Pohjolan Kurapyöräilijät

Ajattelin keväällä TA:sta vaihtaa ohjauslaakerit ja samalla linkun laakerit vaihtaa ja linkun rasvata !
-Onko kova homma, pärjääkö ilman pajavasaraa tai ruuvipenkkiä ? En ole ennen noita huoltoja
tehnyt.
- Laakereissa lienee laakerien tyyppimerkinnät vai olisiko jollakulla jo valmiiksi antaa , mitä laakereita
pitää käyttää ?

Hondalla on ollut tapana tehdä laakereista puoli milliä tai millin väärän kokoiset, että saisivat lisää varaosamyyntiä. Joten isoon osaan paikoista ei mene standardilaakeri ilman koneistusta. Kannattaa olla tarkkana ja varmistaa koko ja saatavuus ennenkuin purkaa. Ohjauslaakereihin suosittelen laittamaan tilalle kartiorullaa, josko vakiona on jotain muuta. Uudet tiivisteet myös kaikki ja jos on Pro-linkin omaista niin siellä on neulalaakeria joiden holkit ovat myös kuluneet.

Vaihto sinällään onnistuu prässin kanssa kohtuuvaivalla. Paukuttamisella vähän niin ja näin.

Itse vaihtelin vuosi sitten -02 Gassuun kaikki laakerit taakse. Laakerit ja uudet stefat hommasin Vuorenmaalta. http://www.vuorenmaayhtiot.fi/
Itse lompsin laakereiden kera liikkeeseen ja sain vastaavat tilalle. Hinta oli aivan murto-osa merkkiosiin!!! Mutta riittää kun kerrot millainen laakeri, minkä kokoinen ja mihin käyttöön.
Laakerit vaihdoin hiukan kyseenalaisella tyylillä eli sopivalla hylsyllä ja vasaralla naputellen. Uudet laakerit pakastimesta paikalleen Hyvä tuli, mutta vaatii huolellisuutta ettei moukaroi mitään hajalle.

Nyt olisi itsellä ohjauslaakereiden vaihto tuohon Isoon Tohtoriin. Koskaan en ole ohjauslaakereita vaihtanut, joten laittakaapa vinkkejä kehiin että saadaan aiheen aloittajan kanssa keulat timmiin kuntoon!

Ohjauslaakerin vaihtoa on kirjoiteltu tuolla SE-threadissa.
Selailin juuri ison pinon Clymerin korjausmanuaaleja eri pyörille. Emäputkessa olevien ulkokehien irrotus on kuvattu melkein kaikissa, mutta se onkin se helppo osa.

Alemman sisäkehän irrotus ohjausakselista kotikonstein on haasteellisempaa.
Kotikonstein tarkoittaa tässä ilman prässiä ja hitsausvälineitä.
Ainoa löytämäni ohje oli kammeta parilla ruuvimeisselillä molemmilta puolilta hiljalleen ylöspäin.
Ja lämmittäminenhän yleensä auttaa asiaa.

Eli sama homma minullakin, XT:n alempi ohjauslaakeri on hieman nahkea ja menee vaihtoon.

T.Antti

Africa Twinin ohjauslaakerit tuli vaihdettua kartiomallisiin kotikonstein ja ainakin mulla oli siinä helvetillinen työ. En enää moiseen koskaan ryhdy itse. Vaikeinta on saada alakolmiossa oleva laakerin sisäkehä irti. Jos sen saa irti, niin vähintään yhtä vaikeaa on saada uusi sisäkehä vastaavasti paikalleen. Jos laittaa kartiolaakerit, niin siinä sisäkehässä on vielä laakeri mukana eikä sitä saisi murjoa. Paljon, paljon ja paljon helpommalla pääsee, kun ostaa alkuperäismalliset kuulalaakeri kehineen ja vaihtaa niistä vain ne osat, jotka suosiolla lähtee irti. Tai vielä helpompaa on vain tyytyä puhdistamaan vanhat laakerit ja laittamaan uudet rasvat.

tenere660 kirjoitti:Africa Twinin ohjauslaakerit tuli vaihdettua kartiomallisiin kotikonstein ja ainakin mulla oli siinä helvetillinen työ. En enää moiseen koskaan ryhdy itse. Vaikeinta on saada alakolmiossa oleva laakerin sisäkehä irti. Jos sen saa irti, niin vähintään yhtä vaikeaa on saada uusi sisäkehä vastaavasti paikalleen. Jos laittaa kartiolaakerit, niin siinä sisäkehässä on vielä laakeri mukana eikä sitä saisi murjoa. Paljon, paljon ja paljon helpommalla pääsee, kun ostaa alkuperäismalliset kuulalaakeri kehineen ja vaihtaa niistä vain ne osat, jotka suosiolla lähtee irti. Tai vielä helpompaa on vain tyytyä puhdistamaan vanhat laakerit ja laittamaan uudet rasvat.

Tai vielä helpommalla pääsee kun ei edes ajattele asiaa.... Eikait laakereiden vaihto nyt noin ylitsepääsemätöntä ole, kyllä ne lekalla sieltä irtoaa jos erillisiä osia ovat.

Heitetään omassa käytössä olevat konstit kehiin:

-Alemman laakerin sisäkooli lähtee helpoimmin kun vetää sen lentävällä halki, pieni skraidu ei haittaa, muttei sitä akselia nyt poikki asti tarvi rälläköidä. Tarkkana kun rälläköi niin ei välttämättä jää jälkeä ollenkaan.

-Ulkokoolit rungosta lähtee ihan 10-17mm akselinpätkällä, toisella kädellä jännittää (vääntää) akselia kohti kehän reunaa, siihen saa juuri ja juuri lyötyä napakan iskun, vastakkaisilta puolilta vuorotellen, pitäisi 10 iskun jälkeen irrota. (sis. harjoituslyönnit). Ja joku sopivan kokoinen messinkilatikanpätkä ajaa kans asiaa.

-Uuden sisäkoolin asennus akselille käy sopivan kokoista putkenpätkää hyväksikäyttäen, joku konepaja voi auttaa jollei nurkista löydy mitään einesputkenpätkiä.

-Ulkokoolit menee paikoilleen kun käyttää vanhoja lyöntituurnina. Hio siittä reunasta vähän pois, ettei ole kahta peräsin siellä sovitteessa. Samalla jos käy sorvarin luona, se voi ottaa siittä millin pois niin on oiva apupeli jatkossakin. Näin meillä, en tiedä kuin muilla.


hmm, laitoikko sen alamaisen laakerin oikeinpäin? "Jos laittaa kartiolaakerit, niin siinä sisäkehässä on vielä laakeri mukana eikä sitä saisi murjoa" -tuosta lauseesta jäisi sellainen mielikuva? Niillä kartiolaakereilla ei oo mitään virkaa jollei ne ole vastakkain siinä akselilla.

Mä ainakin olen ne kartiolaakerit laittanu 'irto-osina' paikoilleen, ja keskimutterilla haettu sopiva kireys? Ja vanhojen laakerien rasvauksessa ei taida olla suurtakaan iloa, todennäköisesti niihin on päässyt jo syöpymään rullien kolot, ja ohjaus alkaa pykältämään kun nappaa sopivan kireelle mutterista.

Alakooliin Dremel ja pieni lasikuitulaikka ja poikki vaan. Helpompi olla naarmuttamatta runkoa kuin isolla koneella.

an13 kirjoitti:Alakooliin Dremel ja pieni lasikuitulaikka ja poikki vaan. Helpompi olla naarmuttamatta runkoa kuin isolla koneella.

Joo, vanhalla 1,7kW AEG:llä saa malttamaton nopeasti tulosta...


Ja alpin iskarin linkuissa on pronssi(?) puslat, sorvarin hommia jollei varaosina saa, stefat kylläkin saa handelista. Omani tein jostain lyijypitoisemmasta pronssista, holkin oikaisin samalla ja hionta kirkkaaksi. Rasvanipat lisäsin puuttuviin kohtiin. Haarukan etupää on neulalaakerein, ei ollut tarvetta vaihtaa, mittarissa nyt jotain 125tkm.

Löyty tällanen perus kotipuuhastelu video aiheesta sisältäen normaalit verenvuodatukset ja asennuskaljat.

http://www.garagenight.tv/ep-5-replacin ... -bearings/

snocross kirjoitti:Löyty tällanen perus kotipuuhastelu video aiheesta sisältäen normaalit verenvuodatukset ja asennuskaljat.

http://www.garagenight.tv/ep-5-replacin ... -bearings/

Tuon videon perusteella loistava sivusto sellaisille, jotka eivät ole kovin paljoa pyörän kanssa puuhastelleet, mutta kiinnostusta riittää. Kiitos.

- Tommi

Kun vanhat ulkokoolit on saanut irti, kannattaa vaikka teräsharjalla putsata emäputki sisältä.
Mulla meni yksi Norjan reissu lähes pilalle, kun ennen reissuun lähtöä vaihdoin uudet laakerit ja siinä yläkoolia naputellessa irtosi putken sisältä ruostetta ja putosi alalaakerin päälle. Olin varmaan kokeillut kunnolla rasvattua laakeria paikoilleen putken alapäähän ja siellä saattoi olla vaseliinikasoja, joihin putkesta putoava ruoste tarttui. Ei päästy kuin pari sataa kilometriä Tukholmasta, kun alkoi kaikki kurvit mennä mutteriksi. Ruoste laakerin välissä vaseliinin seassa teki TA:n ohjauksen tosi tahmeaksi.
Sen emäputken voisi varmaan vaikka öljytä kevyesti ettei ruostuminen jatku. Ei sitten niin paljon, että ruosteen sekaista öljyä valuu alalaakerin päälle ajan mittaan.

Kiitti vinkeistä ! Tosiaan nuo videon pätkät olivat todellakin hyvät ja antavat neuvoa erinäisissä korjaustilanteissa.

an13 kirjoitti:Alakooliin Dremel ja pieni lasikuitulaikka ja poikki vaan. Helpompi olla naarmuttamatta runkoa kuin isolla koneella.

Dremeli on todella näppärä apuväline tuolla emäputkessakin touhuta, sillä saa putken sisälläkin laakerikehät poikki ja samalla emäputken olakkeisiin isommat kolot tuurnaa varten vastakkaisille puolille tulevia vaihtoja varten, itsellä ainakin oli harmittavan vähän pykälää tuurnaa varten ja vain yhdellä kohtaa niin ei se ihan helposti pelkällä tuurnalla, noin ilman suurempaa kokemusta.

Se että tuleeko tarvetta vaihdettuja kartiolaakereita enää vaihtaa mutta jos niin sitten se on jo leikintekoa.