Kotitekoiset ketjurasvarit

[sahuri]

ei siinä mitään magneettiventtiileitä tavita. Pumpun ulostuloletkuun auton pissapojan takaiskuventtiili. Venttiilin avautumispaine on melko korkea, joten öljy ei valu itseksen alas. Pumpun virtakytkintä painaessa öljy lentää ketjulle
ihan suihkuna. Riippuen tietysti öljyn laadusta ja lämpötilasta

Olisiko kuitenkin tuo takaiskuventtiili herkempi esim. epäpuhtauksien kerääntyessä vanhemmiten jäämään vuotamaan, kuin magneettiventtiili???

Ja esim. kylmemmillä keleillä öljyn ollessa tankeaa, magneettiventtiili ei "syö pumpun tehoa", kuten takaiskuventtiilin jousikuorma.

Mutta yhtä kaikki, tuskin olisi ilman tööttänappirasvaria suupperin orkkis ketjuilla päässyt yli 16 tonnia ja vielä tonnin pari ajattelin päästä...

[TTA]

Tuo bilteman pissapojan pumppu ja takaiskuventtiili viritetty mopoon mutta ongelma on takaiskuventtiilin vaatima kova paine. Kompuralla sai painaa ihan kunnolla jotta venttiili aukes. Ilman venttiiliä pissapojan pumppu jaksoi imeä öljyn tyhjään letkuunkin säiliöstä mutta takaiskuventtiilin kanssa ei. Letku pitäis ensin saada jollain täyteen niin ehkä öljyn paine jaksaisi avata venttiilin mutta letkua ei saa täyteen jos venttiili on paikallaan. Ilman mitään venttiileitä lappoilmiö vetää säiliön tyhjäksi. Autotallissa on siitä muistutuksena kaunis lammikko lattialla.

Maanantaina marssin tuohon lähistön hydrauli-liikkeeseen ja ostan magneettiventtiilin. Laitan sen vielä lähelle eturatasta niin letku pysyy täynnä ja rasvari ei jää rasvauksen jälkeen kymmeniksi minuuteiksi tiputtelemaan letkua tyhjäksi.

Tuo bilteman pumppu on hyvä mutta jonkun netin ohjeen mukaan kun purin niitit pois ja laitoin tilalle 4mm pultit niin pumppu ei enää jaksa pyöriä lainkaan. Tuli kai kiristettyä liikaa noita pultteja Tänään hain uuden pumpun.

[TTA]

Rasvarin suuttimet, sijoitus ja tekniikka testattu 2 päivän reissulla venäjän mutaikoissa ja pölyissä. Takaiskuventtiili piti poistaa jonka vuoksi öljynkulutus oli todella suurta. Lukoililta ostin Lukoil vaihteistoöljyä jota sai tankata ahkerasti mutta olipahan ketjut ainakin rasvattu. Tullissa itse suuri pomo ihmetteli onko pyörässä joku "problem" koska öljyä tippui pohjapanssarista kiva lätäkkö tullialueelle.

[Yamato]

Täältä saatujen visioiden pohjalta rakentelin minäkin pyörääni ketjurasvarin mallia pissapojan pumppu ja äänimerkin napin uusiokäyttö. Hyvähän se on, mutta laiskana kyllästyin melko pian jatkuvaan napin paineluun joten päätin ottaa avuksi hieman elektroniikka.
Osittain vieläkin kesken oleva tuotekehittely vaati muutaman kuukauden pähkäilyn lukiotason elektroniikkaosaamisella ennen ensimmäistä protoversiota. Taistelun tuloksena kuitenkin syntyi KKVJOY (ketjujen keskusvoitelujärjestelmän ohjausyksikkö) V0.1. Toisinsanoen halpa(?) ja yksinkertaistettu kopio Pro Oilerista ja McCoi:sta.

Ohjausyksikön sydämenä toimii Atmelin mikrokontrolleriperheeseen kuuluva Attiny2313, joka voidaan ohjelmoida tekemään haluttuja asioita. Tässä tapauksessa ko. satiainen laskee ajettua matkaa ja ajonopeutta joko etu- tai takarenkaasta otetun anturidatan perusteella. Ennalta asetettujen ehtojen mukaisesti piiri käynnistää pumpun hetkeksi ja jää taas odottelemaan ehtojen täyttymistä seuraavaa pumppausta varten.

Ehtoina minulla on tällä hetkellä pumppausten välillä ajettava matka ja ajonopeus. Välimatkaa voin säätää milloin tahansa 3 ja 8 kilometrin välillä piirilevylle sijoitetun valintakytkimen avulla. Ajonopeuden pitää olla yli 18 km/h, jotta öljyä pumpataan. Ajonopeusrajan tarkoitus on pienentää riskiä, että pumppu ruuttaa öljyn takarattaalle ja siitä sujuvasti maahan juuri silloin, kun on tarkoitus pysähtyä.

Lisätoimintona laitteessa on optio erityiselle olosuhdekatkaisijalle, jolla rasvausvälimatkaa saadaan pienennettyä haasteellisia ajo-olosuhteita silmälläpitäen. Perusasetuksella ajellaan kuivalla asfaltilla ja rase-asetuksella pölyisillä sorateillä ja muualla maastossa.

Piirilevyn koko on luokkaa 40x60x18 mm ja siinä on jopa "turhia" ledejäkin asennettuna osoittamaan laitteen toimintaa tai mahdollista toimimattomuutta.

Muu rasvauslaitteisto koostuu edelleenkin alkuperäisestä bilteman pumpun ympärille rakennetusta järjestelmästä. Tällä hetkellä voitelun epätarkkuutta aiheuttaa tuo tehtävään huonohkosti soveltuva pumppu, jonka tilalle pitäisi löytää Halpa ja Pieni mäntäpumppu. Onko kellään tiedossa sellaista?

Elikkäs kaikkea se joutavalla tietättää, tai jotain

[Å]

Tässä tapauksessa ko. satiainen laskee ajettua matkaa ja ajonopeutta joko etu- tai takarenkaasta otetun anturidatan perusteella.

Se takapyörä kulkee huomattavasti pidemmän matkan kuin etunen näissä enskavehkeissä, joten otahan lukemat sieltä Ja saat tarkemman tilannedatan, kun hifistelemään olet kerran ryhtynyt.

[TTA]

Magneettiventtiilien yleisen hinnannousun johdosta päädyin asentamaan rasvariin sen bilteman "takaiskuventtiilin". Ei se mikään takaiskuventtiili ole vaan paineventtiili joka aukeaa kovasta paineesta. Suunnalla ei ole väliä. Samassa yhteydessä piti tehdä ilmausruuvi moottorin jälkeen ja ennen paineventtiiliä jotta letkut saisi täyteen moottorille saakka. Ruuvasin ilmausletkun sisään tiukasti menevän 5 mm pultin mutta jo päivän rasvailujen jälkeen se lensi tiehensä joten nyt letku on käännetty kaksin kerroin ja vedetty nipparilla kiinni. Joku venttiili olisi kiva mutta jos säiliötä ei päästä tyhjäksi niin ilmausta ei tarvi tehdä joka täytön yhteydessä.

Ongelma nappitoimisessa rasvarissa on rasvan suuri kulutus. Nappia tulee paineltua ihan vain varmuuden vuoksi ja ehkä jopa liian pitkään. Pitäisi rakentaa joku pieni kamera joka kuvaisi ketjujen rasvaisuutta ja mittariston viereen monitori josta voisi asian tarkistaa.

[mopopoitsu]

Se takapyörä kulkee huomattavasti pidemmän matkan kuin etunen näissä enskavehkeissä, joten otahan lukemat sieltä Ja saat tarkemman tilannedatan, kun hifistelemään olet kerran ryhtynyt.

Eikös tämä ole mopoilijasidonnainen asia? Joskus alkaa meno hirvittämään niin paljon että on pakko polkaista jarrut pohjaan. Silloinhan ei kettingit ja rattaat kulu yhtään? Eli tämä paniikiksi kutsuttu ilmiö tasoittanee tilannetta ainakin omalla kohdalla.

[JUHHisi]

Meikäläisen versio tosta öljy lingosta..

"Säiliönä" tomii 1-2dl monitoimivoitelu purkki jolle löyty paikka penkin alta. Hinta 1.20€


Hana on ruohonleikkureihin tarkotettu bensahana. hinta 5.60€

5mm läpinäkyvää letkua ja muutama musta nippuside.

Porasin ketjunohjaimeen pari reikää ja kiinnitin letkun "surri"rautalangalla.

[Timo Tasakaasu]

Pälkähti päähän idea päästä sähköventtiilistä noissa TI-ketjuvoitelijoissa. Jollakin konstilla kun saisi liitettyä tuollaisen ruohonleikkurin tai mopon bensahanan sivujalkaan, niin ketjun öljyäminen alkaisi, kun nostaa tallan ylös ja loppuisi aina parkissa. Toinen hana tietysti tarvitaan jonnekin huoltotoimia varten, kun pyörä on pukilla talla ylhäällä.

[jk3759]

[quote="TTA"]Tuo bilteman pissapojan pumppu ja takaiskuventtiili viritetty mopoon mutta ongelma on takaiskuventtiilin vaatima kova paine. Kompuralla sai painaa ihan kunnolla jotta venttiili aukes. Ilman venttiiliä pissapojan pumppu jaksoi imeä öljyn tyhjään letkuunkin säiliöstä mutta takaiskuventtiilin kanssa ei. Letku pitäis ensin saada jollain täyteen niin ehkä öljyn paine jaksaisi avata venttiilin mutta letkua ei saa täyteen jos venttiili on paikallaan.

20ml lääkeruiskulla olen tarvittaessa täyttäny letkut, venttiilin ja pumpun.
Pumpun imuletku irti öljysäiliöstä ja letkusta painetaan lääkeruiskulla öljyä sisään.

[timpuktu]

Täältä saatujen vinkkien perusteella minäkin rakensin.

Kaveri lahjoitti polttomoottorilenskarin polttoainesäiliön, jonka korkissa on kolme letkuliitäntää. Yhdessä on korkin läpi menevä imuputki jonka päässä on säiliössä pieni puntti. Toisista voi hoitaa täytön ja korvausilman. Säiliö on pehmeää muovia ja laitoin sen nippusiteillä runkoputkeen katteen alle kiinni. Imevä pumppu motonetista maksoi vajaan kympin muistaakseni. Motonetissa oli myös takaiskuventtiili estämään lapon. Motonetin venttiilissä on huomattavasti pienempi paineentarve kuin Biltsun venttiileissä. Ainakaan ite en saanut Biltsua toimimaan pissapojan pumpun paineella. Lisäksi käytin kirkasta pissapojan letkua ja sitten ohutta paineilmaletkua , jolla öljy ohjataan eturattaan kupeeseen. Laitoin vielä jostain seeärseepullosta sellaisen ohuen valkoisen suhuutusputken pätkän paineilmaletkun päähän suuttimeksi. Näkyy estävän tiputtelun, joko suutin, takaisku tai molemmat yhdessä. Katkaisijaksi/kytkimeksi valitsin on/off vipukytkimen joka palautuu keskiasentoon jousivoimalla. Sattui ihan samannäköisiä löytymään kuin ne joita olen laittanut puolittamaan ajovalon ja kytkemään kahvanlämppärit.

Voiteluksi riittää kun lähellä ajon loppua painaa vipukatkaisijaa ja laskee hitaasti viiteen... tai kymmeneen. Tai riittäisi. Aina ei muista ennen ajon loppua.

Ja se Raalla nähty öljytulva ei ollut ketjurasvarista. Tehokas se kyllä oli, mutta pari litraa puolessa tunnissa on kyllä liian paljon hukkaavaan ketjunrasvaukseen.

[Hannu]

Motonetissa oli myös takaiskuventtiili estämään lapon.

Onko tuohon jotain osanumeroa tai muuta millä sen löytäisi? "Muiden tuotteiden" haku näemmä löytää kaksi takaiskuventtiiliä, lieneekö jompi kumpi noista vaiko joku autovaraosa?

[timpuktu]

Takaisku on osa 12-1236.

[Sottapytty]

Löysin tänään Tikkurilan Hong Kong:in löytönurkasta (alakerran perimmäinen nurkka) tuollaiset säiliöt. Minkähänlie siimaleikkurin bensasäiliöitä ovat olleet.
Tilavuus n.1,4dl. Hinta oli mahtava 1€/kpl. joten ostinpa oikein kaksin kappalein. Nopealla vilkaisulla sinne jäi vielä ainakin parit säiliöt.

[TTA]

Mulla on tuommoinen desinfioiva ketjurasvari Kulmaraudasta palanen popniitillä ettei tipu alas ja muutamat reiät joiden läpi pari nippari pitämään pullo paikallaan. Toiminut tosi hyvin.