BMW F800GS:n moottoriongelma!?!

[ceevu]

Kokemusperäisenä juttuna vähän isommasta koneesta,kk liukulaakerit alkaa kolkattamaan kun palopaine ja toisaalta keskipakovoima(tai keskeisvoima? teille insinööreille,menikö oikein?) on riittävän suuria.(Ja palopaineen nostoon tarvitaan isompaa kaasun avausta,siksi rasitus) Asiaan tietysti vaikuttaa öljyn viskositeetti ja paine laakeripinnalla. Myöhemmin kun liuskat on jo täydellisesti ulosmitattu kolina kuuluu kyllä tyhjäkäynnilläkin...
Öljyn painemittari antaa vinkkiä liuskavauriosta,mutta sellasta ei taida olla,pelkkä valo? Ei se palanu mullakaan, riittävän paksu öljy piti paineet kellolla,vaikka kalvo petti kk lakruilla...(karvan auki 7l koneessa)
Liukulaakereilla näyttäs alakerta laakeroidun
http://old-advrider.advrider.com/forums ... p?t=621571

[Ducatirocks]

Mitään irto-osia ei ole löytynyt tosin putkea en ole irroittanut vielä. Yläkerran joudun vielä tiivisteen vahdon takia avaamaan uudestaan. Ajattelin irroittaa samalla ketjun ja nokka-akselit jos homman saa tehtyä konetta irroittamatta.. Mitä tuolta kannattais tarkistaa?

Voisko alakerran ongelmaa selvittää vielä joillain kikoilla purkamatta? Jos ei voi niin saako sen kampiakselille asti auki irroittamatta konetta? Jos saa, niin helähtääkö vaihteiston rattaat lattialle jos ei käännä konetta?

[skuikka]

Toistan parin aiemman kirjoittajan sanomaa, kun en vastausta niihin löytänyt. Oletko irroittanut pohjapanssarin ja käyttänyt sitten konetta. Youtube-ääni on sitä mitä on, mutta tulee mieleen kerran syyttä noussut pulssi kun kivi oli päässyt alupanssarin ja lohkon väliin.

[JIIÄSSÄ]

Veikataan löysällä olevaa jakoketjua/venynyt/kiristin kulunut tai männänrengasurien välys liian suuri.

Kuluttaako öljyä?

Kuuluuko ääni kylmänä ja/tai kuumana?

[viitsu]

Niin, tossa videolla on kuvattu 3:00 min kohdalla rikkoutunut nokkaketjun laahuri

https://www.youtube.com/watch?v=6ebo7LJKPHM

Toivottavasti olisi vain joku irtokivi tai osa jossain ulkopuolella...

[Ducatirocks]

Ei kuluta öljyä ja ääni kuuluu kylmänä ja kuumama... Nyt kylläkin taitaa vähän jo kuulua alhaisemmillakin kierroksilla. pohjapanssarin päällä ei ole mitään.

Osaisko kukaan vastata noihin aiempiin kysymyksiin? Siis ootteko aukonu moottoria?

[blackfoot]

Itselläni ylimääräistä "vouvusta" kuului moottorista ajaessa isoimmalla vaihteella n 80-100 km/h. Syyksi paljastui jakopään ketjunkiristimen männän jumiminen, minkä vuoksi ketjussa oli löysyyttä ja ketju pääsi resonoimaan. Kannattaa siis tutkia että mäntä pääsee vapaasti liikkumaan sylinterissään. Itselläni oli kiristimen männässä pieni hakkauma, joka aiheutti tiukkuuden.

[Ducatirocks]

Vika löytyi!

Öljypohja ja tasapainokiertokangen suojakotelo on nyt auki. Öljypohjassa on paljon kuparin väristä lastua ja tpkk:n laakerissa on reilusti väljää. Eli siis siitä ainakin laakerit paskana! Kolina on kuulunut kun tasapainomurikka on "raapinut" lohkoon. En keksi syytä miksi laakeri on mennyt.

Nyt pitäis keksiä saako kampiakselin irti irroittamatta konetta vai on selvempi vaan irroittaa kone.

Mistäköhän nuo laakerit saisi ostettua ja kannattaisko saman tien vaihtaa kaikki laakeripinnat?!?

[mek]

Auts, kuulostaa kalliilta. Se Biken (5/2008) testi-gessun kone hajosi suorituskykymittauksissa. Melko todennäköisesti myös kampiakseli on saanut siipeensä.

[Ducatirocks]

En kyllä kuormittanut moottoria enää yhtään kun ekan kerran äänen kuulin. Jos muut laakeripinnat on kunnossa niin taidampa vaihtaa kaikki laakeripinnat ja laittaa vanhan kampiakselin takasin vaan. Visuaalinen tarkastus kampiakselille. En tiedä sitten olisko NDT tarkastus tarpeellinen?!?

Oliko ideoita mistä laakeripinnat ostais?

[ceevu]

Jos kampurassa ei ole yhtään naarmua laakeripinnoilla niin ei ole vaurioitunu,mutta tutki tarkkaan.Kolina oli sen verran voimakasta... Kuluma ei välttämättä ole koko kehällä vaan voi olla pelkästään yhdellä puolella. Kato veivin kaulat myös. autoon saa alikokolakruja jos kampuran joutuu koneistamaan,liekö tohonkin saatavana?
Plastigagella(mikähän toi on suomeksi? noita laakerivälyksiä on mitattu,kun ensin kampura todettu visuaalisesti ja mittauksilla ok:ksi. Veivihän voi myös saada siipeensä ja laakeripesä muuttaa muotoaan.

[Ducatirocks]

Ok. Ton veivin laakeripesän mittaamista itekin ajattelin kyllä... Mites noiden pultit? Pitääkö ne AINA vaihtaa uusiin?

[meura]

Juu, uudet on pakko laittaa. Ovat venyviä pultteja.

Itse tein viimekesänä rotaksin 4-tec konerempan ja korjaamokäsikirjan ohje = 10nm+20nm+60 astetta.

Notta mulla on 500ccm ja tämä ohje oli 800ccm koneeseen. Brp:ltä tuli ohje jotta 6nm+12nm+70 astetta. 800ccm on pitemmät kiertokanget.

Mietin jottako jokin suora momentti olisi ihan kiva. Mutta kun tuollalailla tehdään, saadaan kireys varmasti oikeaksi

Ja kilometrejä oli 42 000 ja tunteja 1070. Vesi että öljypumpun muovinen välittäjä ratas oli menettänyt hampaansa ja seurauksena oli totaalinen konetuho.
Laitteena mönkkäri, can-am renegade 500.

[Ducatirocks]

Tässä tpkk:n pultit ovat bmw ohjeen mukaan M12x1,25x54-12,9 ja kiristyssekvenssi 10nm + 50nm + 70 astetta. Pultin kovuus käsittääkseni 12,9.

Tpkk lähtee irti ja asennus onnistuu kampuraa irroittamatta mutta onko joku perusteltu syy kampuran irroittamiselle? Esim. onko kk:n tai kaulojen laakerit vaihdettava jostain syystä? Homma ei nimittäin olekaan enää niin suolaisen hintainen jos kampuraa ei tarvi irroittaa!

[mek]

Tuoreimmassa MP Maailma/Motorrad -lehdessä oli käytetyn pyörän esittelyssä juuri 800 GS. Mahdollisena tyyppivikana juttuun haastateltu huoltomies mainitsi nimen omaan tuon tasapainoakselin laakerien tuhon ja mielestäni kertoi korjauksen useimmiten vaativan myös kampiakselin vaihtamista. En voi nyt varmistaa asiaa kun lehti on kaverilla lainassa 160 km päässä, mutta näin muistelen. En uskaltaisi jättää kampiakselia tarkistamatta.