KTM 690 E/R TuneECU

[Pete K2]

Osaakos joku kertoa, mitä tuolla EVO2:n nokalla on haettu?
Kun vertaa EVO2 ja EVO1 karttoja, niin EVO2 kartta käy ison kaasun käyttöalueella oleellisesti laihemmalla (jopa yli 10%) kuin EVO1.
Minkä vuoksi?

[AMa]

Lisäämällä nokan nostoa ja etenkin aukioloaikaa parannetaan kaasujen virtaavuuttaa korkeilla kierroksilla, koska venttiili on enemmän/pidempään auki. Kaasujen hitaudesta johtuen jokaisella nokka/kanava/imu/pako -konfiguraatiolla on oma sweet spot, jossa sijaitsee myös vääntöhuippu. Samassa kohdassa on VEmax eli siinä kohdassa virtaa maksimimäärä ilmaa koneen läpi. VE voi olla jopa vähän yli 1 eli imuventtiilin napsahtaessa kiinni on vapaastihengittävässäkin koneessa jo valmiiksi pieni ylipaine sylinterissä.

Kun nokan aukioloaikaa pidennetään, vääntöhuippu siirtyy ylemmäs. Vastaavasti alemmilla kierroksilla VE huononee, eli täyttö jää enemmän vajaaksi koska ilmavirtaus ehtii kääntyä paremmin virtaavassa kanavassa takaisin imusarjaan ennen kuin venttiili menee kiinni. Koska alemmilla kierroksilla on nyt vähemmän ilmamassaa/palaminen, tarvitsee myös polttoaineen määrää vähentää.

Miksi "EVO3" -koneissa tuntuu olevan tenkua myös ala- ja keskikierroalueella paremmin kuin vakiossa? No, vakiosta tuo alue on kuristettu. EVO1-paketilla ei kosketa sytkään. "EVO kolmoset" on yleensä dynotettu jossain rahapajassa jossa on haettu myös sytkä kohdilleen nakutusanturin avulla. Porttaus eli kannen kanavien kiillottelu toimii periaatteessa kuten kireämpi nokka, virtaus paranee ja vääntöhuippu nousee ylemmäs. Sytkällä saadaan parempia lisäyksiä vääntöön kuin AFR:n fiksaamisella kohdilleen.

Eli kireämmällä nokalla siirretään vääntöhuippu ylemmäs, joka lisää tehoa (Nm*RPM). Sytkän optimoinnilla lisätään sekä vääntöä, että tehoa, koska sillä vaikutetaan mäntään kohdistuvaan voimaan kierrosalueesta riippumatta.

Olisi mukava nähdä dynokäppyrät samasta moposta samassa dynossa, joissa paikoillaan a) EVO1 ja b) EVO2, molemmat ns. tehdasasetuksilla.

Muuan ruotsalainen kaveri, jolla on oma dyno, oli kokeillut EVO2 -karttaa mopossaan ja oli päätynyt EVO1 customiin. Advriderilla löytyy vähän juttua tästä TuneECU-ketjussa.

[antti_p]

Kukaan saanut pelaa tune-ecua windows 8.1:ssä?
Mulla ei tunnista laitetta näkyy vaan Triumph Ts:nä-laitteistossa muttei asennu kaikki ajurit. Toisessa koneessa näytti porttiongelmaa Port4unable. Pitäs vaan tossa windows 8 koneeessa saada workkii.

[jmtillo]

Toimii 8.1:ssä. En muista että olisi ollut mitään erityistä jumppaa sen kanssa.

[antti_p]

Toimii 8.1:ssä. En muista että olisi ollut mitään erityistä jumppaa sen kanssa.

Oisko heittää mitään vinkkiä miten toimis. Asensin ne ftdi ajurit ja sit tune-ecun ja piuhat kiinni mut tunnistamaton laite ohjauspaneelin laitteistossa, lukee Triumph XS.

[Pete K2]

Muuan ruotsalainen kaveri, jolla on oma dyno, oli kokeillut EVO2 -karttaa mopossaan ja oli päätynyt EVO1 customiin. Advriderilla löytyy vähän juttua tästä TuneECU-ketjussa.

Yes, kiitos AMa, sultaa saa aina takuuvarmasti vastauksia!

Eilen laitettiin kaverille EVO2:een normi EVO2 FI-kartta ja sun tekemä EP-kartta. Nyt kaveri kokeilee jonkin aikaa ja sitten parannellaan.
Onko sulla tietoa, millaisen setupin ruotsalainen oli tehnyt EVO1:stä? Sitä meinaan voisi kokeilla, jos kuskista tuntuu, että jotain pitäisi saada vielä paremmaksi.

[Jaek]

Moro!
Tuli tänään kokeiltua tuota EVO1 karttaa omaan pyörään (KM765EU13B0233) ja täytyy sanoa että kävi kyllä tosi huonosti. Vetoa kun anto niin tuntu että käy laihalla tai sitten ennakoissa on jotain häikkää. Tehojakaan ei tuntunut olevan vakiokartan vertaa.
Pyörä siis 2013 enduro R, josta vakio ilmanputsarin kantta on avarrettu ihan reilulla kädellä, eli melkeenpä reunat vaan jälellä. Lisäksi Wingsin slipari.

Pari kysymystä:
Mikä kartta tähän kannattaisi laittaa? Miksei tuolla toimi kun se käsittääkseni juurikin tähän setuppiin pitäisi olla?
Mite tuo F/L, kun monessa paikkaa näkyy porukka laittavan 10 10 0 0 0... Onko se tuohon vanhemman malliseen koneeseen vai kannattaako tähänkin laittaa? Jos ei niin mitä tähän suositeltais?

Olen tässä ketjua kyllä selaillut mutta ei homma tyhmälle meinaa aueta.

[AMa]

Paha sanoa.

- oliko kartta TuneECUn sivuilta? (sen FI-kartta on sama kuin EVO1 2012 FI-kartta= OK)
- menikö 15 min läpi?
- O2 ON vai OFF ja onko sensori paikoillaan? ( ON pitää olla / OFF voi olla)
- SAI ON vai OFF ja onko sekin SAS-batyskooppi vielä paikoillaan? (pois koko keksintö)
- sammuuko kytkintä vedettäessä tyhjäkäynnillä tai muuten?
- rötääkö jos syöttää 100% matalilla kierroksilla (n. 2500) isolla vaihteella?
- vetääkö millään kierrosalueella?

Ilmeisesti vikakoodeja ei löytynyt.

Ei mitään 10,10,0,0,0,0,0 modiksia. Se on nettimyytti.

Sama kartta (jos saletisti tuo sama kuin TE sivuilla) ->uudestaan lataus aamulla kylmälle koneelle ja perään 15 min tyhjäkäynti. Jos ei vieläkään pelaa niin jotain vikaa raudassa.

[Jaek]

O2 oli on, SAI on, ei ole tullut poistettua sitä. Matalilla kierroksilla pelasi ihanhyvin mutta heti kun antoi reilummin hanaa niin ei enää pelannutkaan niin hyvin. Tyhjäkäynti ihan normaalia.
Tyhjäkäynnillä käytin reilut 10min. Ja oli ladattu tuneEcun sivuilta. Noita 2013 sopivia EVO1 näytti siellä olevan useampia, tuo kyseinen kartta oli melko oudon näköinen verrattuna muihin. FI tosiaan niissä on kaikissa sama mutta Ep kartassa on sitten eroja. Pitää tänään töiden jälkeen kokeilla vielä jotain fiksumman näköistä karttaa ja käyttää oikeasti se 15min. Voiko tuolla SAI:lla olla niin iso vaikutus?

[AMa]

Eihän kytkimen "kytkin" jumita, eli jos se luulee että kykä on koko ajan vedettynä se käyttää neutral karttaa jossa tehot puuttuu ylhäältä. Koitas startata vaihde päällä ilman kytkintä.

Onko suuttimen toiminta testattu? Letkut ja piuhat kiinni, suutin irti ja starttia -> pitää tulla tasainen "kartio" bensasumua.

Tsekkaa tulpan johto ja hattu. Lyhennä tulpan johtoa 1 cm jos piuhat murusina. Tulppakin tietysti kannattaa katsoa. Sen värillä ei ole mitään merkitystä.

15 min tyhjäkäynti ei ole mikään määrämitta. Käytä ekaan flektiin.

SAS poistosta on paljon positiivisia kokemuksia mutta kun se poistetaan yleensä samaan aikaan muun modauksen kanssa (kartta, imu, pako, 15 min, jne) niin vaikea sanoa millä on mikäkin merkitys. Voi parantaa asiaa tai olla parantamatta, mutta ei sillä mitään tee ja sen voi disabloida palautettavalla tavalla, niin ei ku pois pois.

Ei tuossa kartassa pitäisi olla mitään vikaa mutta voithan tsekata 2012 EVO1 paketilla. Se toimii tuossa mopossa ihan yhtä lailla, erona on vaan EP-kartta.

[Jaek]

Luulisi, ettei olisi raudassa nyt vikaa kun vakiokartalla on hyvin toiminut wingsin sliparilla. Mitä nyt joskus sammuu matalilla kierroksilla risteykseen (johtunee kartasta yhdessä wingsin kanssa, ei tehnyt tätä vakio sliparilla). Mutta nyt kun tuo vakio ilmanputsarin kansi on modattu niin se vakiokartta on auttamatta liian laiha.
Kokeilen tutota 2012 karttaa ja jos ei pelaa niin sitten pitää alkaa testaileen noita sanomias juttuja. Voikohan vaikuttaa kun eilen asensin kartan ja käytin tuon 10min jo ennestään lämpimällä koneella?

[Koheltaja]

SAS jos ei ole tukittu niin suurin vaikutus on pieni nykiminen pintakaasulla ajaessa taajamanopeuksissa ja putkessa supsuttaminen. Tulpat SAS letkuihin riittää järjestelmän eliminointiin.

Lataa vakiokartat sisään ja teet sen 15min adaptaation, kokeile pieni lenkki että toimiiko. Sen jälkeen uudestaan 233 kartta sisään ja sama 15 minuutin tyhjäkäynti. Kun lataa pelkästään EP karttaa niin silloin 15min tyhjäkäynti ei ole välttämätön, FI kartan kanssa se on suositeltavaa ja yleensä pakollista. Kalibrointi tehdään kylmälle koneelle.

Oletko tehnyt kaasun kalibroinnin? Virta päälle -> hitaasti kaasu kokonaan auki -> hitaasti kaasu takain nollille ja virta pois päältä.

Jos laitat mulle yyveenä sähköpostiosoitteen niin voin lähettää sulle evo-1 KM765EU12B0233 kartat jotka oli mulla 2013 pyörässä jotka on ladattu KTM huollossa. Tämä kartta ainakin toimi moitteetta.

[Jaek]

Kaasun kalibrointi tehty. Tuolla vakiokartalla se käy tooosi laihalla nykyisellä setupilla. Tiedän sanoa kun tuli sitä kokeiltua.
Pistin yv.

[AMa]

Kaasun kalibrointi tehty. Tuolla vakiokartalla se käy tooosi laihalla nykyisellä setupilla. Tiedän sanoa kun tuli sitä kokeiltua.
Pistin yv.

Oletko mitannut AFR vai mistä tiedät, että käy tosi laihalla? Laihalla se menee, se on tosi mutta millä mittaat tai arvioit?

Tuo kuulostaa myös sille, että sulla ei oo menny se kartta siihen ECUun. Otas piruuttas "Read map" ennen kuin kirjoitat yli uudella kartalla. Se 2012 EVO1 on käytännössä sama kartta kuin tuo 233. Ei se siitä ole kiinni, jos se on oikeasti to 233 ja se on asentunut kunnolla.

15 min käyttö tehdään kylmälle koneelle. Mää olen viime aikoina lataillu karttoja myös lämpimiin koneisiin (ei kuitenkaan pariin tuntiin ajettuihin) ja käyttänyt vain ekaan flektiin johon kuluu kylmästä n. 8 min ja hyvin on pelannu.

[Jaek]

Ihan moottorin käytöksestä hanaa annettaessa olen noin päätellyt.
Tässä nyt on päivä värkätty ja tosiaan, näköjään mikään yritetty EP kartta ei ole edes todellisuudessa mennyt perille vaikka tuneEcu on ilmottanu siirron onnistuneeksi. Piti vähentää porttinopeutta tuneEculle niin sitten alkoi pelaamaan. Mutta lisäks vielä ongelmana on ettei adaptaatio ilmeisesti meinaa nollaantua: siinä kun TPS:ää määritetään hitaasti kaasukahvaa kääntämällä, ei TuneEcu näytä kaasun aukeavan kuin 6%. Kerran näytti 98%:iin asti mutta tuollon ei vielä nuo kartat ollu menny perille. Nyt ei enää suostu vaikka mitä yrittäisi. Pitää vielä kerran antaa pyörän jäähtyä ja kokeilla sitten.
Nyt siis pyörässä tuo 233 kartta. Ja vielä tälläne kysymys: Kuinka huomattava ero on tehoissa vrt pelkkä wings slipari+vakio kartta+vakio ilmanputsari versus wings+ evo1-kartta + kotitekoisesti avarrettu putsarin kansi? Ite en huomaa nykytilanteessa mitään eroa, korkeintaan on vähentyny tehot..
Pitää huomenna soitella kaverille jolla samanlainen pyörä evo1 setillä ja käydä koeajamaksi vertailun vuoksi.