LC4 koneen piristysvinkit

[Lep-1]

Onko tämä liian pienen suuttimen oireilua?
Tyhjäkäynti seilailee, Kun tulee esim risteykseen eikä kaasuttele kokoaikaa niin meinaa sammua. Kun taas hetken oltuaan tyhjäkäynti nousee.
Sitten vähän väliä paukauttaa sylinterissä ja kaasari lähtee irti. Olen koittanut säätää ilma ruuvista 1-3 kierroksen välillä.
Pyörässä avattu ilmanputsari ja leovince putki. Muuten kyllä vetää ihan hyvin.
Kaupunkiin ei kauheesti viitti mennä kruisailee.

[marko.virkajarvi]

Kyllä tulee jos lähettävät postiennakolla. Tilasin tässä hiljan vetoakselin tiivisteen + O-renkaan. Ne makso yhteensä vajaat 3 euroa. Postikulut oli 5 euroa koska tuli postiennakolla ja piti vielä käydä postista itse hakemassa vaikka kuori olisi mahtunu postiluukusta oikein hyvin.

Ei tullu mieleen et maksat ne etukäteen RBSC:n tilille ja laittvat sit tavan kirjeessä?

Ei ne pojat simmossiin hömpötyksiin rupee kun ne joutuis kattoon ensin tililtä onko rahat tullu ja sit lähettään paketin ja se on niiden mielestä ylimääräistä työtä joka häiritsee liiketoimintaa

[Lep-1]

Juu anteeks turha postailu. Katoin mikä suutin oli paikoillaan = 195. Edellinen omistaja laittanu.
Onkohan se jo liian iso, Mut hyvin tuntuu vetävän, kun nostin tyhjäkäynnin aika ylös. ilma ruuvi 2,5 auki.
Pyörä 96 620 lc-4 lorto kaasari, leovince putki, putsari avarrettu

[miki.]

Sori OT:stä, mutta sanos Juppe mistä hommatsit nuo pehmeät laukut..onko toimivat?

Samalla kertaa kaikki muutkin ohitopicit; asiakaspalvelu aika syvältä siellä Racing Bike CideCar:lla Eipä tarvi sieltä tilailla enään mitään ikinä never!

[Juppe]

No välttävästi ne siinä menee (laukut), mutta paremmatkin voisivat olla. Stormilta ostettu todella kauan sitten. Vähän ne on sulaneet änkkärin kohdalta mutta se vahinko tapahtui osittain jo edellisellä pyörällä. Jos palonsuojapeitteestä virittelis lämpösuojan vaimentimien hohdalle niin olisivat ihan käyttökelpoiset.

Tilasin itselleni juuri keihin.de osoitteesta adapterin kaasarin ja putsarin väliin ja kasan suuttimia (170, 175,180,185) postikuluineen meni rahaa 70e. Kyllä joku noista suutimista tarpeeks lähelle osuu. Se 195 kuullostaa kyllä aika isolta.... No tulpan väristähän sen näkee onko edes lähellä oikeeta. Kyllä silti menisin vedot dynoon nykäisemään niin että sais seoskäyrän. Hassu homma että kotka lopetti moottorijarrutuksessa putkeen ampumisen kokonaan kun kaasari vaihtui fcr:ään

[Lep-1]

Juu luin vinkkejä offroad foorumilta. En ollu ennen huomannu kattoo tyhjäkäynti suutinta. Kun sehän on alle 2/3 kaasulla käytössä niin siitä se laihalle meno johtuukin. Tyhjäkäyntisuutin mulla on paikoillaan 45 Pitäis varmaan kokeilla jotain 55-65 kokoista. Sit vois lähtee paremmin käymäänkin jo. Nyt pitää sotkea jonkin aikaa.

[IceFire]

Tyhjäkäynti seilailee, Kun tulee esim risteykseen eikä kaasuttele kokoaikaa niin meinaa sammua. Kun taas hetken oltuaan tyhjäkäynti nousee.
Sitten vähän väliä paukauttaa sylinterissä ja kaasari lähtee irti. Olen koittanut säätää ilma ruuvista 1-3 kierroksen välillä.

Minulla oli aika samanlaista ongelmaa, kun menin säätämään seosruuvia kylmänä. Se pitää ehdottomasti säätää siten että ensiksi laittaa tyhjäkäynnin 1500 kylmänä. Sitten ajaa koneen lämpimäksi ja ei mitään ihan pikku lenkkiä. Sitten sörkkii seosruuvia kunnes kone käy parhaiten.

Ensiksi kannattaa tietysti varmistaa että mopo on muuten kunnossa esim. venttiilinvälykset ja ilmansuodatin. Minä en kyllä lähtisi arpomaan kaasariin tuntumalta uusia suuttimia. Kannattaa laittaa mahdollisimman vakio-osat kiinni ja sitten yksi kerrallaan kokeilla vaikutusta.

Esimerkiksi minulla isolla suuttimella kone on todella herkkä, jos ilmansaanti vähänkin estyy. Pelkkä likainen suodatin saa koneen pätkimään. Muuten koneessa ei varmaan hirveästi eroa ole kuin muutama kuutio. Minulla on dellorto 40mm, avattu ilmansuodatinboksi kyljestä ja päältä, 188 pääsuutin, tyhjäkäynti 45, seosruuvi noin ½ kierrosta auki, Wingsin suora putki. Tyhjäkäynti lämpimänä 1700, tasaisesti käy ja starttaa helposti.

[Juppe]

Mulla on nyt parin tonnin verran ollut kiinni yz426 jammun kaasari ja toimii ku junan vessa. Pääsuutinta en oo vieläkään "ehtiny" vaihtaan isompaan mutta eipä toi paukuta tai nyi joten kyllä se aika lähellä on. Uskomattoman lähellä ton jammun 39fcr kaasarin säädöt on lc4 koneeseen.

[Lep-1]

Löysin netistä tollasen ktm sommerin tuning oppaan.
http://www.ktm-sommer.de/SP_PDF_06/25_T ... 95_212.pdf
Sivulla 13 on 620 koneeseen Dellorton kaasariin suutin taulukko.
Miten päin toi neulan paikka katotaan, kun lukee needle postion 2 tai 1.
Siinä kyllä lukee et 45 tyhjäkäynti suutin pitäis riittää.
Mut mitä tarkoittaa ton neulan putken lukema 272 mulla oli paikoillaan 270?
Mut en mä tosta saksan kielestä mitään ymmärräkkään.

[Juppe]

Taas homma eteni hieman. Sain paikoilleen uuden kiihdytyssuppilon, laitoin 180 pääsuuttimen ja yhdistin kaasun asentotunnistimen johdot. Väritkin olivat samat kuin mikunissa, ainoastaan liittimet erilaiset. Nyt pyörä kulkee taas paremmin kuin ennen. Nyt nokka kiipeää pystyyn kakkosella jo puolella kaasulla ja tuntuu että yläpäähän henkeä tuli oikein kivasti lisää. Laatikossa olisi vielä 185 pääsuutin ja taidanpa sitä vielä tässä joku ilta kokeilla

Ryypyn vipuun ei kyllä yllä kirveelläkään mutta ehkä siihenkin saisi patentoitua tuon mikunin alkuperäisen vaijerin. Täytyy perehtyä jos tarvetta alkaa ilmenemään kelien kylmentyessä. Tällä hetkellä koko ryyppy on aivan turha keksintö ja vielä +6c aamuna se ainakin lähti hienosti käymään ilmankin.

[EHi]

Minä en ole vielä alkanut myllyä ruuvailemaan, mutta suuttimet voisi vaihtaa ja ilmasuodatintakin ropeloida. Laihalla tuntuu käyvän osakaasulla ajaessa.

1. Voisiko joku ystävällismielinen kertoa mikä kokoinen tyhjäkäynti- ja pääsuutin tulisi vaihtaa jos ei pakoputkistolle tee mitään. Kaasarina Mikuni BST4o.

2. Entä miksi luistin jousta lyhennetään? Eikö ranteessa riittävästi ruista vai estääkö jousi kokoon puristuneena luistin täydellisen avautumisen?

3. Liekö kellä kuvia mihin reikiä pitää porata ja mitä ilmasuodattimelle tehdä?

4. Ei ole tullut vielä edes kaivettua ilmansuodatinta esiin, mutta käsittääkseni suodatin on pestävää mallia. Ohjekirja oiken painottaa ettei sitä saa bensalla kuurata. Miten lie, sillä sitä on tullut tähän asti putsarit pestyä. Entä suodattimen öljyäminen? Ei mitään hajua mitä käyttää? Ruokaöljyä???

[950Tomi]

Minä en ole vielä alkanut myllyä ruuvailemaan, mutta suuttimet voisi vaihtaa ja ilmasuodatintakin ropeloida. Laihalla tuntuu käyvän osakaasulla ajaessa.

Jos saksaa ymmärtää edes hitusen niin tuolta löytyy tietoa ja valmiita paketteja: http://download.ktm-sommer.de/SP_PDF_06 ... 95_212.pdf

Jousta lyhennetään ja reikiä porataan kaasuun vastaavuuden parantamiseksi, offroad käytössä olevaan pyörään ei kannattane liikaa lyhentää koska luisti saattaa röykyissä pomppia miten sattuu.

Suodattimen suhteen kannattaa huomioida että uusi valmiiksi öljytty maksaa 11-12 euroa, itse en jaksanut alkaa putsailemaan ja öljyilemään vaan vaihdoin suoraan uuden.

-Tomi

[miki.]

4. Ei ole tullut vielä edes kaivettua ilmansuodatinta esiin, mutta käsittääkseni suodatin on pestävää mallia. Ohjekirja oiken painottaa ettei sitä saa bensalla kuurata. Miten lie, sillä sitä on tullut tähän asti putsarit pestyä. Entä suodattimen öljyäminen? Ei mitään hajua mitä käyttää? Ruokaöljyä???

Suodattimen suhteen kannattaa huomioida että uusi valmiiksi öljytty maksaa 11-12 euroa, itse en jaksanut alkaa putsailemaan ja öljyilemään vaan vaihdoin suoraan uuden.

Bensalla pestäessä suodatin kovettuu ja näin ominaisuudet kärsii.

Paras tapa on pestä ensin liuotinaineella, esim ihan pullosta ruiskimalla ja vedellä huuhtelu päälle. Sen jälkeen vielä voi pesasta vaikka fairylla kyllästetyssä vedessä ja taas huuhdellaan puhtaalla vedellä.

Annetaan kuivua rauhassa ja sen jälkeen öljyäminen ilmasuodatinöljyllä, Voi käyttää sopivaa astiaa jossa suodatinta on helppo pyöritellä öljyssä. Lopuksi puristellaan liiat öljyt pois ja annetaan taas jonkinaikaa "vetäytyä".

Oikean öljyn määrän käytäntö osoittaa, liian vähän öljyä niin suodatin likautuu myös sisäpuolelta => lika menee koneeseen.

Itse tuli vähän liikaakin lutrattua tuon öljyn kanssa ja suodatin meni tukkoon kun kerran vetäs kunnon pölypilven läpi. Ruiskutettava öljy on helppo annostella.

[Veijo]

Kastamismenetelmällä tulee helposti liikaa öljyä. Itse teen homman niin, että otan pullosta suullisilla öljytäpliä suodattimen pintaan, jotka sitten levitän hieromalla. Öljyä on riittävästi, kun väri on tasaisesti muuttunut, ja suodatinta voimakkaasti puristamalla saa öljyä näkyviin. Tässäkin kuvasarja auttaisi.

Edit: Ja kädessä minulla on kertakäyttöisen suojakäsineet. Paljain käsin tulee liikaa sotkua

[niffestone]

Muutama töpötys edelliseen tapaan, suodatin pieneen läpinäkyvään/-kuultavaan muovipussiin ja puristellaan väri tasaiseksi. Oikea määrä on löytynyt, kun tahmeasta ilmanputsariöljystä lähtee sormen perään "vihneitä" kosketettaessa.