dominaattorin rahinat ja muut

[t24]

Olen nyt pitkin kesää ajellut -92 mallisella, melko vähän ajetulla, ilmeisemmin kohtalaisesti huolletulla pelillä pari tuhatta km. Ihmettelen vaan paria juttua. Kone pitää kylmänä pientä naputusta, jonka kuvittelen tulevan venttiilikoneistosta. Ääni lisääntyy, kun kone lämpiää. Venttiilin välykset ovat mielestäni ohjekirjan mukaiset (muistaakseni: imu ,10, pako ,12).
Toinen ääni joka rasittaa mieltä, on ns. hankaava rahina tms., joka kuuluu kun on veto päällä.
Olisiko ohjeita / mielipiteitä äänen vähentämiseksi, tai mistä moinen/-set voivat johtua?

[Hake]

Voiskohan se naputus tulla löysästä nokkaketjusta? Itellä kuuluu samanlaista mekkalaa yläpäästä, ajattelin talvi-iltojen ratoksi rapsutella uuden ketjun ja kiristimen. Omasta pyörästä napsutus kyllä katoaa kun kone lämpenee, tosin tulee aina välillä takasin, mutta pääsääntösesti kylmänä tekee tuota.

Oiskohan ketjun laaharit missä kunnossa, ne kannattaa tarkistaa. Täällä foorumilla joku oli lipsauttanu niiden takia, kun ketjut oli pompannut päältä ja takapyörä lukittunu. Taikka voishan se olla joku takapyörän laakerikin?

[Raimo]

Minun kokemuksia Dominaattorista voit lukea: http://www.finnbike.com/matkaendurot/nx650/nx650.htm

Olisi hyvä jos sinulla olisi vertailukohta toisen Dominaattorin kanssa, koska ilmajäähtyväinen mylly pitää aina omia ääniään. Ja wanhan sanonnan mukaan korjataan vasta sitten kun jotain on rikki. Toisaalta, Dominaattorin kannessa on normaalia enemmän tavaraa johtuen RFVC-kannesta. Venttiilikopan irroittaminen nyt ei vaadi kummoista taitoa, mutta momenttiavain (pieni) on tarpeen pulttien kiristystä varten sitten kasauksessa. Ja jos et ole vielä ladannut Macin sivuilta huoltomanuaalia, niin se kyllä kannattaa tehdä http://www.eikholt.net/hpalt/dommi/index01.htm. Vaikka manuaali onkin 88-89 vuosimalleille, niin koneen osalta se täsmää myös 90-vuodesta eteenpäin.

Jos tuo hankaava ääni kuuluu jokaisella vaihteella, niin ehkä kannattaisi tarkistaa ketjun kunto sekä etenkin ketjunlaaharin kunto. Myös takahammasrattaan vaimentimen laakerin kunto kannattaa tarkistaa. Jos niissä ei ole mitään kummallista, niin vaihde vapaalle, ketju pois ja etuhammasratasta pyörittelemään. Sen pitää pyöriä ns. sulavasti.

Jos taas laahaava/hankaava ääni kuuluu jollain tietyllä vaihteella, niin silloin voi olla, että vaihteistossa on mennyt hammarattaan pinta rikki kuten minulla meni.

EDIT: Haken kanssa kirjoitettiin päällekäin, mutta minulla oli tosiaankin koneessa nokkaketjun laahain melko kulunut. Ketju ei niinkään. Molemmat laitoin uusiksi orkkisosilla. Kannattaa huomioida, että päättymätön (originaali) nokkaketju ei sovi tulemaan pois, jollei kampiakselin pään ensiöratasta ota irti.

[eizzi]

Itselläni on -91 mallinen dominator jossa ilmeni samanlaisia kolinoita mutta vain kylmänä. Kolina loppui aina koneen lämmetessä. Viime talvena pyörää kunnostaessa vaihdatin nokkaketjun ja kiristäjän. Siihen loppui kolinat kylmänä ja käy niin makeasti ilmajäähdytteiseksi. Ne venttiilin välykset kannattaa sädön yhteydessä tarkistaa useaan kertaan!! Se ajoitus merkki on tosi tarkka laittaa kohdalle ja muistaa pyörittää vasta päivään konetta ja jos menee vähänkin yli merkistä niin koko kierros ympäri ja uusi yritys.

Takapyörän rahinoihin liittyen kannattaa tarkistaa ne laakerit ja vaihtaa suosiolla kun ei maksa paljoa.

[t24]

Rahina tai ns. hankaava ääni tulee mielestäni ihan oikeasti moottorin puolelta. Se kuuluu eniten vedon ollessa päällä, tai kytkimen ollessa pohjassa kun kierroksia lisätään, kilometrejä mittarissa on alle 30 kkm. Voiko nokkaketjun kuntoa tarkastaa purkamatta konetta? Toinen kysymys kuuluisi jatkona: kuika paljon konetta pitää purkaa, että ko. osat on vaihdettavissa, ja mitä osia kannattaa vaihtaa? (Mahdollisten rikkinäisten lisäksi). Venttiilin säätöön pitänee paneutua tarkemmin. Onkohan aiemmin mainitut välykset oikein?

[eizzi]

Nokkaketjun vaihtamiseen tarvii kone irrottaa rungosta. Helppo juttu ja kone tulee oikealta puolelta pois kallistamalla sopivasti. Kytkinkoppa ja kytkin pitää purkaa pois, venttiilikoppa pois niin pitäisi onnistua. Todennäköisesti nokkaketju ei ole venynyt vielä noilla kilometreillä eikä pitäisi olla kiristäjäkään mutta jos kerran aukaisee niin ei varmaan kannata säästää muutamaa kymppiä ketjussa kun se kiristin on kuitenkin kalliimpi kaikkineen nippeleineen.

Venttiilien säätö arvot oli aivan oikein. Imupuolelle 0.10mm ja pakopuolelle 0.12mm.

Kannattaa tutustua noihin Raimon nx650 sivuihin. Sieltä löytyy paljon tietoa asiasta ja linkkejä..

[Raimo]

Nyt en enään muista onko mahdollista vaihtaa nokkaketjun laahain niin, ettei irroita sylinteriä ja kantta. Mutta jos päätät laittaa alkuperäisen päättymättömän nokkaketjun, niin silloin joutuu irroittamaan ensiörattaan kampiakselin päästä. Ketjua muuten ei mahdu laittamaan.

Ja kun taas vaihtaa ketjun laahaimen, niin silloin joutuu irroittamaan kytkimen, koska laahaimen kiinnityspultti on kytkimen takana.

Ketjun kiristin taas on sellainen jousihässäkkä, ja siinä on "laakeri", joka pyörii vain toiseen suuntaan, ja näin ollen pitää kireällä jousen kanssa nokkaketjun. Sen asettamiseen on hondalla oikein erikoistyökalukin, mutta kuten sivuillani näkyy, niin nippuside ajaa saman asian.

Ensiörattaan ja kytkimen muttereiden momentit ovat 110 Nm, joten siihen tarvitsee hiukan isomman momenttiavaimen, kuin millä kiristetään venttiilikopan 12 Nm ruuvit.



BTW: Muisti kun on mikä on, niin muistaako kukaan Domia purkanut, että oliko ensiörattaan mutterissa vasenkätinen kierre ?

Nokkaketjun vaihtamiseen tarvii kone irrottaa rungosta.

Ei muuten tarvitse. Jos ei ole kaveria nostamaan moottoria irti, niin pakokäyrät irti, sekä öljyletkut. Ja sitten kaikki moottorin kiinnityspultit irti, paitsi takimmaista (takahaarukkaa vasten olevaa). Moottori tipahtaa juuri sen verran, että kansi mahtuu tulemaan pois. Kokeiltu juttu, ainakin -92:ssa näin.

[Jari]

RD02:ssa (-90) ei tarvi edes tipauttaa konetta irrottaakseen sylinterin yms. Hankala vaihe on tuon venttiilikopan kannen irrotus, irrotetaan kaasutin imukauloineen ja liuutetaan kopan kantta taaksepäin niin kyllä lähtee. Muistaakseni myös nokkaketjun ohjaimet olisivat tulleet ulos yläkautta. Etummainen ohjain on semmoisessa urassa ja takimmainen pultilla kiinni.

Kytkimen lukituksessa apuna oli hihnamallinen öljynsuodatinavain, toimi siinä kuin lukitustapit tai kolikot rattaitten välissä.

Tuloksia tänne, täällä myös olisi rällättävän nokkaketjun vaihto ensi talvena kun en laiskana miehenä vaihtanut viime talven konerempassa.

[jaket]

Öljyillä ei kannata ajella yli 2500km, sen huomaa äänestä, veikkaan että vanha öljy syö tota ketjua.

Kerran oli täysin varma, että nyt on dominaattorissa venttiilivika. Kävi ilmi, että pakoputken suojapellin ruuvi oli löystynyt, ja käydessä naksutti todella selvästi moottorin käynnin tahdissa.

[MrB]

Kerran oli täysin varma, että nyt on dominaattorissa venttiilivika. Kävi ilmi, että pakoputken suojapellin ruuvi oli löystynyt, ja käydessä naksutti todella selvästi moottorin käynnin tahdissa.

Tyyppivika =) Mulla toi samanen suojapelti piti moottorijarrutuksessa melko äänekästä helinää - kuulosti varsin pahalta. Ja oikeaan diagnoosiin piti ihmetellä tovin verran kun se ei suostunu ääntämään paikallaan ollessa =)