Yamaha XT 350 -87

[JR]

Epäilen, että olisi kannattanut aloittaa tyhjäkäynnin säädöistä, tyhjäkäyntisuutin kun on auki aina ja vaikuttaa läpi koko kierrosalueen. Elikkä seosruuvi on siinä ykköskaasarin kohokammion edessä, siitä kun saat tyhjäkäyntiseokset kohdalleen, niin sitten vasta neulojen kimppuun. Ilmanputsari on tärkeää olla puhdas, muuten ei mitään saa kohdalleen. En suosittelisi muuttamaan ilmanputsaria, ennenkuin pyörä on saatu käymään kunnolla, koska voihan olla, että kyseessä on joku ihan oikea vika.
Muistaakseni minulla on pääsuutin 120 ja ykkösen neula ylimmässä asetuksessa. Kakkoseen en ole koskenut, koska isoilla kierroksilla tuntuu nyt toimivan.

[Pikkuhannu]

Tyhjäkäyntisuuttimen ruuvia on käännelty edes ja takaisin, ilman tulosta... Pitäisikö tuota tyhjäkäynnillä käännellä ja mistä sen tietää, että on kohdallaan?

Ykkönen on nyt ylimmässä, täytyy huomenna kokeilla kakkosen neulaa säätää, vielä sinne ylimpään ja varalta kolmanteenkin.

Putsari on puhdas ja upouusi.

Ajatus olisi laittaa sellaiset vaahtomuovitörpöt suoraan kaasariin kiinni, näin ei tarvitse alkuperäistä putsarikoteloa irroittaa. Jos toimii, niin sitten mietii mitä tekee.

Huomasin muuten jotain sähköhäikkääkin; Vilkut saa hepulin, kun koneessa on kierroksia. Siis tyhjäkäynnillä pelittää, kierroksia ja vilkkuu kuin ledit ilman jännitteentasaajaa.. Ei tuo muuten haittaa, mutta ei viitsi vilkkuja käyttää kovin paljon ennen risteystä....

[JR]

Nää on ihan samoja juttuja, minkä kanssa itse olen tapellut. Ensin isontanut tyhjäkäyntisuutinta, sitten pienentänyt, enkä täyttä tolkkua ole saanut, koska en löydä sitä kohtaa, missä tyhjäkäyntiruuvin säätö vaikuttaisi olevan kohdallaan. Kokoajan oli ongelmia sen kanssa, että on vaikea erottaa pyörän käynnistä, milloin se saa liikaa, milloin liian vähän. Kaksitahtinen on niin paljon helpompi. Säädöt löytyy kyllä kantapään kautta jossain vaiheessa.

[Pikkuhannu]

Ja nyt tuli taas pidempi lenkki heitettyä.

Nyt on siis neulat alimmillaan molemmissa kaasareissa. Menomatkalla edelleenkin hiukan nyki, varsinkin isommilla kierroksilla.

Siinä sitten isäukon kanssa ihmeteltiin, ja huomasin, että eihän se raukka saa kunnolla happea, kun ilmanputsari imee penkin alta. Imutorven edessä on runkopalkki ja penkkikin tulee melko lähelle.

Takaisinpäin ajelin sitten putsarin koppa irroitettuna, suodatin edelleen paikallaan. Ero on kuin yöllä ja päivällä.

Imuäänethän tuossa hiukan koveni, mutta nyt jaksaa kulkea nätisti pienillä kierroksilla ja kun vääntää hanat auki, lähtee nykimättä, 6. vaihteella 60km/h nopeasti on 100km/h mittarissa.

Vääntöä on kuin pienessä kylässä, ei siis tarvitsekaan edes punaisille huudattaa, vaikka nyt sinnekin menee. Koppa kiinni ei jaksa kiertää.

Taidan siis tehdä uuden kannen ilmanputsarikoteloon, mallia avoin...

Voisin kyllä ensin kokeilla poistaa tuon imutorven. Toinen vaihtoehto on irroittaa kotelo ja viritellä imukurkkujen päihin tötterösuodattimet. Ainakin painoa tippuisi...

Huomenissa olisi tarkoitus myös kipaista uusi eturatas, nykyinen on melko kulunut. Epäilen siitä johtuvan tuon 100km/h vauhdissa esiintyvän tärinän. Toinen vaihtoehto on, että eturengas on huonosti tasapainotettu...

Samalla hankintaan öljynsuodatin ja koneeseen paljon pyörämaailmassa keskustelua herättäneet Delvac öljyt...

[Pikkuhannu]

Miksi muuten tuossa on ketjurulla ketjun yläpuolella? Sijaitsee lähes samalla kohdalla, kuin ketjun alla oleva, mutta tämä on niin korkealla, että ei siihen ajossa voi ketju osua edes... Jos osuu, niin sitten lähtee kyllä ketjusuoja ja muutakin mukaan, ja matka katkeaa varmasti...

Onko tuo sitten jonkinlainen vararulla, armeijan varustuksia vai mikä tarkoitus ko. vekottimella on???

[Pikkuhannu]

No eipä ollutkaan niin helppoa, tai sanotaanko halpaa...

Eturatas oli 14 piikkinen, vakio 19! Eihän se sinne käynyt, joten ei muuta kuin uudet ketjut ja takaratas.

Entinen takanen oli 48 tai jotain sinne päin, uusi 51, vakio taisi olla 55.

Vanhat rattaat muuten olivat erilaiset, edessä on uudessa sellaiset kumityynyt, vanhassa ei.
Takana oli aivan suora ja reikiä vain ne 6. Uudessa toisella puolella upotus ja reikiä enemmänkin.

Vanha takarulla oli kyllä hiukan vinosti kulunutkin, ei ilmeisesti aivan oikeat rattaat olleet paikallaan?

Vanhoilla sai 6. vaihteella ajella 60km/h helposti, nyt ei kutosta kannata alle 80km/h nopeuksissa tarjota...

Edelleen täristää satasen vauhdissa, eli huomenna rengas kainaloon ja tasapainotettavaksi...


Vaihdoinpa samalla öljyt ja suodattimen. Melkoista kuraa olikin koneessa, mitä lie synteettistä moskaa tungettu.
Nyt Delvacit ja kone on hiljaisempi, ei kuitenkaan äänetön, silloinhan se olisi rikki...

Mutta hetken ajettuani kiekkamittari sanoi sopimuksen irti. Eipä tuota juurikaan kaipaa, mutta ihmetyttää, voiko öljy aiheuttaa tuollaista? Toisilla olen kuullut, että mittari herää henkiin kun Delvakit vaihtaa...

[puutarhajyrsin]

Paljonkos oli kutosella n. 60 km vauhdissa kierroksia aikaisemmin, itellä on n. 4000. Tuli vaan mieleen tuosta, onko minullakin pikkuisen liian tiheät välitykset. En ole laskenut piikkejä, aikaisemman omistajan jäljiltä. Ketju ja rattaat on kyllä menossa muutenkin vaihtoon. Tällä hetkellä ykkönen on puhtaasti liikkeellelähtö vaihteena.

[Pikkuhannu]

Kierrokset varmaankin jossain siellä 4000-5000 paikkeilla. Nyt jos kutosella menee, niin tyhjäkäynnillä varmaankin jurruuttaisi...

Eipä nuo kovin pahan hintaiset ole, jos vertaa isompiin mopoihin; Vahvistetut DID:t ja JT:n rattaat 68,90€.
Noillahan taas meikäläisen ajoilla menee seuraavat 5 vuotta kevyesti, jos ei ennen jo vaihdu vehjes alle.

Olipa eka kerta piikkiaikojen jälkeen, kun ketjuja-rattaita vaihdoin. Kyllä se on vaan helppo rassata, kun on vain yksi pytty, yksi levy ja yksi rumpu... Noita muoviluoteja neljine pyttyineen ja kaasareineen kun ei niin vain rassata, öljynvaihtokin vaatii putken irroituksen... Ja tällä pelillä ei edes metsätiet rajoita, pääsee lähes mihin vain. Muoviluodeilla ei edes hiekkatielle mielellään lähde..

[JR]

Vakiovälityksillä XT.n ykkönen on aivan liian iso endurokäyttöön, itse vaihdoin het kättelyssä 17 piikkisen eteen. Jos takaratas ei ole tasaisesti kulunut, niin takapyörä on varmaan ollut vinossa.

[Pikkuhannu]

Kyllä tuolla meikäläisen ajoilla vielä maastossakin pärjää toistaiseksi...

Mietin vain, kun takaratas oli suora, uusi siis uppoaa hiukan syvemmälle keskellä olevan syvennyksen vuoksi...


Miten muuten helpoiten saa ketjua lyhennettyä? Pari lenkkiä liikaa, nyt on kiristysvarat tapissaan, ja on juuri ja juuri sopivan tiukka...

[JR]

Onhan niitä ketjunkatkaisijoita, minä lyhennän ketjut rälläkällä. Ketjulinjan pitää olla suora, mutkalätkään pitää varmaan tehdä kuppipuolelle välilaippa, että saa linjan suoraan. Välilaipan voi varmaan veistellä vaikka siitä vanhasta takalätkästä rälläkällä, jos sattuisi paksuus täsmäämään. Jos mutka on matala, niin ehkä voisi laittaa isot prikat lätkän alle.

[Pikkuhannu]

Ja nyt on eturengaskin tasapainossa, uskalsin jo 120 kokeilla, eipä täristä...

18 kpl 5g painoja meni rengaslukon vastapäiselle puolelle...

JR: ei kun nyt siis ilmeisesti on takaratas oikeassa asennossa, entinen oli siis liian ulkona...
Ketjut lyhenee, kunhan pääsen työkalujen ääreen, nyt kiristimet tapissa on sopiva kireys, joten eiköhän tuolla hetken ajele...

[JR]

Kokeilin tänään noita välitysnopeuksia, minulla XT kulkee kuutosella 4000r/min vajaa seitsemänkymppiä, ´5000r/min kahdeksankymppiä, minusta välityssuhde on sopiva. Ei tolla viitsi muutenkaan paljon sataa ajella.
Tyhmyydenkin tein, kairasin tyhjäkäyntisuutinta ihan hitusen isommaksi ja niinhän se alkoi taas pätkimään. On se uskomattoman tarkka seoksista.

[bumblebee]

Kukakohan myy noita pieniä eturattaita? Täällä Seinäjoen seudulla ei tunnu kukaan saavan toimitettua...
Viimevuoden jouluna tilasin 17-piikkisen ja kun ei keväälläkään ollut tullut, niin sanoivat,ettei saakaan. 18-piikkistä lupasivat yrittää, mutta ei sitäkään koskaan tullut...

[JR]

Minä tilasin Stormilta 17-piikkisen etulätkän, kesti pari kuukautta tulla. Luulen, että minun XT:ssä oli ihan ensiasennusrattaat.
Mitenkäs muuten teidän XT.t rämisee, kolisee, kilkattaa tai kalkattaa? Minulla tekee vähän kaikkia.