BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Peltsi]

Nyt on tuo perkeleen Hall- sensori asetelmineen vaihdettu. Paskamainen homma ja toivon tosiaan että uudestaan ei tarvi alkaa. Ja pyörä lähti ihme ja kumma käyntiin ja ihan kai nätisti käy. Tai ainaki sen verta kun enneki. Jospa pätkimnen ois jääny pois. Puola tuli mitattua samalla että siinä ei vikaa olis.

Laturin hihna pitää kai vielä koittaa kiristää uudelleen. Oliko se niin että siihen piti pystyä tekeen vetosolmu vai mistä sen tietää millon se on tarpeeksi tiukalla? Mikä virka on siis sillä yhellä pultilla mihin pääsee käsiksi sieltä takakautta? Kun kolme kiinnitystä on sielä hihnan puolella kotelosa ja yks sielä takana. Sitä en huomannu ollenkaan ja hihna läpätti kun horkasa kun panin mopon käyntiin.

Uudet öljyt koneesa ja tuumailen täsä vielä että kehtaisko tulpatki vaihtaa vaikka niillä ei oo ajettu kun 20tkm. NGK iridiumit on reijällä nytte.

[Pekkavee]

Ruuvarillahan tuon kiristää tarpeeksi tiukaksi. Siis kampeaa siitä laturin alta.
Tiukkuus on hyvä, jos pystyt kääntämään sen hihnan 90 astetta sormillasi.

Se edestä katsottaessa oikealla olevan kolmannen pultin takana oleva kuusiokolojuttu on sitä varten, että sillä voi kiristää hihnan saksalaisen tehtaan insinöörien määrittämään monenttiin ja siis oikeaan kireyteen, joka on 8Nm.

Pekka

[Peltsi]

Eli se on turha se insinööri- pultti?

Määpä huomena nostan sitä vähä ylemmäs ja kiristän uudestaan ja panen kannen kiinni.

[Pekkavee]

Eli se on turha se insinööri- pultti?
Määpä huomena nostan sitä vähä ylemmäs ja kiristän uudestaan ja panen kannen kiinni.

Ihan turha insinööri-pultti
Näin on.

Pekka

[Pekkavee]

Nyt on tuo perkeleen Hall- sensori asetelmineen vaihdettu.

Tuli muuten mieleen, että oletko tarkistanut sytytyksen ajoituksen sen uuden Hall-anturilevyn asennuksen jälkeen. Sillä on aika paljon merkitystä pyörän käyntiin.

Pekka

[Peltsi]

Enpä oo tarkastanu. Koitin tähdätä samaan kohtaan sen uuden levyn kun miten oli entinen. Enkä tuollaista osaa kyllä edes tehdä. Oiskohan tuo tarpeen ja jos nin miten se hoidetaan?

[Pekkavee]

Tuolla on jotain ohjeita.
Sytytyksen säätö

Pekka

[joosefiina]

R 1150 rt-2003 kysyy miltä sivulta löytyy takapyörän vaihteen kardaanin stefan vaihto-ohje.Samalla tietty voisi vaihtaa takapyörän laakerin.Mittarissa n68tkm.Joosefiina

[Pekkavee]

R 1150 rt-2003 kysyy miltä sivulta löytyy takapyörän vaihteen kardaanin stefan vaihto-ohje.Samalla tietty voisi vaihtaa takapyörän laakerin.Mittarissa n68tkm.Joosefiina

Tuolta sivuilta löytyy ohje.
Ohjeet

Siihen hommaan tarvitaan sitten KD Tools 2467 työkalu tai vastaava BMW työkalu.
Tuollainen
Ja sitten tarvitaan 36 mm pitkä hylsy.
Multa saa nuo lainaan, jos tulee hakemaan.

Perälaakerin vaihtoon löytyy ohjeita vaikka tuolta
Ohje

Pekka

[joosefiina]

Kiitoksia vinkeistä Pekka!Täytyy tarkastaa työkaluvarasto.

[PJH]

Hyvä työkaluvinkki Pekalta, mutta yleisin syy tuohon
stefan vuotoon/hikoiluun on peräöljyn ylitäyttö, minun mielestäni.
Eli EI 2,2 desilitraa vaan 1,8 desilitraa kun perää ei ole avattu!
Minulta loppui tuon stefan vuodot r1100 :sta ja gessusta kun
ei täytä enempää. Kannattaa katsoa että pyörä on suorassa
jolloin öljypinta jää juuri täyttötulpan kierteiden alareunaan.
1,8 desilitran täytöllä olen ajanut em. pyörillä 25000 km ja öljypinta
on pysynyt samana keväästä syksyyn.
Voihan se stefakin vuotaa, mutta kuitenkin kannattaa kokeilla olisikohan
ongelma ylitäytössä. Siihen riittää täytön jälkeen n. 500km lenkki.

[joosefiina]

Täytyypä kokeilla ensin ns vajaatäyttöä ennenkuin alan purkkaa.Vaatii tietty hiukan parempaa keliä kuin nyt.
1150rt

[joosefiina]

Selailin viestiketjun läpi enkä löytänyt ABS-yksikön jarrunesteen vaihtoasiaa.2003 Rt:ssä sähköhydrauliset jarrut?
Vaihto vuosittain.
Onnistuuko kytkinnesteen vaihto samoin kuin edessä ja takajarruissa.
Täytynee katteet irroittaa?

[Pekkavee]

Selailin viestiketjun läpi enkä löytänyt ABS-yksikön jarrunesteen vaihtoasiaa.2003 Rt:ssä sähköhydrauliset jarrut?
Vaihto vuosittain.
Onnistuuko kytkinnesteen vaihto samoin kuin edessä ja takajarruissa.
Täytynee katteet irroittaa?

Katteet irti ja tankki irti. Pitää päästä sinne ABS yksikköön, jossa on 6 ilmausruuvia.
Siinä on servo eli ABS-yksikön vinkuna kuuluu heti, kun painaa jarrua.

Tuolla on ohjeet siihen nesteiden vaihtoon.
Linkki

Kytkinnesteen vaihto onnistuu helposti. Jarrujen nesteen vaihto on paljon hankalampaa. Ylhäältä uutta sisään ja ilmausnipasta vanhat pois. Siihen letkun päähän kannattaa laittaa uusi nippa (M10x1 millin nousulla), koska letkussa on vaan kuulatulppa. Letku on siellä oikealle puolella jarrusäiliön lähellä ja on nipparilla kiinni rungossa.

Kannattaa sitten myös katsoa, että se kytkinputki ei ole umpiruosteessa siellä käytttösylinterin päässä. Siellä on kuminen kuori, joka pitää vedet sisällään ja ruostuttaa putken.
Linkki

Tilaa multa huoltoromppu, niin siinä on kaikki jutut kerrottu ja noi linkit mukana.
Hinta on 12 euroa toimitettuna.
pekka.vuorelma(ät känkkyrä tähän)gmail.com
Puh 050 5768 480

Soittaakin voi mulle aina. Ihan kiva, jos pystyy jossain hommassa auttamaan.

Seuraavan huoltokurssin järjestän 27.4.2013 Tattarisuolla Helsingissä.
Linkki

Pekka

[kopi]

Vaihdoin talvella 1100gs:än ruiskurunkojen läppäakselin ne holkit ja kaasuvaijerit. Nyt piti lähteä Hämeenlinnan suuntaan synkkaamaan rungot keskenään, mutta oikea sylinteri ei suostunutkaan käymään, ennenkuin kierrokset ovat yli 3500. Kaasua päästettäessä kuuluu melkein joka kerta terävä pamaus pakoputkesta. Vasen puoli toimii aivan normaalisti.
-Vaihdoin toisen tulpan, käänsin tulpanjohdot toisinpäin, ei vaikutuksia. Mittasin puristuksetkin, ovat ok.
-Laitoin uutta bensaa, ruiskusuuttimesta tulee sumuna bensaa, ruiskun sähköjohto irti: bensaa ei tule. Starttipilotilla hain ilmavuotoja, en löytänyt. Laitoin starttipilottia ruiskusuuttimen reiästä sisään, pytty kävi sen hetken myös tyhjäkäynnillä.

Mitähän ihmettä olen sössinyt remontissani? Sitä pakoputken paukuttelua kaasua päästäessä kuuntelin jo viime syksynä, samoin käynnistäessä "putputteli". Paukutus viittaisi, että ajoitus olisi pielessä, voiko olla mahdollista?