KTM 690 E/R TuneECU

[Maarala]

Meinas tulla jo tietoähky edellä olevasta postauksesta, mutta parin lukukerran jälkeen vähän aukes. Kyllä noiden käppyröiden jälkeen on skeptikonkin uskottava, että jotain yliälyä siinä ruiskukartassa on, jota ei ole saatu hakkeroitua esiin. Tuli vaan mieleen että missä sulla se ilmanputsarissa oleva lämpötila-anturi (IAT), kun on evo2 kartiofiltteri? Ja toisekseen koska "sai off" tarkoittaa vain vikavalon sammuttamista ja sassit pitää kuitenkin tulpata sen käytön poistamiseksi, niin voiko olla niin, että "02 off" tekee samoin, mutta anturi pitää fyysisesti poistaa, ettei se kummittele taustalla?

Nyt kun sai oikeat hakutermit tuolle 02-hämäyslaitteelle, niin myyjäkin löytyi. Näytti olevan ebayssa Australiassa ja hinta toimituskuluineen oli satasen pintaan. Mutta liekkö tuo kontrolleri sitten turha, kun ainakin oma mopo toimii nyt ihan mainiosti lambdan kanssa. Tän päivän parin tunnin lenkillä kyllä parissa risteyksessä paukutti putkessa ja meinas sammua. Sitä ennen olin just jurrannu taajamanopeutta hetken aikaa ja kävi tod.näk. laihalla.

Pari tyhmää (laiskan googlettajan) kysymystä vielä loppuun:
- Onko tuollaisen kapeakaistaisen lambdan toiminta siis sellainen, että siitä saa esim 13:1...15:1 alueella tarkan tiedon, jolla ecu voi säätää ruiskupulssin pituutta ja tuon alueen ulkopuolella (esim. 13:1 seosta rikkaammalta alueelta) saadaan kuitenkin eculle tieto että on liian rikkaalla?
- Onko tässä mopottimessa käytetyn lambdan toiminta-alue tarkemmin tiedossa ja onko se korvattavissa toisella, joka on paremmin rikkaan puolella? Sen kaveriksi kun hankkis tuon kevtx:n kontrollerin, niin päästäis parhaiten toimivaan lopputulokseen. Edit. Taitaa olla Boschin valmistama anturi. Netin syövereistä kaivelin topikin vuodelta 2008, jossa kerrottiin nightrider.com:n olevan kiinnostunut tekemään jonkun 02-modin 690:iin, jolla seosta rikastettaisiin, muttei oo tainnut koskaan toteutua, kun ei kyseiseltä sivulta löytynyt kotareihin mitään..

[AMa]

En ole kokeillut mitä tapahtuu, jos O2 poistetaan putkesta kokonaan. Klikkaamalla se pois mopo muuttuu kuitenkin selvästi open-loop moodille eikä se tähtää enää stoikiometriseen, vaan tottelee sitä bensapulssia joka karttaan on laitettu. (pl. nämä kummallisuudet) En usko, että O2 olisi "osittain" toiminnassa.

IAT on EVO2-asennusohjeen mukaisesti kartiofilsun vieressä.

On olemassa kapeakaistalambdoja ja laajakaistalambdoja. Kaikki kapeakaistalambdat toimivat käsittääkseni juurikin samalla alueella, eli 14,7 +/- jotain. Minnekään 13 ja alle alueelle niiden luotettava mittaustarkkuus ei riitä kuten periaatekuvasta ilmenee. Kapeakaistalambdan jännitteestä voidaan päätellä luotettavasti "laihempi kuin stoikiometrinen" ja "rikkaampi kuin stoikiometrinen", koska siihen ne on suunniteltu.

[Maarala]

Kiitos taas tekniikan oppitunnista

Jos joku muu on yhtä pihalla näistä kuin allekirjoittanut, niin tän topikin lisäksi voi lukea netistä esim. tämän "for dummies" lyhennelmän efin/ecun toiminnasta.

Eikai tässä auta kuin alkaa laittaan rahaa sukanvarteen, että saa laitteet kotitalliin että pääsee opetteleen hommaa. Tai ehkä ois kätevämpi rakennella ne mobiilisti peräkärryn päälle. Sitä odotellessa napsutellaan soluihin varalta lisää soppaa ja pidetään öljyteollisuuden kannattavuus hyvänä.

[Maarala]

Näyttää nykyään löytyvän LC4 ja LC8 koneille obd2-väyläisiä bluetooth-dongleja tukeva sovellus androidille. Käsittääkseni vaatii elm327-sirun version 1.4b tai uudemman. Ainakin minulla käytössä olleen e-villestä hankiyun kiinalaiskopion kanssa lähti pelaamaan. Tuossa liittimessä vaan pinnit painuu niin sisälle, että meinaa tulla kosketushäiriötä. Itse ohjelma löytyy play-kaupasta sekä esim. täältä: ECU-SENSORS. Pikaisesti kokeilin Samsung Galaxy Tabilla ja näytti TPS, MAP, yms arvoja kohtuu reaaliaikaisesti. Ohjelmalla voi myös nollata vikakoodit. Mitään loggeria tuossa eikai vielä ole, mutta toivotaan semmosenkin tulevan. Liittenä pari kuvankaappausta videosta.

[Gessuli]

Mikäs tuo piuma on millä kiinni??

[Maarala]

Tuo on sellainen sumitomo-obd2 adapterikaapeli. Eli toinen osa sitä kaapelia jota käytetään tuneECUn kanssa. Ite ostin tuon täältä foorumilta, mutta mm. Ebaysta noitaa saanee. Tämän ketjun alkupuolella taitaa olla linkkejäkin valmistajiin. Ja hurjimmat on tainnu kolvata itekin

[ÖÖ.]

Mitään loggeria tuossa eikai vielä ole, mutta toivotaan semmosenkin tulevan.

Onhan siinä. Paina sitä Log off nappia.

[Maarala]

Niinpä tietysti. Kun jotain uutta luulee löytäneensä, niin LC8-miehet on sitä jo käyttäny kuukausia
Juu toihan näytti alunperin julkaistun jo keväällä, itte törmäsin siihen vasta nyt.

[AMa]

Näyttääkö pulssin pituuden? Ennakon? Load%? Fuel System status? O2 voltit?

[gff-3]

Näyttääkö pulssin pituuden? Ennakon? Load%? Fuel System status? O2 voltit?

On tuolla anturilistassa "Injector 1 (T1OUT)", "Ignition Advance 1 (AVCL1)", "Engine Load (CHGMOT)", "Lambda sensor 1 Voltage (HEGO1AD)". Mikä tuo fuel system status on?

https://play.google.com/store/apps/deta ... mbtsensors tuolta jotain lisätietoja, ilmeisesti se osaa kaikki anturit mistä ECUlle tietoa tulee.

[AMa]

Mikä tuo fuel system status on?

OBD2 PID 03 Fuel System Status = onko open vai closed loop. Mää oon sen verran puusilimä, etten löytänyt tuolta sivulta listaa tuetuista sensoreista/OBD2-sanoista.

[Maarala]

Tässä lista kaikista valittavissa olevista suureista. Lähes joka sensorilta saa näkyviin raakadatana jännitteen tai vastaavasti suureen omaan yksikköön skaalatun arvon. Open / closed looppia ei taida olla.. Huomenna meinasin tehdä lyhyen reissun ja laittaa sitten videota / logia tänne näkyviin.

PS. Onko AMalla vinkkiä mitä kannattais laittaa seurantaan?

[AMa]

No tuota jos aloittaa siitä perinteisestä eli teho ja vääntö...

Jos logissa on RPM, MAP ja IAT niin siitä saadaan laskettua ilmamassa g/s joka on yhtäkuin teho*0,8 ja saadaan siitä myös ilmamassa/palaminen, josta saadaan vääntökäyrä yli kierrosalueen. Näillä mittauksilla voisi helposti verrata miten vaikuttaa slipari, killeri, ilmanputsari jne eli loppuu arvuuttelu eri viriosien merkityksestä. Samalla se antaa osviittaa karttojen mahdollisesta rikastustarpeesta, koska ilmamassan lisäys @ RPM on 1:1 bensapulssin lisäyksen kanssa.


Mites kun tuolla on MAP voltage (PM1AD) ja MAP (PM1M), pitääkö se PM1M konffata ite, vai osaako tuo vehje muuttaa automaattisesti esim 1,67V = 350 hPa ?

Saako tuon login ulostettua excelinä? (myös luetteloerotin eli .csv kelpaa) Helpottaisi melko paljon jatkokäsittelyä.

[Maarala]

Logi tulee .txt tiedostona ulos, eli saanee tuotua taulukon sarakkeisiin. Mulla oli noi kaikki logit vielä tyhjiä, joten en osaa sanoa tarkemmin. Huomenna viisastuu toivon mukaan.

Ei oo mahdollista konffata itte noita muunnoksia. Ne on koodattu pinnan alle valmiiksi. Turvallisinta ois tietysti ottaa jännitteenä ulos ja muuntaa excelissä, mutta laiskaa tottakai houkuttaa valmiiksi muunnettu arvo Käyttöliittymään saa 6...12 arvoa kerrallaan näkyviin, riippuen onko tabletti vaaka- vai pystytasossa. Enemmänkkn arvoja voi valita, mutta ne täytyy vierittää näkyviin. Uskon et kaikki valitut menee kuitenki logiin, joka lopulta merkkaa enemmän. Eihän noita arvoja kuitenkaan ajon aikana ehdi seurata.

[Maarala]

Eilisestä lyhyestä reissusta tulikin vähän pidempi. Syytän siitä tuota uutta EP-karttaa, joka teki metsäautoteillä möyrimisessä kytkimestä melkein tarpeettoman kapistuksen. Aivan järjetön ero siihen mitä niiden ajaminen oli vielä keväällä alkuperäisellä kartalla. Pari kertaa piti vielä kytkimellä luistattaa, kun ei kuski luottanut että pyörä ei stumppaa

Raaka tekstitiedosto liitteen kuvan 1 mukainen. Jokainen anturiarvo tulee siis omalle rivilleen ja päättelin että rivin alussa on anturitiedon aika millisekunteina. Nollapiste on ehkä virtojen kytkennässä tai kun laite ottaa yhteyden ecuun. Mikäli aika rivin alussa on millisenkunti, niin näytteitä tulee logiin tahdilla 3 kappaletta sekunnissa, joka on kieltämättä paljon hitaampi kuin mitä odotin.

Yhden testipätkän datasta tehty kaavio on kuvan 2 mukainen. Laiskuus iski kaaviota tehdessä, niin tässäpä selitteet;
- Sininen viiva: MAP, asteikko vasemmalla
- Punainen viiva: RPM, Asteikko oikealla
- Keltainen viiva: IAT, Asteikko vasemmalla, vaihtelu 35...38 C

Kuvassa 3 edellisestä datasta lyhyempi otanta (minuutin verran). Siinä on maantieajoa ja täyskaasulla tehty kiihdytys tyhjäkäynniltä rajoittimelle. Oiskohan ollu 5. vaihteella. Viivat ja asteikko samat kuin yllä.

Pitää nyt nukkua yön yli ja miettiä saako näistä mitään pidempiaikasta irti. Logia on jonkun verran eri anturitiedoilla. Kaippa nuo tiedot kuitenkin ihan luotettavia on.