KTM 690 E/R TuneECU

[AMa]

Pete K2 lähetti sen karttansa mulle syynättäväksi.

Eli Peten pohjakartta on (KM765EU)0804031, eli 2008-2010 Akra-kartta. Siinä pitäisi olla kaikki slotit 1-3 samat, mutta ei jostain syystä ole.

F1, L1 ja I1 oli ihan vakiot 0804031 -kartan mukaan. F2 ja L2 oli myös +3% vakioon, kuten sanoit. I2 ja I3 oli vakio.

F3 ja L3 oli jotain ihan muuta kuin x% muutettu 08-10 Akra. Tuossa on vertailu sun F3 vs 0804031 F3: Muualla tulee keittoa enemmän mutta huipputehon alueella aika reippaasti vähemmän.



Tuossa on sun L3 vs 0804031 L3: Soppaa on vähän reilummin tuolla pihin kaasun alueella mutta eipä sillä ole merkitystä jos F/L:llä on L-kartta disabloitu.



Herääkin kysymys, että mikä tuo sun 3-kartta oikein on. Vertasin sitä muutamaan muuhun ja selvisi, että se on 2011 Akra-kartta (KM765EU11B0231) +3% rikastettuna, copy-pastettu siihen sun 08-10 -karttaan slottiin 3.

Hyvin tuntuu pelaavan -11 Akrakartta -10 mopossa copy-pastettuna! Kokeileppa yön pimeydessä miten pitkälle saat alkukäyrää punaseksi, tuo antaa -15% vähemmän keittoa ns. lortta pohjassa vetoalueella... AFR mittari olisi mielenrauhan vuoksi hyvä tangossa.

[Pete K2]

Näillä täällä tällä hetkellä:

Konkreettiset:
690 SMC
K&N paneelifiltteri (saumat teipattu ettei varmasti vuoda)
evo1 imukansi
Wings slipari + iso killeri
15p/45p välitykset (17" takanen)
Kuski 75kg

Softamodit:
TuneECU Software
EVO I map
SAS disabloitu
Lambda disabloitu
F-L Switch table -20 12 6 0 0 0 0 0
O2 disabled
SAS disabled
15 min ECU reset
F3 (standard) kaasuvaste (kartan oma)


Pyörä toimii erittäin hyvin. Tyhjäkäynnin tuntumaan kaipaan vielä parempaa pehmeyttä, joten pitää kokeilla tuota 100% vastekarttaa, kun kehuvat. Luin alkutalvesta nuo Tai Johnssenin sytytystestit läpi ja päätin silloin että kesän tullen ajelen ysikasilla kuten nytkin ja laitan sytytysennakkoa saman tyyliin kuin hänkin. Samoin on tarkoitus iskeä kelien lämmetessä vakio lambdan paikalle laajakaista mittareineen ja seurata millä seoksilla tuo värkki oikeasti kulkee. Ihan autopuolen lambda eli 12 -> 18mm adapteri odottelee kaapissa. http://i.ebayimg.com/t/Innovate-Stainle ... ~60_35.JPG. Taitaapi muu mittauskalusto olla AMA:lle tutun kalustoa

Tiesittekö muuten, että originaalissa AKRA-mapissa joka omassanikin oli on eri bensakartat kytkimen asennoilla 2 ja 3. Performance antaa soppaa enemmän yläkierroksilla ja standard käy laihemmalla. Luulin itse, että ovat ruiskuohjaukseltaan identtisiä, mutta kaasuvaste on vain eri. http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/SMC ... 804031.png EVO1-kartassa vain kaasuvaste on eri.

Selasin ketjua läpi ja sivulta 9 löysin yllä olevan, eli näin muistelin, että jollain muullakin oli F2 ja F3 erilaiset.
Tuo mun mopossa ollut Akra-kartta on Motokeitaalla laitettu heti uutena keväällä 2010. Eli silloin se ei ole vielä voinut olla 2011 akrakartta, mutta ilmeisesti jokin kokeilu kuitenkin.
Tämähän voisi selittää sen, että 3-kytkin asennolla mopo tuntui tehokkaammalta kuin 2-asennossa, kun kuitenkin valtaosa soratieajosta ajetaan muuten kuin tuppi nurin asennolla, eli keittoa on tullut runsaasti. Molemmissa on nyt sama EP-kartta (AMA-versio), eli siitä ei pitäisi tulla vaikutusta.

Nyt kuuluukin kysymys, että olisiko nyt turvallista kopioida F3:seen sama kartta kuin F2:ssa? Tällöin bensaa tulisi vähemmän muualla kuin ylhäällä, mutta ei ainakaan sulattais mäntää.

Voisin piruuttani kysäistä Keitaalta, jos osaavat jotain aiheesta kertoa.

[AMa]

Enemmän bensaa ei ole sama asia kuin lisää tehoa. Bensaa ja ilmaa oikeassa suhteessa mahdollisimman paljon = tehoa. Monesti rikas seos tuntuu pehmeältä ja laiha terävältä ajettavalta.

Jos sua arveluttaa tuo ohuempi seos tuossa F3-kartassa, niin naksuttele sinne lisää bensaa. Jos haluat muokata tuosta mun vertailukartassa olevan sinisen (laihan) alueen vastaamaan Akra08-10 -karttaa, niin silloin siihen soluun, jossa lukee -13,0% pitää naksutella TuneECUlla lisää +13% ja a vot, sulla on samat sopat kuin 08-10 -kartassa. Muut solut kun jättää koskematta, niin säilyy muut hyväksi havaitut kartan ominaisuudet. Mää tekisin ehkä sinuna näin.

Voit toki ottaa F2 -kartasta "Copy" ja pasteta sen F3-kartan päälle.

On siellä 2011 Akra-kartassa ihan reippaat pulssit >11000 µs siellä tehoalueellakin, mutta kun ei tiedä onko ->10 ja 11-> mopoissa samat suuttimet (cc/min) ja bensapaineet? TB on ainakin eri osanumerolla.

Ne kartan solujen värit TuneECUssa on vain skaalattu siihen solun arvoon, visualizations, sanoo ämörikan mies.

[Pete K2]

Jos sua arveluttaa tuo ohuempi seos tuossa F3-kartassa, niin naksuttele sinne lisää bensaa.

Hmm, pitääpä tuumata. Jotain vissiin teen anyway.

Kiitos vinkeistä!

[mjtee]

Tuo mun mopossa ollut Akra-kartta on Motokeitaalla laitettu heti uutena keväällä 2010.

En tiedä paikkaa missä minun pyörääni ensimmäiselle omistajalle tuo kartta laitettiin, mutta elettiin yllätys yllätys... kevättä 2010 ja pyörä sijaitsi siellä etelässä.

Eli juu. Tuttu tunne, että standard ja perf -karttojen välillä on tuolla kartalla ero. Itse en huipputehossa kyllä mitään eroa huomannut. Parannusta tuli pikemminkin noiden välistä. Ilmeisesti 2 antoi liikaa soppaa ja 3 liian vähän. Lambdamittaukset menivät minulla jäihin, kun 12-18mm bung-adapteri ei sopinut kotarin käyrään enkä jaksanut alkaa hitsauttamaan siihen 18mm jenkaa. Mutulla menty.

[Pete K2]

Tämä AMAn vertailuexcel on kyllä ihan huippu!
Vertailin eri karttoja ja kun vertaa Akra EVO1 vs Akra, niin siinä näkyy selvästi sama piirre kuin tuossa mun modatussa F3 kartassa. Samoilla ison teho alueilla EVO1 on laihemmalla kuin vakio Akra. Mielenkiintoista.
Tätä silmällä pitäen, olisiko Keitaalla voitu laittaa F2:een vakio Akra ajatuksella, jos ajetaan vakioilmanputsarin kannella ja F3:een modattu EVO1 kartta, jos ajetaan avarammalla ilmanputsarin kannella?
Anyway, yritän mielenkiinnosta selvitellä, mikä tuolloin on ollut ajatus.
Mutta kysymys kuuluukin, että miksi EVO1 kartta on täydellä kaasulla (4000-8000 rpm) laihempi kuin perus Akra?

[mjtee]

Tekisi mieleni mutuilla ettei se snorkkelin hävitys (evo1 muutos) tuo yläkierrostehoa saati siis paranna virtausta kun koneella on kunnon imu päällä. Vääntöä eli ala ja keskikierrostehoa se tuo kyllä - sitä tuo myös putken avartaminen. Jos sitten miettii akramappia vakio ilmanputsarihässäkällä niin kovin paksuksi se oli viritetty. Kaverilla oli pitkään moinen kokonaisuus ja perässä haisi bensa ja silmiä kirveli. Imukotelon kannen vaihdon jälkeen käry väheni kartan pysyen muuttumattomana.

Evo1 on ehkä vain haluttu enemmän kohdalleen - se taitaa myös oletuksena käyttää lambdaa millä saattaa olla osavaikutuksensa. Akramappi ei käytä - liekö turvallisesti paksulla ollut se mentaliteetti.

Harmi että tämä asia sisältää niin paljon mystiikkaa.

[AMa]

Onkos se 08-10 Akramap ollut se kaikkein ensimmäinen "virikartta"? Jos näin on niin on täysin ymmärrettävää, että se tehdään todella turvarikkaaksi. Haisevat vaatteet, ei ihan kaikkein kovin mahdollinen huipputeho ja mustat pakarin päät ovat pieni hinta siitä, että vasta julkaistu, ensimmäinen EFI-hard enduro -mopomalli polttaisi männän ns. virallisen viriputken kanssa.

Insinööri on kattonut kylmädynossa että AFR 11,5 ja napsauttanut vielä vähän soppaa lisää. Illalla miettinyt asuntovelkansa määrää ja seuraavana päivänä naksutellut vielä uskon vahvistamiseksi pari prossaa päälle.

I'll get me coat.

[Pete K2]

Insinööri on kattonut kylmädynossa että AFR 11,5 ja napsauttanut vielä vähän soppaa lisää. Illalla miettinyt asuntovelkansa määrää ja seuraavana päivänä naksutellut vielä uskon vahvistamiseksi pari prossaa päälle.

Hitsi, toihan kuulostaa tieteelliseltä.

[gff-3]

Onkos se 08-10 Akramap ollut se kaikkein ensimmäinen "virikartta"? Jos näin on niin on täysin ymmärrettävää, että se tehdään todella turvarikkaaksi. Haisevat vaatteet, ei ihan kaikkein kovin mahdollinen huipputeho ja mustat pakarin päät ovat pieni hinta siitä, että vasta julkaistu, ensimmäinen EFI-hard enduro -mopomalli polttaisi männän ns. virallisen viriputken kanssa.

Insinööri on kattonut kylmädynossa että AFR 11,5 ja napsauttanut vielä vähän soppaa lisää. Illalla miettinyt asuntovelkansa määrää ja seuraavana päivänä naksutellut vielä uskon vahvistamiseksi pari prossaa päälle.

I'll get me coat.

Tätä samaan olen ihmetellyt, kun sitten vielä ulkomaanfoorumeilla "virittäjät" napsuttelevat koko karttaan prosenttien rikastuksia niin on siinä tulppa jo ihmeissään että millä mä kaiken tän soosin sytytän.

Ilman mitään mittadataa tai sen tarkempaa analyysiä voisi heittää että turvarikkaalla nämä kartat on järjestään.

[AMa]

Ilman mitään mittadataa ...

Työn alla. 2xBung käyrään on ollut hitsarilla nyt kolmatta viikkoa, mutta tää kaveri on sekä halpa että hyvä. Eipä kyllä ole kelejäkään, ei rupulille eikä nastoille.

Pitäisi saada AFR:n ja RPM:n lisäksi analoginen signaali muutamilta sensoreilta logipurkille (LM-2). Ajattelin ottaa ainakin TPS, MAP, IAT, BARO/CLT tai jotain. Itselläni ymmärrys sähköstä rajoittuu lähinnä siihen, että sähköä ei voi nähdä mutta se on sinistä.

Miten sensorin jännite (luokkaa 0-5 V) kannattaisi ottaa, jotta itse mittalaite häiritsisi sensoridataa mahdollisimman vähän ja tieto olisi mahd tarkkaa? Esimerkiksi tuossa sähkökaavion MAP-anturi (B41) kytkeytyy yhdellä karvalla ECUun (A11) ja kahdella digitaaliseen maahan. Onko esimerkiksi väliä kumman digit. maan valitsen? Aikomus on siis kytkeytyä Innovatella rinnan tuohon sensoriin. Muuta huomioitavaa?
(B13 = AAP)




Piuhojen värit täsmää 2012 mallin kanssa.

[mäntä]

mistäs sais isomman suuttimen 2010 690eehen joka riittäisi 90-100hp asti

[eero1989]

mahtaisko uuden rc8:n suutin riittää,, eikö sellaisesta saa sopivilla pikku muutoksilla yli 200hp irti??

[AMa]

mistäs sais isomman suuttimen 2010 690eehen joka riittäisi 90-100hp asti

mahtaisko uuden rc8:n suutin riittää,, eikö sellaisesta saa sopivilla pikku muutoksilla yli 200hp irti??

"Joo", sano rengit päissään.

[mäntä]

mistäs sais isomman suuttimen 2010 690eehen joka riittäisi 90-100hp asti

mahtaisko uuden rc8:n suutin riittää,, eikö sellaisesta saa sopivilla pikku muutoksilla yli 200hp irti??

"Joo", sano rengit päissään.

joo mut eikös rc8ssa ole 2suutinta. kyllä mullakin oli se sama suutiin mielessä,mut bike worldissä ei osattu sanoa että käykö se suoraan vanhan tilalle