lehmä ois kans varmaan aika mukava tosin voipi olla pirun raskas käsitellä, mut ehkä matkaa ajettaessa parempi....

Nii ja se uus 800 välimallin vehje... höh...

Kyllä nyt menee talo myyntiin että saa kunnon pyörän;) ja vaimoke tykkää....

Nelirattaisia bemarikuskeja vihaan, enkä muutenkaan välitä merkistä jos se on auto, mutta bemari kakspyöräisenä vaan kolahtaa...