Pohjolan Kurapyöräilijät

Mielenkiintoinen "pikkuadve" tulossa brittiläiseltä pikkufirmalta.
http://www.rally-raidproducts.co.uk/blo ... adventure/

Mielenkiinnolla jään odottamaan.

Ja sitten kun vaan tulisi 650 luokkaan vastaavanlainen pyörä.

Tuota 4 kuvaa, kun katselee; onkohan ikeasta otettu mallia.
Toimitetaan paketissa ja kotona kootaan.

Onkohan nelipuolikkaan bemun kone?

Ainakin samannäköinen.

JKM kirjoitti:Onkohan nelipuolikkaan bemun kone?

"It will use the BMW-supplied powerplant" Niinhän siinä kerrotaan. Eipä pukannu vielä kiimaa päälle vaikka kohta on tultava kaapista ja hommattava se oikea Bemari

Rupee olemaan mukavan näkönen vekotin...

http://www.dailymotion.com/video/x11tzp ... ewaW1_yWUk
http://www.adventurebikerider.com/compo ... athan.html

Tämäkin on jo hinnan saanut:

http://www.ccm-motorcycles.com/gp450.asp#

Ihan mielenkiintoinen jos tuollaista kaipaa, 8 000 huoltoväli, 17 litran tankki, 130 kg kuivapaino.

Ja vielä juutuupiakin:

https://www.youtube.com/watch?v=G9DY1gtmFmU

On kyllä melkoisen makea pyörä, toivottavasti tulee useammaltakin valmistajalta vastaavia. Ja vielä rinnakkaismalli vähän isommalla moottorilla niin kyllä myisi.

Mielenkiintoista että ovat päätyneet 5,000 mailin huoltoväliin vaikka koneessa on vain litra öljyä. Kierrosrajoitinta laskemalla saa vähän takuukorjauksia vähennettyä kun konetta ei voi tahallaan rikkoa aivan niin helposti. Pikkukoneet kun antavat voimaa enemmän kun terveellistä jos sitä pyytää, mutta kevyessä surautteluajossa kestää varmaan mikä merkki tahansa vastaavaa käyttöä. Kisapelien huolto-ohjelmat kun on tehty mestaruuksia silmällä pitäen, eikä ccm:kään varmaan dakariin tuollaisia suosittelisi

Jossain kehityskaaren aikana kierrosrajoituksen kanssa oli matalampi puristussuhde sekä alavääntöisempi nokka käytössä. En sitten tiedä tuliko nämä lopulliseen versioon. Käytännössä noilla on haettu matalampaa viriastetta ja pienempiä kierroksia huoltovälin pidentämiseksi.

Mielenkiintoinen pyörä mutta pelkona on että se tulee jäämään Suomessa aika harvinaiseksi pyöräksi. Hinta kohdalleen ja sitoutunut maahantuoja jolla on osia myös hyllyssä niin varmaan menee monelta harkintaan.

Kuin tuo kone on ollut luotettavan maineessa. Jotenkin tuntuu että ei 450x biimeri koskaan oikein ottanut tuulta siipien alle.

AnttiL kirjoitti:Kuin tuo kone on ollut luotettavan maineessa. Jotenkin tuntuu että ei 450x biimeri koskaan oikein ottanut tuulta siipien alle.

Ei kai siinä kisakäytössäkään luotettavuuden kanssa mitään ongelmaa ollut silloin kun Salminen ajoi sillä kilpaa. Rungon geometriassa oli ilmeisesti jotain pielessä, kun eivät saaneet pyörän ajettavuutta kilpailukykyiseksi.

meikä kirjoitti:Mielenkiintoista että ovat päätyneet 5,000 mailin huoltoväliin vaikka koneessa on vain litra öljyä.

Pojan 11kw 125 Betassa on litran öljytilavuus ja käytännön vaihtoväli on 1500-2000km, ei paljoa heitä 690 1.7 litran öljyjen vaihdosta joka keikkuu siinä 2500km paikkeilla.

Toki öljyillä voi aina ajaa huoltokirjan mukaan mutta onko se järkevää? Molemmissa pyörissä vaihteisto/kytkintuntuma kertoo koska on hyvä vaihtaa öljyt, varmaan tämä pätee GP450 moottoriin.

Eikös Bemarin konpastuskivi ollut takasvingin kiinnityspisteen sijoitus vaetorattaan akselin linjan mukaisesti? Muistelen että tämä olisi ollut osasyynä ettei takapäätä saatu kunnolla toimimaan kisakäytössä, vai muistanko taas jotain väärin? Yleispyörässä toi ratkaisu vois olla hyvinkin toimiva kun ketjut on jatkuvasti vakiokireydellä.

mek kirjoitti:

AnttiL kirjoitti:Kuin tuo kone on ollut luotettavan maineessa. Jotenkin tuntuu että ei 450x biimeri koskaan oikein ottanut tuulta siipien alle.

Ei kai siinä kisakäytössäkään luotettavuuden kanssa mitään ongelmaa ollut silloin kun Salminen ajoi sillä kilpaa. Rungon geometriassa oli ilmeisesti jotain pielessä, kun eivät saaneet pyörän ajettavuutta kilpailukykyiseksi.

Portugalin Sixillä Salminen joutui keskeyttämään kolmantenä päivänä, kun kone ei lähtenyt käyntiin. Jo edeltävänä päivänä oli jotain ongelmia.

Pyörän "huonosta" ajettavuudesta Salminen ja Knight olivat yksimielisiä. Alustan ongelmien vuoksi tuloksena olikin vain MM-hopeaa merkin ensimmäisellä kilpailukaudella.

Mitä tuolla itse yhden lyhyen koeajon tein, tuntui ihan mukavalta peliltä. Harrastelijakuskin kannalta alustassa ei tietenkään ollut mitään sellaista, mikä olisi aiheuttanut ongelmia.

Tuohan on hyvän näköinen kampe, varmasti on vientiä tolla. Mä haluan valitettavasti tollaseen adv pyörään tuplaten tehoja verrattuna tohon, jotta hauskuutta riittää
Tekisivät vaikka 990:n moottorilla samanlaisen n. 150kg niin ostasin heti.

Mitä tulee noihin osiin ja niiden saatavuuteen, kyllä niitä briteistä varmasti yhtä nopeesti Suomeen kulkeutuu kuin oranssit osat Mattighovenista, jollei jopa nopeemmin

Kyllä tuo aika mielenkiintoisen oloinen peli on mutta hinta on aika kova 400:sella. reilut 9000 ilman verojakin ja paljos nuo verot tekee päälle? Meniskö jonnekin 14-15 000 Suomessa jos tuota joku alkaa tuomaan maahan?