Pohjolan Kurapyöräilijät

Onko kellään ollut Super Tenereä kuristettuna 25 kW:ksi ja jos on ollut, miten kuristus on toteutettu? Vanha
ST pitäisi laittaa kevarista uloskasvavalle juniorille pikku-A kortilla ajettavaksi. "Kahvakuristus" lähinnä tulisi
kyseeseen, koska tehtaan sarjaa ei (enää?) ole saatavana. Kiinnostaisi tietää, mihin kohtaan vivustoa/vaijereita
stoppari on asennettu ja millainen. "Dynofirmatkaan" eivät osanneet antaa yksiselitteistä vastausta. Useat vain totesivat,
että eiköhän se onnistu. Rakentelevat sitten tuntityönä sopivat vermeet ja tuon tuntityön osuutta varmasti vähentäisi,
jos olisi tieto jo käytetystä rakenteesta.

Ilkeämieliset väitti mulle, että euroopasta tuoduissa super tenereissä olisi muka joku kuristus. Kansiremontin yhteydessä en kyllä huomannut mitään kuristuksia imu-tai pakopuolella. Kai sitä haluaisi aina vain lisää tehoa, kun itsekkin epäilin mahdollisia kuristuksia.

Mikunin bst:ssä käytetään rajointinta kalvon ja kannen välissä.
Tällä rajoitetaan avautumista.
Sen voi sorvata bensiinin kestävästä "muovista".
Ainoa tieto jota tarvitaan ulkopuolisilta on tuon kokonaismitta, jotta
tuo teho saadaan oikeaksi.
joukoilm

Tuossa on yksi vaihtoehto?

http://www.alphatechniksql.alphaplanweb ... ikelID=856

Itse soitin suzukista (dr 650-92) samasta kuristus hommasta valtuutettuun liikkeeseen,sanoivat että valmista kuristussarjaa ei tuohon saa,joutuu tekemään.Ehkä sinunkin kannattaisi tiedustella merkkiliikkeestä.
Anyway, 300-500 eskoa laittoivat hinta-arvioksi hilppeille,en tiedä edes mitä sisältää.Käsitin että pitää asennuttaa jossain valtuutetulla.
Katsastusasemalta kyselin(myös AKE:n sivuilla tietoa),niin edessä olisi sitten ensin penkitys,eli ajo paikalle,penkitys noin 50 eur,ajo takaisin,hilppeet kiinni jossain pajalla,ehkä 100 eur,uusi penkitys,taas 50 euroa,ja molemmat todistukset mukana katsastus asemalle.
Tuon jälkimmäisen penkityksen ymmärsin,mutta miksi pitää ennen ruuvauksia penkittää,kun tehot jo seisovat rekisterilapussa?
Mielestäni kuitenkin turhan tyyriiksi tulee kyseiseen pyörään tuo homma ,mieluummin vaihdan pienempi tehoiseen tarvittaessa...

Terve!
tuolla bike-teile:ssä saksassa oli yksi uusi kuristus sarja myytävänä muutama viikko sitten.kurkkaappa sieltä!...Tuolla tarkkaan ottaen!

http://www.bike-teile.de/index.php?seit ... lid=278073

Nopeat vievät...

XTZvonne kirjoitti:Onko kellään ollut Super Tenereä kuristettuna 25 kW:ksi ja jos on ollut, miten kuristus on toteutettu?

Aikoinaan ensimmäinen Superini oli ihan virallisesti kuristettu Saksantuonti. Homma oli tehty erilaisilla imukurkuilla (siis gummilutterot kaasarien ja kannen välissä). Kumivaloksessa oli keskellä reikää tukkimassa noin viitisen milliä paksu samasta kumista valettu laippa, jossa sitten oli pienempi reikä. Laipan reiän halkaisija oli tasan puolet kurkun sisäreiästä eli pinta-ala oli vain neljäsosan alkuperäisestä. Seokset olivat pyörässäni myös vakiota laihemmat suutinsarjalla, joka tunnetaan KEDOlla nimellä 'Schweizer bedusung'. Kaasarin luistien nousua ei ollut rajoitettu ainakaan minulla mitenkään. Tuo pieni aukko kurkussa hoiti koko homma. Ei tosiaan kulkenut mihinkään...

KEDOlta on saanut ainakin ennen noita kuristettujakin lutteroita. Luulen, että suuttimiin ei ole tarvis kajota, ellei joku erityinen bensapihiys iske.

saku57 kirjoitti: KEDOlta on saanut ainakin ennen noita kuristettujakin lutteroita.

Vaan eipä löytynyt osahaulla enää. Hinta oli aiemmin vain muutaman kympin parilta. Nyt on noiden 'kuristussarjojen' myyjien hyvä pyytää toista sataa parista reiitetystä pellinpalasta. Sanoisin, että kannattaa kysyä jopa varaosana noita kuristettuja kurkkuja.

Tuohon tehonrajoitukseen kurkun koon kuristamisella, vaatii lisäksi päästötodistuksen, joka on vaikee juttu. Yksinkertaisempaa on varata aika asiantuntevalta penkittäjältä, joka ajaa ensi käppyrän kuristamattomana, ja sitten toisen osakaasulla jolla teho on alle 25kw.
Kun mekatsu osaa asiansa kuristetun käyrän voi ajaa ihan vaan kaasukahvalla ja kun oikea teho löytyy merkataan kaasukahvaan maalikynällä asento.
Sitten vaan teet holkit kaasuttimien luisteihin rajottamaan niiden liikettä kahvan merkkeihin ja molempien tehokäyrien kanssa konttorille ja on läpihuutojuttu.
Rekisteriotteeseen tulee merkintä kaasukahvan liikevaran asteista.
Viimeksi viimeviikolla taas tekaisin yhden kuristuksen ja näin se toimii eikä maksa kuin penkittäjän palkkion sekä muutoskatsastusmaksun joka on useimmilla konttorilla 50e.

Transun kuristaminen onnistuu helpoiten juuri kuristetuilla kumikurkuilla. Merkkiliikkeessä asennetaan kuristekurkut, huoltaliike kirjoittaa todistuksen työstä ja papereiden kanssa konttorille. Suositushinta työstä oli noin 120€, muistaakseni. Suuttimia ei ko. hommassa pidellä.

Happi

Moro,

Tässä sivu Superin varaosakirjasta, jossa on nuo kuristimet ja muut "Sveitsin" osat.

No niin, nyt on ST 25 kW:na rekisterissä, joten kirjataan tähän, mitä tehtiin. Eli ns. kahvakuristus
oli ainoa mielekäs menetelmä, koska maahantuojalta ei mitään löytynyt ja mm. Saksasta saatavat
"kolmannen osapuolen" kaasarien kurkkujen supistukset vaativat Suomessa paperit päästöistä.
(Saksassa ei, näinhän se menee, kun ollaan EU:ssa)

Apu löytyi läheltä, sillä Dyno-might niminen firma Suomenojalla otti homman hoitaakseen.
Vein pyörän sinne trailerilla tankki poistettuna, jotta kaasareihin oli helpompi päästä käsiksi,
eikä purkamiseen kulunut turhaa aikaa.
Dyno-ajot tehtiin täystehoisena ja kuristettuna kuten säännökset vaativat ja kaasareiden väliin
tehtiin yksinkertainen metallilatta/stoppariruuvi rakennelma, joka rajoittaa kaasuläppien liikkeen.
(ST:n tapauksessa kuristus on suht. toimivakin, koska kaasukahvan alunperin noin 100 asteen
kääntövara putosi vain puoleen eli noin 50 asteeseen. Teho tietty on myös se noin puolet alkuperäisestä,
mutta ST:n hyvän alaväännön ansiosta pyörä on vielä ihan ajettava, kun sitä kokeilin)

Firmasta tuli sitten mukaan tarvittavat tehokäyrät ja myös printit kuvista, jotka oli otettu
rajoitusrakennelmasta. Kuvat olivatkin hyvä katsastusta varten, kun ST:stä tankki paikoillaan ei oikein
hyvin näe, mitä kaasareiden luona on tehty.

Eli siis kotona taas tankki kiinni pyörään ja ajamalla muutoskatsastukseen. Katsuri ajoi pyörää aseman pihassa,
tarkisti kahvan kiertymisen, katsoi vielä paperit ja homma oli sillä selvä. Otteeseen merkittiin teho 25 kW ja lisätietoihin,
että pyörän teho on kuristettu kahvan liikettä rajoittamalla ja kahvan kiertokulma.

Ja mitäkö maksoi? Dyno-mightin lasku oli vähän runsas 200 eur ja sitten vielä muutoskatsastuksen maksu.
Tuon Dyno-mightin kanssa asiointi oli erittäin mielyttävää. Asiantuntevaa ja tehokasta toimintaa, voin suositella.
(Tekevät pääsääntöisesti pyörien säätöä ja viritystä ja myyvät ja asentavat Power Commander etc. laitteita)
http://www.dyno-might.fi/?page=57

Ok näinhan se pelittää.
Tuon dynotuksen hinta on mielesttäni yläkanttiin, itse olen maksanut 50e, tosin sen rajottimen olen sitten tehnyt aina itse.