Pohjolan Kurapyöräilijät

Elikkä kyseiseen mottiin tulossa kytkimen kunnostus, ku tuntuu et levyt ovat tulossa tiensä päähän.
Ensinnäkin massalevyillä varmaan pärjää normikäytössä hyvin, ku tuntuvat nuo sintterilevyt olevan melko hinnakkaita, enemmän kuin normi auton sintterikytkin
Kannattaako öljypumpulle tehä jotain, ku samalla tuon kopan aukasee, olemassa jotain huoltosarjaa??
Jäykempien jousien hyöty pelkillä massalevyillä onko turhaa?? ja lyhyt ikäistä...

Näillä nyt päästään jo alkuun ja ehdotuksia mitä muuta samalla tehdä, voi laittaa tulemaan.

Öljypumppu kannattaa ainakin avata ja puhdistaa (omassa oli täynnä jotain tunnistamatonta mustaa mönjää jonka takia ei pumpannu kunnolla).

Jäykät kytkinjouset lähinnä hankaloittavat käyttämistä. Eivät niinkään lisää kulumista.

Ja taitaa tuo kytkinkruunun neulalaakeri olla sen verran kulutustavaraa näissä että kannattaa uusia samalla.

Vuosituhannen alun koneissa heikkona kohtana on ainakin tuo kytkinakselin laakeri joka on lohkossa kytkimen ja vaihteiston välissä. Alkuperäinen on kuulalaakeri josta hajoaa kuulien pidinkehä. Uudemmissa tämä on korvattu rullalaakerilla, sama sopii näihin vanhempiinkin.

Nimim, juuri viikko sitten ko. remontin suorittanut.

-petteri

Löytyykö tuo rullalaakeri joltakin miljoonavalmistajalta (SKF tms)? Ja jos niin ei sattuis numeroa olee muistissa. Pitäs koittaa uudistuslaakerit kasata tohon 90-luvun alun laitteeseen...

Muoks: Osakirjassa oli tosiaan vielä tuo vanha merkintä, mutta katalogien nettiversioihin oli päivitetty tuo uudempi kuvaus, jossa ei siis puhuta mitään NUP304-koodista.

Uusi merkintä on siis 58533025000 CYL.ROLL BEARING BC1-0076A.

-T

Terve!

Onko kukaan sovittanut tuolla NUP 304 ECP C3 -koodilla olevaa laakeria 640 LC4 moottorin akselille. Jostain foorumilta lukaisin, että on eri keskireikä kuin ktm:n alkup. BC1-0076A -koodilla oleva laakerissa.
Tahtoovat 70€ noista alkup. ja FAG valmisteisena sais tuolla toisella koodilla reippaaseen 40 euroon.

Onko tietoa tästä?

Kiitos!

Ei se NUP304ECP käy(kkään) siihen akselille. Akselin halkaisija on 22mm kun tuon laakerin sisähalkaisija on 20mm. KTM on ilmeisesti aikoinaan tilannut SKF:ltä noita laakereita spesiaalimitoituksella, ja ilmeisesti tuota NUP304:sta on käytetty aihiona. Sen takia myös se koodi on jäänyt kummittelemaan joihinkin noihin (painettuihin) osakirjoihin. 22mm reiällä olevat laakerit ovat muutenkin melko harvassa, joka toki myös selittää saatavuuden vain KTM:n kautta, sekä hinnan "suolaisuuden".

Pahoittelen mahdollista sekaannuksen aiheuttamista...

-T

P.S. Pakon edessä varsin peloton tekijämieshän saattaisi joko hioa (siis vaikka työkaluhiomakoneella tms.) tuon laakerin sisäkoolin 2mm isommaksi tai sitten hommata vastaavan NUP-laakerin 25mm sisäreiällä ja tehdä väliin holkin.

Tseta kirjoitti:
P.S. Pakon edessä varsin peloton tekijämieshän saattaisi joko hioa (siis vaikka työkaluhiomakoneella tms.) tuon laakerin sisäkoolin 2mm isommaksi tai sitten hommata vastaavan NUP-laakerin 25mm sisäreiällä ja tehdä väliin holkin.

Ja tuota helpottaa suunnattomasti se että tuo sisäkooli on irrallinen ja muodoiltaan aika yksinkertainen osa.
Vielä kun se ei normaalisti pyöri siihen akseliin nähden niin ei pitäisi olla paha rasti tuo reiän avartaminen.

Ja asentaessa se laakeri kannattaa asentaa niin päin että tuo sisäkooli laitetaan paikoilleen viimeisenä.
Helpottaa mahdollista seuraavaa huoltoa suunnattomasti.

Joo kyllä se näin on. Vähiin käy vaihtoehdot. Täytyypi vaan sitte käydä köyhtymässä ihan siitä KTM spesiaalilaakerista, eipä sillä, pitkäänhän sen luulis tuolla sitten menevän. Ootteko muuten ihan ylöjärveltä omiinne laakerit ostelleet?