KTM 690 E/R TuneECU

[raupeu]

Kuinkahan herkkä tuo on käymään laihalla? Nyt on kiinni k&n vapaavirtaussuodatin, hengittävämpi ilmanputsarin kansi ja FMF pönttö. Pitäis vaan ajaa talvisäilöstä 150km kotio et pääsee laittamaan kartan. Osaako tuo itse korjata seosta?

[Koheltaja]

Laihalla käy noilla setupeilla mutta tuskin mitään särkyy tolla matkalla, jos kuitenkin venttiili kärähtää niin älä mulle lähetä laskua

Jos sulla on vakio suodatinkansi niin laita se paikalleen, tai teippaat suodatinkantta tukkoon, sekä pienin killeri vaimentimeen niin silloin luulisi uskaltavan ajaa tollasen matkan.

[ttv]

Vakiokartassa on happitunnistin käytössä joten eikös se käy tasakaasulla yhtä laihalla/rikkaalla kuin vakiokin (tavoitteena katalysaattorille optimoitu AFR 14.7:1)?

Normaalisti ECU lunttaa karttoja vain silloin kun on veto päällä, tasakaasulla se haistelee lambdaa ja säätää syötön sen mukaan.

Vai onko mulla jäänyt (taas) jotain olennaista ymmärtämättä

[Koheltaja]

Noin se taitaa mennä, oliko vielä niin että haistelee johonkin tiettyyn kierroslukuun asti ja sen jälkeen siirtyy lukemaan syöttöä kartalta?

[raupeu]

Kuulostais fiksulta, lambda ei ymmärtääkseni pysy peräs kovas vedos niin se siirtyy tietyllä kuormitusasteella kartanlukuu.

Eli ilmanputsarin kantta tukkoon ja ajo näteillä kierroksilla niin hyvin se menee.

[jmheik]

Nyt olisi piuha hommattuna ja pyörään voisi laittaa uutta karttaa. Mutta muutama kysymys ensin:

- tarkoitus saada nykiminen pois, mikä/mitkä kartat pitäisi ajaa sisään?
- onko vakiovaimentimella ääni reilusti pienempi kuin Leovincellä?
- jos laitan vakiopöntön paikalleen ja pyörässä avarampi putsarin kansi niin mikä kartta passeli?

Pyörä siis tällä hetkellä seuraavanlainen:

690 enduro vm. 2008, Leovincen mölypönttö, Powerpartsin avarampi suodatinkotelon kansi, ilm ns. akramappi sisässä, saastelaitteet käytössä

Niin ja miten onnistuu laittaa eri paikoille eri kartat? Siis sen säätömutikan eri paikoille, kolme ekaahan niistä ilm on käytössä.

[mks900]

Ahdistaako akran killeri kuinka paljon? Nyt on avara suodattimen kansi, akra killerillä ja evo1 mappi. Joten onkohan toi evo1 map ihan passeli tuon killerin kanssa?
Ei jaksaisi sitä mökää kuunnella

[jmheik]

Voisiko joku ystävällisesti vastailla noihin edellä esittämiini kysymyksiin? Ei oikein uskalla näin tietämättömänä alkaa toimeen.

[Maarala]

Jos nykimisellä tarkotetaan sitä nk. täystehokartalla vallitsevaa kaasun on/off-tyyppistä vastetta, niin sen saa pois tekemällä TuneECU:lla "AMa" progressiivisen EP-kartan. EP-karttaa muuttamalla ei saa mopoaan tuhottua, mutta käytöksen saa kyllä mukavaksi.. ..tai tosi vittumaiseksi. Muuten voi noilla perustuunauksilla käyttää oman vuosimallin mopoon sopivaa evo1-karttaa (FI+EP)TuneECU:n sivuilta. En muista noita koodisarjoja ulkoa. Koheltaja on muistaakseni käyttänyt vakioputkea virikartan kans, mutta kovasti avarrettuna ilman katalysaattoria. Epäilen vähän, että avara imupuoli yhdistettynä vakioon pakoputkeen ei ois ihan optimaalinen ratkasu. LV:n äänet on kyllä vissiin semmoset, että niillä ei naapureistaan kavereita saa...

Joo, mutta kannattaa tää ketju sullakin lukea läpi. Siinä on hyvin matkan varrella selitetty mitä voi huoletta tehdä ja mitä ei.

[Koheltaja]

Vakio vaimennin on melkoinen kuristin joten sen kanssa ei kannata lähteä touhuumaan evo-1 kartan kanssa, lisäksi katalysaattori saattaa kuumeta entisestään ja vaimennin on jo ennenstäänkin melkoisen lämmin. Akra tai Wings killerin kansssa lienee hiljaisin vaihtoehto, ellei sitten tee vakiovaimentimesta katitonta ja hengittävämpää versiota, ohjeet löytyy 690 keskustelu osiosta.

Vakio vaimennin on todella hiljainen verrattuna Akraan tai LW:hen, modattu vakio vaimennin sijoittuu vakion ja Akran välimaastoon eikä metsä tai kortteli raikaa edes täyskaasulla.

Pintanykiminen joka esiintyy taajamanopeuksissa katoaa yleensä kun poistaa saastejärjestelmän pois käytöstä tulppaamalla letkut umpeen. Vain tällä tulppauksella se saadaan kokonaan pois häiritsemästä pintakaasun aluetta. Tästäkin on juttua tässä tai 690 osiossa.

[AMa]

Vakiokartassa on happitunnistin käytössä joten eikös se käy tasakaasulla yhtä laihalla/rikkaalla kuin vakiokin (tavoitteena katalysaattorille optimoitu AFR 14.7:1)?

Normaalisti ECU lunttaa karttoja vain silloin kun on veto päällä, tasakaasulla se haistelee lambdaa ja säätää syötön sen mukaan.

Vai onko mulla jäänyt (taas) jotain olennaista ymmärtämättä

Tuolla viisiin sen minäki olen käsittänyt.

Noin se taitaa mennä, oliko vielä niin että haistelee johonkin tiettyyn kierroslukuun asti ja sen jälkeen siirtyy lukemaan syöttöä kartalta?

F-L kartassa lukee TPS% @ RPM, jossa siirrytään L-kartalta F-kartalle. L-kartan alueella korjataan trimmiä lambdan perusteella. Koska siinä on viivettä, luetaan L-kartalta ensin "ohjesäännön mukainen ratkaisu" ja sitten kun saadaan palautetta lambdalta, sitä korjataan 14,7 AFR suuntaan. Eli kaasun avaus% määrittelee mennäänkö lambdalla vai ei. Eri kierrosluvuilla on eri %, jolla L -> F.

Jos siinä moposa on saletisti vakiokartta sisällä (O2 active) ja lambda pelovaa niin pintakaasulla aikuismaisesti voi huoletta turrata vaikka olisi väljemmät hormit ja röörit kiinni.

[AMa]

Niin ja miten onnistuu laittaa eri paikoille eri kartat? Siis sen säätömutikan eri paikoille, kolme ekaahan niistä ilm on käytössä.

Copy [haluttu kartta (table)] -> Paste [haluttuun paikkaan custom-kartassa]

Asento 1: F1, L1, I1, Soft
Asento 2: F2, L2, I2, Performance
Asento 3: F3, L3, I3, Standard
Asento 0: I LOF (low octane fuel ignition map) enpä tiedä mitä F tai L karttaa käyttää jos 1,2 ja 3 on eri.

EP kartassa Neutral = Vaihde vapaalla tai kytkin vedettynä käytettävä gaasukahvakartta

[AMa]

Pintanykiminen joka esiintyy taajamanopeuksissa katoaa yleensä kun poistaa saastejärjestelmän pois käytöstä tulppaamalla letkut umpeen. Vain tällä tulppauksella se saadaan kokonaan pois häiritsemästä pintakaasun aluetta. Tästäkin on juttua tässä tai 690 osiossa.

Luulen, että EP-kartalla on enemmän tekemistä nykimisen / nykimättömyyden kanssa. En tosin voi varmaksi sanoa, koska itse tukin myös SASsin samalla kerralla, kun astuin KTM ECUn pimeälle puolelle.

[Koheltaja]

Mä taas tukin SAS:än myöhemmin kun en saanut karttoja ropaamalla pintanykimistä pois, letkujen tulppaamisen jälkeen nykiminen poistui välittömästi. Ilmeisesti se on jollain tavalla mukana vailla se on ruksittu kartalta pois käytöstä joten tulppaaminen on paras keino eliminoida SAS ja pintakaasulla nykiminen.

[eero1989]

Olen huomannut että mitä vapaammin värkit hönkii sitä helpompaa on kaasun annostelu..
Paljon tapahtuu nopeesti ja ja ääntä siitä tietysti myös syntyy, kun on rally replica ilmanputsari ja FMF kokoputki, oliko 233 kartta(rallittelu nokka puuttuu). . Hiukan vielä tuun kuurommaksi voin ottaa killerin kokonaan pois