KTM 690 E/R TuneECU

[Jani M]

Ei kai se katti kartan vaihdossa hajoa. Tämä sekotetaan varmaan SAS-härpäikkeiden poistoon, joka hajottaa taikka tukkii sen katin.

2014-mallin Endurossa ei ole SASsia, joten ei se siittä mihinkään voi tuhoutua. SAS on poistettu ABS:n tieltä.

[Jonttu]

Löytyiskö Viitasaari - Jyväskylä akselilta tuneECU jehuja jotka vois ropata karttoja tuohon meikäläisen pyörään jotain korvausta vastaan toki?!

[Jonttu]

Tuli tilattua nyt itellekkin tuo piuha paketti ebaystä 41€ tais jäädä loppusummaks. Kohta pääsöö opettelemaan

[Maarala]

Otitko huomioon voimansiirron ja ilmanvastuksen häviöt? Ne saa huomioitua jollain tarkkuudella, kun kiihdytät esimerkiksi 50-150 km/h vitosella ja sitten ajat uudestaan saman pätkän 150-50 km/h kytkin vedettynä niin hidastuvuudesta saa laskettua häviöiden ja ilmanvastuksen yhteisvaikutuksen.

Kun tiedossa on rengastus ja välitykset niin väännön ja tehon saa laskettua pelkästä RPM muutoksestakin.

tuo 2-4 Hz näytteenottotaajuus on tyypillinen wanhan liiton OBD2:lle (olikohan ISO 9141, 10,4k), jossa ei ole CAN-väylää. Vuodesta 2008 pitäisi CAN (500k) olla kaikissa?

Ja pitkästä aikaa palaillaan täne TuneECU-säikeeseenkin. Viime viikonloppuna laitoin taas sinihammasmokkulan pyörään kiinni ja kävin vetämässä sivutiellä muutamia vetoja. Niistä vedoista joissa takarengas ei pyörinyt joutavaa tein alla olevat käppyrät. Tuossa tyhjäkäynnin tuntumassa arvot heittelivät liikaa, mutta 4000+ rpm:llä saadaan kohtuullisen rauhallista dataa. 62 hp / 50 Nm tuo periaatteessa olis, mutta toki noi on raaka-arvoja, joissa ilmanvastusta ole mitenkään huomioitu. Jos loogisesti ajatellaan, niin ilmanvastusta vähentämällä kierrosluku kasvaa, joka nostaa ilman tilavuusvirtaa ja sitä kautta tehoa. Siis jos haluais kompensoida tuota ilmanvastusta verrattuna dyno-olosuhteisiin. Omissa mittailuissa tuolla ei ole merkitystä, jos vertailen eri set-uppeja keskenään, esim. vakioputkea ja ilmansuodatinta wingsiin ja twinairin suodattimeen. No noin mittaukset saattaa mennä kevätpuolelle saakka.

Kysyin näytteenottotaajuutta Ecu sensorsin kehittäjältä ja vastauksena sain kuulla, että tuo n. 3 Hz on tihein taajuus, jolla ohjelma on saatu ktm:n ecun kanssa kommunikoimaan. Jos taajuutta nostetaan, ei saada enää mitään dataa ulos. Siispä pitää tyytyä tuohon.

[AMa]

Aika jännä miten sulla on vääntöhuippu 3500 RPM kohdalla. Mää sain omissa mittauksissa sen noin 5000-6000 RPM kohdalle. En muista miten se joissain "oikeissa" dynojen käppyröissä on ollut.

Tuo saattaa johtua siitä, että vapareilla MAP ei mene niin tarkkaan käsi kädessä MAFfin eli ilmamassavirran kanssa kuin mitä se turbovehkeillä menee. Periaatteessa tilanne voi jopa olla päinvastoin, tarkemmin ajateltuna.

Toinen tapa ottaa logista vääntö on tallentaa aika ja VSS eli vehicle speed sensor. Veto kahteen suuntaan samassa paikassa ja keskiarvo niistä, niin mäki+tuuli on poistettu tuloksista. Siitä sitten vaan voima F=m(dv/t) ja voiman ja välitysten suhteesta saat momentin. Sitten joku sopiva kerroin ilmanvastukselle ja mekaanisille häviöille. Tässäkään huippuarvolla ei ole mitään merkitystä, ainoastaan käyrän integraalilla kierrosalueen (tai ajan yli). Sitten kun vertailee saman painoisella kuskilla ja mopolla (tankki täynnä) ajettuja vetoja eri osat paikoillaan niin erot saadaan esiin. Mitä korkeammalla käyrä kulkee läpi kierrosalueen, sitä parempi.

Laita se sun raakadata ja kaavat laskentaesimerkkeineen vaikka yyveellä jos passaa, niitä voisi ihan mielenkiinnosta ihmetellä.

Mää sain aikoinaan tuollaista käppyrää:

[Maarala]

Juu, en itse usko että teho + vääntö menee todellisuudessa noin suoraviivaisesti. Yleensä tehokin saa näissä huippuarvonsa jossain 7k-8k rmp tienoilla. Niinkuin alla olevassa dynolapussakin.. Kyllähän mä voin dataa laittaa tulemaan. Siinä taulukossa on kaavat ja muut mukana.

[mks900]

Mitä teen väärin kun tune ecu ei löydä pyörästä kuin pelkän FI kartan?

[raupeu]

Moro!

Tallista löytyy nykyään -12 vuotinen smc-r ja tuli siihen ostettua FMF:n pönttö, onko jollain tietoja mikä kartta olis toimiva?

Onko vaihteistolta rajoittimen piuhojen poisto hyödyllinen toimenpide?

[Maarala]

Mun mielestä tuo rajoittimen poisto ei oo sellainen mistä kannattas aloittaa. Sitten mitä noihin karttoihin tulee, niin kannattaa ajatuksella lukea tää ketju läpi. Periaatteessa sliparin vaihdon jälkeen pitäs laittaa akramap, mutta se on tunnetusti aika rikkaalla.. Parhaiten ittelle sopivan (FI-)kartan saanee evo1:stä ite rakenneltua. Valmista hyvää pelkälle sliparille sopivaa ei suoraan löydy. Ellei oo tuneECU:n sivuille sitten viime näkemän sellasta ladattu. Ja kannattaa samalla laittaa tuo legendaarinen "AMa" EP-kartta. Siitä se ajamisen nautinto sitten vasta alkaa.

[Koheltaja]

-12 mallista ylöspäin vaihderajoittimen poistolla ei ole mitään käytännön merkitystä, moottorin käytös ei muutu miksikään vaikka rajoittimen poistaa käytöstä.

[raupeu]

Mun mielestä tuo rajoittimen poisto ei oo sellainen mistä kannattas aloittaa. Sitten mitä noihin karttoihin tulee, niin kannattaa ajatuksella lukea tää ketju läpi. Periaatteessa sliparin vaihdon jälkeen pitäs laittaa akramap, mutta se on tunnetusti aika rikkaalla.. Parhaiten ittelle sopivan (FI-)kartan saanee evo1:stä ite rakenneltua. Valmista hyvää pelkälle sliparille sopivaa ei suoraan löydy. Ellei oo tuneECU:n sivuille sitten viime näkemän sellasta ladattu. Ja kannattaa samalla laittaa tuo legendaarinen "AMa" EP-kartta. Siitä se ajamisen nautinto sitten vasta alkaa.

Kiitos vastauksista!

Eipä tuo rikkaalla käynti vissiinkää mitää aikasempien kokemuksien perusteella riko niin ehkä alottaa akran mapilla kevät ja kun saa pahimman poltteen pois niin alkaa perehtyy.

Onko jollain niitä piuhoja ylimääräisenä varsinais-suomen tai pirkanmaan alueella?

[Koheltaja]

Suosittelen samalla vaihtaa avaramman ilmansuodatin kannen joka maksaa muutaman kympin, tai voit rei'ittää alkuperäisen kannen. Silloin saat ladattua Evo-1 kartan (KM765EU12B0231 tai -13 mallin kartat missä on kaasukartta hieman erilainen KM765EU13B0233) jonka kanssa moottori toimii paljon paremmin kuin pelkällä sliparilla ja Akramapilla. Sitten kun on aikaa ja intoa niin voi alkaa hienosäätää seoskarttaa sekä kaasun progressioita mieleisekseen.

[raupeu]

Suosittelen samalla vaihtaa avaramman ilmansuodatin kannen joka maksaa muutaman kympin, tai voit rei'ittää alkuperäisen kannen. Silloin saat ladattua Evo-1 kartan (KM765EU12B0231 tai -13 mallin kartat missä on kaasukartta hieman erilainen KM765EU13B0233) jonka kanssa moottori toimii paljon paremmin kuin pelkällä sliparilla ja Akramapilla. Sitten kun on aikaa ja intoa niin voi alkaa hienosäätää seoskarttaa sekä kaasun progressioita mieleisekseen.

Juuri hain stormilta k&n-suodattimen ja ajattelin alkaa rei'ittämään alkuperäistä suodattimen koteloa kun en kuitenkaan aja muualla kuin kadulla.

Kiitos paljon!

[Tikkaoja]

Juuri hain stormilta k&n-suodattimen ja ajattelin alkaa rei'ittämään alkuperäistä suodattimen koteloa kun en kuitenkaan aja muualla kuin kadulla.

Kiitos paljon!

Paremmin hengittävän powerparts kannen saa n. 25 eurolla merkkiliikkeen tiskiltä. Siinä on jotain verkkoakin valmiiksi noiden reikien kohdalla, ettei kaikki kärpäset pääse putsariin asti. Koteloa ei kannata varmaan rei'ittää kun se on "puhtaalla puolella" (jos tuo KN tulee samaan kohtaan kun alkuperäinen).

-petteri

[ttv]

Kun tuossa toiset puhuu "akrakartoista" niin väärinkäsitysten välttämiseksi: erillistä "akrakarttaa" ei tehtaalta 2012-malliin enää tullut, se löytyy vain edeltäviin 654cc-malleihin.

Se Koheltajan mainitsema Evo 1 (KM765EU12B0231) on oikea tehdaskartta tuolle yhdistelmälle (2012 SMC-R, slipari, vaahtoputsari + avarrettu ilmanputsarinkotelon kansi).

2011-malleihin asti:
"Akramap"
Evo 1
Evo 2

2012 eteenpäin:
Evo 1
Evo 2