BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[gessu96]

-Onko hall-anturilevy oikeassa asennossa TDC-asentoon nähden? Eli ymmärtääkseni anturilevyssä on tietty säätämisvara moottorin yläkuolonkohtaan nähden!? ilmeisesti voidaan puhua karkeasta sytytysennakosta?

-saako moottori tarpeeksi soppaa yläkierroksilla? Omassa mopossa on allaoleva palikka kiinni terästettynä LeoVincella ja toimii kuin unelma. Tehoa ja vääntöä on ihan eri lailla verrattuna vakio ohjelmaan ja putkeen.
http://www.bikebandit.com/1997-bmw-r110 ... 4682?m=192

Kyllä minä sen anturilevyn merkkasin ennen irroitusta. Ja samaan asentoon laitoin. Laserin putkisto on paikallaan ilman "lastua" ja toimi vuoden ilman ongelmia. Yks kaks vaan rupes kakomaan..

Takana ajajat sanoo, että haisee palamaton bensa, eli saa ainakin tarpeeks soppaa, mutta ssako tarpeeks kipinää???

[Pekkavee]

No niin uusi TPS paikallaan ja röpötys jatkuu... Eli vika ei ollut siinäkään...
Missä vika voi vielä olla?

Onko puristuspaineet mitattu?

Pekka

[gessu96]

No niin uusi TPS paikallaan ja röpötys jatkuu... Eli vika ei ollut siinäkään...
Missä vika voi vielä olla?

Onko puristuspaineet mitattu?

Pekka

Ei ole mitattu, mielessä kyllä käväsi sekin. Pittää kai se uskaltaa mitata

Muokattu: nyt mitattu 8.5bar molemmat

[Pekkavee]

Ei ole mitattu, mielessä kyllä käväsi sekin. Pittää kai se uskaltaa mitata

Muokattu: nyt mitattu 8.5bar molemmat

Specsien mukaan paineet pitäisi olla 10,3 bar.
En nyt kyllä osaa sanoa mitä toi ero merkitsee.
Ei ehkä mitään. Ainakin samat paineet molemmissa pytyissä on kai aina hyvä merkki.
Kuluneissa moottoreissa ne kai aina on matalammat.
Onhan tietty joku mahdollisuus, että venttiileissä on jotain häikkää tai männänrenkaissa tai jossain.
Vaikka tuo kertomuksesi siitä, että pyörä pelasi 5 km moitteitta ECUn putsauksen jälkeen, ei kyllä tue tuotakaan olettamusta.

Pekka

[gessu96]

Niin 10bar taitaa olla uutena.. Lämpimänäkin varmaan nousisi vielä. Ja mittarikin oli semmonen taiwanin ihme:)

eikös manuaalin mukaan 8,5 ole kans vielä normaali ja sen alle ei?

Onkos niin että lampda anturi ei vaikuta kaasupohjassa? Otin pistokkeen irti ni ihan samanlailla toimi (räpätti) yläkierroksilla, tasaisella kaasulla n3000rpm rupes kyllä nyhtämään.

[gaz169]

onko kukaan yrittäny sovittaa tonnisataseen 1150sen vaihdelootaa, missähän kohassa tulee ongelmia?

[JKM]

Ainakin takapään kiinnitys on erilainen...1150takapäässä "akseli" eli kiinnitys takarungonalapäähän läpi puoleltatoiselle.

[gaz169]

Ainakin takapään kiinnitys on erilainen...1150takapäässä "akseli" eli kiinnitys takarungonalapäähän läpi puoleltatoiselle.

se ei lienee vaikea muutos , käyköhän koneeseen ja takapyörän ripustukseen suoraan?

[MAV]

1150:n vaihdelaatikossa on erilainen kytkinakseli kuin 1100:ssa, ainakin kytkin pitää vaihtaa, mutta voi olla ettei kytkinosat edes käy 1100:n vauhtipyörään. En tiedä onko edes laatikon kiinnitys moottoriin tarkalleen samanlainen.

Lisäksi takarungon kiinnitys vaihdelaatikkoon on erilainen ja 1150:n swingi on paljon lyhempi. Perävälityksissäkin taitaa olla eroja.

Jos kytkimen saa muuteltua niin 1150:n vaihdelaatikon vaihto 1100:een vaatii siis koko 1150 takarungon, swingin/perän ja kardanin ja takajousen asentamista. Taitaa olla halvempaa vaihtaa kokonaan 1150:een.

[Pekkavee]

On noissa R1150GS ja R1100GS laatikoissa niin paljon eroa, että turha edes kuvitella vaihtoa.
R1150GS tuossa kuvassa ylempänä.
Ei sovi mistään päästä eikä takarunkoon.
Perävälityskin on ihan eri ja takaswingit eri varaosanumerolla kun se R1150 swingi on lyhyempi yms.



En kyllä oikein ymmärrä miksi edes pitäisi vaihtaa. R1100GS pyörässä on vakiona lyhyt ykkönen, joka on erinomainen liikennevaloissa madellessa ja myöskin metsäpoluilla. R1150GS pyörässä joutuu kytkimellä luistattelemaan paljon enemmän. Siihen on saanut erikoistilauksesta tehdasasennuksena lyhyen ykkösen, mutta sen asentaminen jälkikäteen vakiolaatikkoon on tosi kallis juttu, koska pitää ostaa se väliakseli kaikkine hammaspyörineen kanssa.

Pekka

[AM]

Onko motoronikin liitin kunnossa, jossain oli juttua hapettuneesta liittimestä. Entäs tps:än liitin. Tulpanjohdot kunnossa.

No niin uusi TPS paikallaan ja röpötys jatkuu... Eli vika ei ollut siinäkään...

Kertauksen vuoksi vika: Pyörä rykii ja paukkuu kovassa vedätyksessä, vikakoodi oli että tps anturi ulkona alueelta.. No sitä mittailin ja tulin siihen tulokseen että rikki on ja tilasin uuden. Purin sitte sen vanhan (uutta odotellessa) ja putsasin, laitoin paikalleen ja kävi ajamassa n. 5km ja toimi hienosti. Noh, uusi tuli ameriikan mualta ja eikun onnessaan laittamaan paikalleen ja ajamaan, ei toimi enää...

Hall-anturit testattu, toimii. Pensanpaineet mitattu, ok. Pensansuodatin vaihdettu. Ruiskut synkattu ja monesti. Tulpat vaihettu.

Puolan vastukset 0,7ohmia ja 7,1k.ohmia

Missä vika voi vielä olla?

Tulpanjohdot, Motoronikin liitin, Tps:än liitin.

[Pekkavee]

Onko motoronikin liitin kunnossa, jossain oli juttua hapettuneesta liittimestä. Entäs tps:än liitin. Tulpanjohdot kunnossa.
Tulpanjohdot, Motoronikin liitin, Tps:än liitin.

Aika mielenkiintoinen tapaus. Rykii ja paukkuu kovassa vedätyksessä.
Sekoavatko synkronoinnit sitten kovalla kaasun käännöllä.
Onko jossain kaasuvaijereissa löysää tai jotain?

Mikä tuon kovan vedätyksen merkitys on tässä probleemassa?
Mitä silloin tapahtuu moottorissa?
Tässä päästään kohta filosoofisiin kysymyksiin.

Pekka

[Pekkavee]

Tuolta löytyi ruotsalaisen hemmon tekemä sepustus miten vaihdeanturi voidaan ehkä korjata R1100GS pyörässä. Vaihtamalla yksi jousi katkenneen tilalle.
Anturin korjaus

Tuo anturihan lopettaa toimintansa jossain vaiheessa kuitenkin.
Niin ei tarvitse ehkä ostaa uutta osaa.
Osanumero 61 31 2 306 519, hinta jotain 100 euroa kai.
Tuolla perällä kuvassa, osa numero 18


Pekka

[Pekkavee]

ADVriders foorumissa kirjoiteltiin, että öljysilmät ovat nykyään lasia. Ennen olivat muovia.
Hyvä kikka nuijia ne sisään on teipata vanha silmä uuteen silmään kiinni ja sitten naputtaa sopivalla hylsyllä paketti sisään.
Ei ehkä riko sitä lasisilmää tuolla konstilla.
Itse vielä varmistelin sitä silmää varmistuslangalla tuohon tapaan, kun reilu vuosi sitten vaihdoin sen, kun se vanha oli lentänyt mäkeen ajossa.
Nykyäänhän niissä uusissa R1200 pyörissä tuossa silmässä on varmistussokka, joka tulee paketissa mukana.
Noita samoja öljysilmiä käytetään muuten melkein sadassa eri mallin bemarissa.
Siis noissa


Pekka

[AM]

Mopo saa uuden eturattaan, kunhan R100Gs:än etukiekko on purettu osiin ja pinnattu 1100:sen napaan .
Jollain oli kessukokoontumisessa kyseinen muutos tehty. Nimi vaan ei jäänyt mieleen.
ADV foorumilla paljon juttua asiasta.