Probleema lithium akun kanssa.

[Pekkavee]

Mutta siis ihan positiivisessa hengessä

Joo, ihan positiivisessä hengessä. Akuissa riittää virtaa.
Tuntuu vaan, että kysyjä ei tiedä akuista juuri mitään, niin asia on syytä kertoa ihan rautalangasta vääntäen eikä sotkea siihen jotain outoja merkityksiä, niinkuin "12VDC ja 12VDC = OK"
Sitäpaitsi mun MP-akusta lähtee 200A käynnistysvirtaa vaikka sen kapasiteetti on vain 22Ah, eli kapasiteetti on vähemmän kuin monissa autoissa. Ihan sama käynnistysvirta kuitenkin kuin autoissakin.
No tuskin kukaan kuitenkaan yrittää mopon (50cc) akulla käynnistää autoa. Siinä ei ampeerit varmaan riitä.
Mopon (50cc) akulla ei kai saa autoa käyntiin, mutta moottopyörän akulla saa varmasti auton käyntiin, jos akku on kunnossa. Käynnistysvirta on ihan sama ellei isompikin kuin auton akussa.

Pekka

[virta]

Käynnistysvirta on ihan sama ellei isompikin kuin auton akussa.

Pienessä auton akussa (50Ah) on ~400A käynnistysvirtaa. Isossa auton akussa (100Ah) on ~800A käynnistysvirtaa. Että ei se ihan sama ole.

[juvander]

Käynnistysvirta on ihan sama ellei isompikin kuin auton akussa.

Pienessä auton akussa (50Ah) on ~400A käynnistysvirtaa. Isossa auton akussa (100Ah) on ~800A käynnistysvirtaa. Että ei se ihan sama ole.

No kun nyt lähdettiin tällä kenellä on isompi niin speksien mukaan omasta 14.8Ah mp akusta lähtee:

535 cranking amps for 5 seconds
465 cranking amps for 10 seconds
410 cranking amps for 20 seconds
Short circuit current over 1000A

[meikä]

Miksei sitä lithiumakkua voi normaalilla laturilla ladata? Käsittääkseni nuo on vielä jotain lifepo-akkuja, jotka sietää lähes mitä tahansa. Paljon rajumpi se pyörän oma laturi on kuin yksikään ulkoinen, kunhan vain ei lataa vuositolkulla sitä akkua.

[Piese]

Käynnistysvirta on ihan sama ellei isompikin kuin auton akussa.

Pienessä auton akussa (50Ah) on ~400A käynnistysvirtaa. Isossa auton akussa (100Ah) on ~800A käynnistysvirtaa. Että ei se ihan sama ole.

No kun nyt lähdettiin tällä kenellä on isompi niin speksien mukaan omasta 14.8Ah mp akusta lähtee:

535 cranking amps for 5 seconds
465 cranking amps for 10 seconds
410 cranking amps for 20 seconds
Short circuit current over 1000A

Kestääkö toi akku myös pakkasta ja minkä kokoinen toi on, eli saiskohan tuollaisen mahtumaan myös 1150:seen.

[juvander]

Kestääkö toi akku myös pakkasta ja minkä kokoinen toi on, eli saiskohan tuollaisen mahtumaan myös 1150:seen.

Pakkanen oli juurikin yllyke tuon hankkimiseen, 1150:seen käy tämä malli http://www.odysseybatteries.com/battery/pc680.htm

Tuossa http://www.youtube.com/watch?v=LvEhlstGPwM ja tuossa http://www.youtube.com/watch?v=ZDF0V9AL4mY vielä mainosvideota kylmemmiltä keleiltä

[an13]

Antigravity LiFePo4 akun lepojännite on normaalia suurempi eli 13.2V, maksimi latausjännite 14.7V ja se pitäisi ladata mikäli jännite putoaa alle 12.5V. Jännitettä ei pitäisi päästää alle 11V:n levossa ja alle sen voi aiheutua pysyvää vahinkoa.

Valmistaja sanoo tämän tuolla:
http://shop.antigravitybatteries.com/fa ... batteries/

Tyhjäksi imeminen valot tai hälyt päälle unohtamalla ei tee millekään akulla hyvää, mutta litiumille se voi olla kerrasta roskiskamaa.

Lataamiseen ei pitäisi käyttää tavallista "trickle charge" tyyppistä laturia, mikä tuo onkaan suomeksi mutta juuri ne perus halpikset.
http://batteryuniversity.com/learn/arti ... _batteries

[Piese]

Kestääkö toi akku myös pakkasta ja minkä kokoinen toi on, eli saiskohan tuollaisen mahtumaan myös 1150:seen.

Pakkanen oli juurikin yllyke tuon hankkimiseen, 1150:seen käy tämä malli http://www.odysseybatteries.com/battery/pc680.htm

Tuossa http://www.youtube.com/watch?v=LvEhlstGPwM ja tuossa http://www.youtube.com/watch?v=ZDF0V9AL4mY vielä mainosvideota kylmemmiltä keleiltä

Tämähän tuli vierestä katottuakin ja het ei muistanna noi Odyssey akkuja http://www.youtube.com/watch?v=ZDF0V9AL ... r_embedded

Ja itellä oli kotarista starttinappula jo jäätynnä paikoilleen ja potkustartti ei ole hyväksyttävä.

[juvander]

Tämähän tuli vierestä katottuakin ja het ei muistanna noi Odyssey akkuja http://www.youtube.com/watch?v=ZDF0V9AL ... r_embedded

Ja itellä oli kotarista starttinappula jo jäätynnä paikoilleen ja potkustartti ei ole hyväksyttävä.

No sitähän oli sitten jo oman käden parempaa tietoa...

Tämä Odyssey on todellakin hintansa väärtti vehkeissä jotka oikeasti pitää saada käyntiin kelillä kuin kelillä. Omassa GSA:ssa tuo on nyt neljättä vuotta sisässä ja kertaakaan ei ole epäröinyt pyörittää konetta. Taitaa olla -30 paras missä on tullut tuota startattua ja kolmannella pyöräytyksellä pärähti käyntiin.

Kaveri yritti omassa GSA:ssa tällaista mitä-lie-lifepo -akkua kun paikallinen akkukauppa kovasti suositteli. +5 astetta riitti ja GSA ei enää startannut. Seuraavaksi haki Odysseyn.

[Piese]

Tilasin sitte samointein tällasen, eli tuon ODYSSEY PC680 12V 680 Cranking Amps ja maaliskuussa voi osallistua starttikisaan

[Dominator]

Antigravity LiFePo4 akun lepojännite on normaalia suurempi eli 13.2V, maksimi latausjännite 14.7V ja se pitäisi ladata mikäli jännite putoaa alle 12.5V. Jännitettä ei pitäisi päästää alle 11V:n levossa ja alle sen voi aiheutua pysyvää vahinkoa.

Valmistaja sanoo tämän tuolla:
http://shop.antigravitybatteries.com/fa ... batteries/

Tyhjäksi imeminen valot tai hälyt päälle unohtamalla ei tee millekään akulla hyvää, mutta litiumille se voi olla kerrasta roskiskamaa.

Lataamiseen ei pitäisi käyttää tavallista "trickle charge" tyyppistä laturia, mikä tuo onkaan suomeksi mutta juuri ne perus halpikset.
http://batteryuniversity.com/learn/arti ... _batteries

Kannattaa olla tarkkana tuon lepojännitteen kanssa pyörän säilytyksen aikana! Ehdin jo pilata yhden LiFePo akun kun en ladannut sitä säilytyksen aikana ja jännite putosi liikaa. Nyt ei enää akku lataudu kunnolla eikä pidä jännitettä...

[jite]

Vinks vinks.Tavaratorin puolella olis just passeli akku myynnissä.

[virta]

No kun nyt lähdettiin tällä kenellä on isompi niin speksien mukaan omasta 14.8Ah mp akusta lähtee:

Nuo olivat "suuntaa antavia" CCA virtoja. Hetkellisiä virtoja ei auton akuista ole tapana ilmoitella.

Cold cranking amperes (CCA) is the amount of current a battery can provide at 0 °F (−18 °C). The rating is defined as the current a lead-acid battery at that temperature can deliver for 30 seconds and maintain at least 1.2 volts per cell (7.2 volts for a 12-volt battery). It is a more demanding test than those at higher temperatures. This is the most widely used cranking measurement for comparison purposes.

Tuntuisi tuo 8-10 kylmäkäynnistys-amppeeria / 1 kapasiteetti Ah olevan aika vakio.

Miksei sitä lithiumakkua voi normaalilla laturilla ladata?

Perinteinen akkulaturi on vain muuntaja ja tasasuuntaaja. Eli latausjännite hyppii 0:n ja ~15V välillä 50hz tahdossa. Lyijyakulle tämä on hyvä tapa ladata. Litiumakulle ei.

Ctekit ja muut uudet laturit käyvät paremmin Litium-akun lataukseen. Tosin niihinkin on yleensä tehty ylläpitolataus tuolla "trickle charge" tyylillä eli hätätilassa tyhjää litium akkua tuollaisella ehkä voisi hetken latailla, mutta ei jättää ylläpitolataukseen.

[Nikita]

Juuh, tämmöisessä uskossa itsekkin olin. Lithium akulle sopivaan laturiin en luultavasti pääse käsiksi tähän hätään, joten starttivirta on sit ilmeisesti otettava autosta.

Olin kyllä tietoinen ettei tuon akun varaus saisi tippua liian alas, mutten tajunnut että noin nopeeta tyhjenee ajamatta. KTMn varashälytin ollut päällä, ei muita suoraan virtaa syöviä härpäkkeitä. Katsotaan nyt sit onko toi akku entinen.

[meikä]

Miksei sitä lithiumakkua voi normaalilla laturilla ladata?

Perinteinen akkulaturi on vain muuntaja ja tasasuuntaaja. Eli latausjännite hyppii 0:n ja ~15V välillä 50hz tahdossa. Lyijyakulle tämä on hyvä tapa ladata. Litiumakulle ei.

Ctekit ja muut uudet laturit käyvät paremmin Litium-akun lataukseen. Tosin niihinkin on yleensä tehty ylläpitolataus tuolla "trickle charge" tyylillä eli hätätilassa tyhjää litium akkua tuollaisella ehkä voisi hetken latailla, mutta ei jättää ylläpitolataukseen.

No jopas nyt

Melkein tekisi mieli kysyä mikä se pyörän laturi ja tasasuuntaaja sitten on