525exc ongelma alkukäyrä mansikkana

[juh@]

En kyllä silti ymmärrä miksi tämä tekisi alkukäyrän heti punaiseksi osaako joku selittää? Vai vetääkö se seoksen todella laihalle?

Vuotava pakoventtiili päästää jo työtahdin aikana kuumia kaasuja suoraan putkeen, eikä vasta poistotahdin aikana kuten pitäisi. Tällöin putki käy luonnollisesti kuumana. Voi olla myös, että palamatonta seosta pääsee putkeen ja syttyy vasta siellä. Näin minä asian pähkäilin. Toisaalta voisikohan imutahdin aikana pakoventtiili vuotaa väärään suuntaan saaden seoksen laihenemaan? Tuskinpa, sillä määrä ei kuitenkaan kovin suuri voi olla eikä pakokaasussa juuri happea taida olla.

[timo]

Venttiilivika tai puolipuristinongelma tuntuu kyllä tehoissa koko kierrosalueella ja käyntiinlähdössä.
Saattaa putkikin olla hassun värinen. Tyhjäkäyntiseoksen perseelleenmeno (jäätyminen, epäpuhtaus...) ei juuri vaikuta kovemmassa kyydissä.

Säädettäessä käyrän väriä ei kannata tuijottaa. On ihan normaalia, että se punottaa reippaasti, varsinkin jos tyhjäkäyntiseos on hieman laihalla, on talvi, on pimeää, ilma on kylmempää eli tiheämpää, ajoviima ei siirrä lämpöä...

Käyrä voi punottaa, vaikka moottori olisi säädetty "oikein", eli pääsääntöisesti rikkaammalle, kuin mitä saastemääräykset vaativat.

[marko.virkajarvi]

Olen Timon kanssa samoilla linjoilla. Mun 450 WR on punoittanut kyseisellä tavalla uudesta lähtien enkä usko että japsissa olis säädöt tehtaan jäljiltä pielessä.

[Kale]

Onko kenelläkään muulla huonoja kokemuksia liian laihoista seoksista? Mun eka pyörä oli honda cb 350 -72 vuodelta ja edellinen omistaja oli kiertänyt seosruuvin melkein kiinni, sillä seurauksella että toinen mäntä kärvähti puhki nopeuden ollessa hieman toisella sadalla. Kone kilahti melkein kiinni ja suuri osa moottoriöljyistä katosi pakoputkesta hirvittävänä sinisenä savupilvenä. En halua pelotella ketään, mutta itse en ajele pätkääkään laihoilla seoksilla. Jos kuluttaa pikkasen enempi soppaa, ni sit käyn vaan useammin tankkaamassa-elämä on.

[Pasi]

oli kiertänyt seosruuvin melkein kiinni, sillä seurauksella että toinen mäntä kärvähti puhki

Liekö tuo seosruuvi ollut ainoa syy moottorivaurioon. On muistettava että suurin osa bensasta kulkee kuitenkin pääsuuttimen kautta.

Jos seos on niin laihalla että se on jo epäterveellinen, ilmenee laihuus muutenkin huonona käytöksenä. Tehon kannalta paras A/F suhde on luokkaa 12...13 kun taas polttoainetalouden kannalta yli 14. En itsekään olisi valmis luopumaan lisäpotkusta nuukuuttani vaan ajan mieluummin lievästi rikkaalla seoksella. Josta tulee mieleen, että TTmotorsportin mies lupasi ajaa dynossa yxpyttysen kaasaripelin teho- ja A/F -mittaukset sekä täys- että osakaasuilla hintaan 60€ kun asiaa Oulun MP-messuilla tiedustelin.