BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[jiitee]

Data Can, joka on jo pitkään myynyt läppärunkojen korjaussarjoja ja Hall-anturilevyjä näihin pyöriin, on näköjään kehittänyt myös kytkimen työsylinterin korjaussarjan pyöriin, joissa on nestekäyttöinen kytkin.
Siis R1150 ja noihin kaikkiin pyöriin, linkki

Tuo on edullinen tapa hoitaa tuo homma kuntoon männän tiivisteen jo vaurioiduttua, Eikä tarvitse ostaa uutta kallista käyttösylinteriä.

Tuommoinen sarja, linkki

Huomasin homman, kun olen taas tilaamassa pari sarjaa noita läppärungon korjaussarjoja.

Pekka

Olettaen, että sylinterin sisäpinta on naarmuton, mitä itsellä ei ollut. Joten tuon melko arvokkaan työsylinterin (n.150€) osto oli itsellä välttämätön...

[Pekkavee]

Mulla oli kytkinkahva ollut jäykkä jo pitkään.
Ajattelin, että vaijerissa on ongelma tai sitten itse kytkimen käyttötapisssa tai kytkimen painejousessa.

No ei ollut.

Ongelma oli kytkinkahvassa, jonka purin tänään.
Siinä on muovinen laakeriholkki, joka oli kulunut puhki, sen kiinnituspultin ympärillä.
Vasta 220.000 km ajettu pyörä. Mikään ei nykyään kestä enää mitään.
Kytkinkahvassa ei ollut enää mitään laakerointia vaan pultti jauhoi suoraan siihen kahvan runkoon ja kitkaa siis oli.
Kahvan alumiininen runkokin oli jo kulunut kuopalle siitä kohtaa.

Ensiapuna pyöräytin sitä muovista laakeriholkkia 180 astetta ja voitelin sen kunnon molybdeenivaseliinilla.
Laitoin myös kaljatölkistä 0.1 mm simmilevyn sinne kompensoimaan sitä kulunutta kuoppaa.
Nyt toimii taas kevyesti ja tilasin osankin oitis, siis sen muovisen laakeriholkin.
Kai siihen löytyisi laakerikaupasta joku muukin laakeriholkki oitis.
Eipä tullut mittoja otettua eikä valokuvaakaan.

Osa 3 tuossa kuvassa, hinta kai jotain 3 euroa.


Pekka

[Pekkavee]

Tänään huolsin takajarruja.
Jarrutusteho oli olematon ja jarrupoljin jäykkä.
Purin jarrupoljinjutun ja putsasin ja voitelin sen.
Samoin purin ja putsasin jarrun käyttösylinterin, jota jarrupoljin käyttää.
Tuli kuntoon.
Hyvä homma noin paljon ajetussa pyörässä.
Männän tiivisteet eivät olleet risana.

Pieni ongelma oli lukkorenkaan irroitus jarrusylinteristä.
Se oli pieni ja lukkorengaspihtien kärjet eivät mahtuneet reikiin.
Lopulta homma onnistui ihan pikku ruuvarilla vääntämällä lukkorenkaan reunasta, jossa oli kolo sitä varten.

Toinen ongelma oli se, että takajarrusatulan ilmausnippa meni poikki, kun yritin avata sitä. Ruostunut kiinni.
Homma hoitui, koska olin tilannut jo muutama vuosi sitten Chris Shawlta ruostumattoman tulppa/nippa jutun ongelman hoitoon. BMW ei noita myy, vaan opastaa ostamaan uuden jarrusatulan moisen ongelman ilmaantuessa.
Siis olin ostanut tuollaisen.


Tuossa työvälineet ja kohde.
.

Pekka

[Pekkavee]

Tuohon mun kytkinkahvajuttuun tulee sen verran jatkoa, että tilasin Saksan Ebaystä vielä K75 pyörän kytkinkahvan, joka on aika kulumaton. Siis siinä ei ole monttua kahvan puolella tuossa kohdassa kuin minun kahvassani, jossa muovinen laakeriholkki oli kulunut puhki. Hinta 24.- euroa toimituskuluineen. Hyvä, kun monen Bemarin osat käyvät toisiinsa.
Biketeamista tulee uusi laakeriholkki ja se jousiprikka (osa 10 tuossa räjäytyskuvassa) sinne väliin.
Sitten minulla on taas uuden veroinen kytkinkahva, jolla voi ajaa ainakin sen 200.000 km lisää.

Pekka

[PJH]

Tuohon mun kytkinkahvajuttuun tulee sen verran jatkoa, että tilasin Saksan Ebaystä vielä K75 pyörän kytkinkahvan, joka on aika kulumaton. Siis siinä ei ole monttua kahvan puolella tuossa kohdassa kuin minun kahvassani, jossa muovinen laakeriholkki oli kulunut puhki. Hinta 24.- euroa toimituskuluineen. Hyvä, kun monen Bemarin osat käyvät toisiinsa.
Biketeamista tulee uusi laakeriholkki ja se jousiprikka (osa 10 tuossa räjäytyskuvassa) sinne väliin.
Sitten minulla on taas uuden veroinen kytkinkahva, jolla voi ajaa ainakin sen 200.000 km lisää.

Pekka

Ja ei ne sitten rullaattorin kahvat kulu niin nopeasti... kymmenen vuoden kuluttua.
Ettei mene kenkkuilun puolelle olen sinua huomattavasti vanhempi ja vielä kahva
kääntyy.... toistaiseksi

[Pekkavee]

Ja ei ne sitten rullaattorin kahvat kulu niin nopeasti... kymmenen vuoden kuluttua.
Ettei mene kenkkuilun puolelle olen sinua huomattavasti vanhempi ja vielä kahva
kääntyy.... toistaiseksi

Olen jo eläkkeellä, niin voin tehdä kaikkea kivaa.
Kivaa tekemistä on mm. mopokoulun ajo-opettajana toimiminen.


Pekka

[Pekkavee]

Ja vielä jatkoa tuohon kytkinkahvajuttuun.
Kävin tänään ostamassa Laakeri-Center OY:stä Roihupellosta siihen kytkinkahvan nivelpulttiin laakerin.
Muoviholkkikin on tulossa Bemarin kautta, mutta ajattelin kokeilla laakerilla.
Ostin siis liukulaakerin BNZ 8x11x16 SFB Öljypronssi, hinta 5.- euroa.
Tuosta piti sahata 5 milliä pituudesta pois.
Vaihdoin sen siihen kuopalle kuluneeseen kahvaan ja samalla vaihdoin siihen Bemarin alkuperäisen vaijerin, jonka olin myös tilannut aikaisemmin.
Nyt kytkin toimiin erinomaisen kevyesti ja hyvin.

Pekka

[jiitee]

Posti kiikutti suuresta maailmasta Carbtune Pro synkkatesterin (kiitos Pekkavee). Nyt vain pitäisi osata käyttää sitä, ei oikein tuolta nettimaailmastakaan löytynyt apua. Olisiko jollain viitseliäisyyttä neuvoa tuon käyttöä, seliittäen mikä mihinkin vaikuttaa. Venttilit juuri säädetty, joten ruiskun synkkays olisi nyt otollista tehdä...

[Pekkavee]

Posti kiikutti suuresta maailmasta Carbtune Pro synkkatesterin (kiitos Pekkavee). Nyt vain pitäisi osata käyttää sitä, ei oikein tuolta nettimaailmastakaan löytynyt apua. Olisiko jollain viitseliäisyyttä neuvoa tuon käyttöä, seliittäen mikä mihinkin vaikuttaa. Venttilit juuri säädetty, joten ruiskun synkkays olisi nyt otollista tehdä...

- Tarkista ensin, että molemmissa kaasuvaijereissa on välystä 1-1,5 mm siinä läppärungon nipassa. Jos ei ole, niin säädä.
- Ruuvaa ne messinkiruuvit läppärungoissa kiinni ja laske kierrokset, jotain 2 ja 1/4 osaa tai jotain tulee.
- Ruuvaa ne messinkiruuvit irti ja putsaa ne Bräkleenillä tai jollain.
- Ruuvaa ne messinkiruuvit siihen alkuperäiseen asentoon takaisin.
- Laita kaksi letkua sinne läppärunkojen alla oleviin alipainenippoihin toinen vasempaan ja toinen oikeaan läppärunkoon, joista otat ensin pois ne kumitulpat. Tarkista, että ne tulpat ovat kunnossa.
- Pane pyörä käyntiin ja anna käydä tyhjäkäyntiä
- Katso mittaria ja pidä se pystysuorassa.
- Jos tolpat ovat eri korkeudella, niin säädä oikean puolen messinkiruuvia niin, että tolpat ovat mittarissa samassa tasossa.
- Jos oikean puolen säätö ei riitä tai kierrokset laskee liikaa tai jotain, niin sitten säädä vasemman puolenkin messinkiruuvia
- Noilla ruuveilla säädetään myös tyhjäkäynnin kierroslukua
- Kun olet saanut synkat kohdalleen tyhjäkäynnillä, laita 3000 r/min kierroslukumittariiin
- Jos synkkamittarin tolpat eivät ole tasan, niin säädä oikean puolen kaasuvaijerin nipasta siinä läppärungossa tolpat tasan

Siinä se ja valmista tuli.

Pekka

[talkku]

sama videolla https://www.youtube.com/watch?v=40sJjXU62xU
tässä taitaa olla säädöt kohdallaan https://www.youtube.com/watch?v=fR_PNpK7Hj8

[Pekkavee]

sama videolla https://www.youtube.com/watch?v=40sJjXU62xU

R1100GS pyörän synkkaus alkaa kohdasta 4:09.
Hyvä video, kiitos.

Pekka

[Nomad]

Twinspark pyörien omistajia suosittelen testaamaan tulppien toiminnan aika-ajoin. Omassa pyörässä oli havaittavissa aneemisuutta viime kesänä ja alkukesästä muistinkin katsoa tulppien toiminnan: Molemmat "päätulppien" puolat sökönä. Kummasti tuli pyörään tehoja lisää uusien puolien myötä. Liekö toinen puolista pimennyt jo aiemmin ja toinen kenties viime kesänä, kun pyörä noin huomaamatta meni laiskaksi.

[jiitee]

Ok, tuosahan tuo säätö tuli selvitettyä aika perusteellisesti. Videolla vähän eri pyörät ja mittari, mutta siitäkin saa apua. Yksi kysymys on mielessä, miten säädän seoksen rikkaamalle, kun on pikkuisen tuota paukkumista putkesssa moottorijarrutuksessa ja oletan sen johtuvan laihasta seoksesta...

[Pekkavee]

Ok, tuosahan tuo säätö tuli selvitettyä aika perusteellisesti. Videolla vähän eri pyörät ja mittari, mutta siitäkin saa apua. Yksi kysymys on mielessä, miten säädän seoksen rikkaamalle, kun on pikkuisen tuota paukkumista putkesssa moottorijarrutuksessa ja oletan sen johtuvan laihasta seoksesta...

Onko sulla katalysaattori?
Jos ei ole, niin sitten on potentiometri seoksen säätöön siellä oikealla puolella jossain takajarrusylinterin yläpuolelle runkoputkeen niputettuna.
Siitä voi säätää seoksia.
Muuten menee lastuhommiksi, Johnin lastu tai jopa Power Commander jutuiksi.

Pekka

[jiitee]

Ok, tuosahan tuo säätö tuli selvitettyä aika perusteellisesti. Videolla vähän eri pyörät ja mittari, mutta siitäkin saa apua. Yksi kysymys on mielessä, miten säädän seoksen rikkaamalle, kun on pikkuisen tuota paukkumista putkesssa moottorijarrutuksessa ja oletan sen johtuvan laihasta seoksesta...

Onko sulla katalysaattori?
Jos ei ole, niin sitten on potentiometri seoksen säätöön siellä oikealla puolella jossain takajarrusylinterin yläpuolelle runkoputkeen niputettuna.
Siitä voi säätää seoksia.
Muuten menee lastuhommiksi, Johnin lastu tai jopa Power Commander jutuiksi.

Pekka

Katti on poistettu, viriputki on ja lastukin pistetty vuosia sitten. Milläs tuon säädön osaa tehdä vai ihan perstuntumalla. Milläs tuon tulppien toiminta testataan, ne kanssa vaihdoin, hyväkuntoisilta näyttivät, tasaisen ruskeanharmaita molemmat...