puolipuristin..

[Jalli]

Nyt tarvittaisiin neuvoa puolipuristimen käytössä/toiminnassa.

Eli miten sen oikeaoppisesti pitäisi toimia ?
Välillä kun tuntuu sitä että on vaihde päällä kun ei pedaali tahdo painua millään ja joillain kerroilla saa polkea kuin "tulpatonta". Käyntiin tuntuu kyllä lähtevän molemmilla tavoilla, mitä nyt joskus vähän potkii vastaan..

Kyseessä on "automaattinen" puolipuristin, eli siis käsitttääkseni pitäisi mennä päälle kun painaa kiksin pedaalia

[Artsi]

Tietämättä nyt, mistä pyörästä on kysymys, otan esimerkiksi tuon tohtorin.

Ensimmäinen edellytys on että automaattipuolipuristin on oikein säädetty (tohtorissa kiksiltä tulevan vaijerin kannessa käyttämän vivun vapaaliike männän ollessa yläkuolokohdassa 1-2-mm, eikös ollutkin yksinkertaisesti sanottu!). Mikäli vapaaliikettä on liikaa, puolipuristin ei pelaa ja kipeän nilkan saa varmasti jollakin takapotkulla.

Kun säätö on kohdallaan, haetaan polkaisukohta seuraavasti: paina käynnistyspoljin ensin vaakatasoon tai vähän sen alapuolelle (automaattinen puolipuristin naksahtaa siinä kohtaa, jos ei naksahda niin toista), jolloin mäntä jää pakotahdin loppuvaiheeseen. Siitä poljin ylös ja määrätietoinen polkaisu alas asti, jolloin tapahtuu imu- ja heti perään puristus/työtahti.

[teppogarde]

Toinen arvaus... Joissakin kamppeissa automaattipuolipuristin on integroitu pakopuolen nokka-akseliin siten, että keskipakoisvoima heittää pakoventtiiliä raottavan vipstaakin pois pelistä kun moottori käynnistyy. Tämän palautinjousi voi joskus katketa tai kuoleentua niin, ettei pakoventtiiliä avaava mekanismi aina toimi kuten pitäisi. Näitä ratkaisuja löytyy sekä poljettavista että sähköllä starttaavista isoista yksimukisista. Venttiilikoppa auki ja tutki tilanne...

[asikha]

jos nokka-akselissa on tällainen keskipakoispuolipuristin niin pakoventtiilien säätö täytyy olla kohdallaan jotta se toimisi oikein, ei liian suuria välyksiä.

[Artsi]

No tämä olikin se toinen toimintaperiaate tähän asiaan (= nykyaikaisempi), nyt sitten vaan tutkimaan netistä/manuaaleista, kumpi on oikea... Itse en tiennyt aiemmin muista kuin näistä vanhakantaisista menetelmistä...

[Jalli]

Pyörä on cagiva T4 90-luvun alkupuolelta. Tuntuu olevan melko harvinainen laite näillä leveyksillä...

Puolipuristimen "mallista" en tiedä, sellainen vipu siinä on kannessa ja jos sitä painaa koneen käydessä niin tuntee pakoventtiilin nakutuksen.
Tämä vipu on vaijerilla kiinni kiksissä olevaan toiseen vipuun joka sitten kliksahtelee aina painettaessa. T

Vielä kysymyksenä, silloin kun konetta polkaistaan käyntiin niin onko tarkoitus että venttiili on silloin auki vai kiinni ?

Telkkarista kun olen katsellut enskamiehiä niin tuntuvat istualtaan polkevan nelareitakin käyntiin, Cagivaa ei ainakaan meikäläisen reisilihaksilla istualtaan poljeta

[Artsi]

Kuvauksesta päätellen on suunnilleen samanlainen kuin tohtorissakin elikkä tämä vanhemmanlaatuinen. Sitten vaan selvittämään, mitenkä säädetään oikein vaikka ei varmaankaan mahdottomasti poikkea tohtorin ohjeista. Vaikka niin hullulta kuullostaakin niin lämpöisenä on aika sama mistä potkii, ei tule takapotkua eikä tarvii voimaa. Joku muu varmaankin voi selittää tämän mysteerin ( lämmin kone -> kovemmat puristukset -> ei siltikään takapotkua? ).

[THä]

Vehje kuin vehje, niin haen puristustahdin loppuosan ja siitä kunnon pompulla kunnon potku. Eivät potki takas kun ei arastele ja lähtevät käyntiin. Tosin kunnon saapas on parempi olla jalassa ja se kiksi sopivassa kohdin niin ei satuta itteensä... Normitennari muuten voi katketa tuolla tempulla... 250 2-t lähtee vielä istualtaan, nelarit ei oikein.

[Sakkeus]

Vehje kuin vehje, niin haen puristustahdin loppuosan ja siitä kunnon pompulla kunnon potku. Eivät potki takas kun ei arastele ja lähtevät käyntiin.

Paremmin lähtee tulille kun ei turhaan potki puristuksen yli vaan painaa manuaalipuolipurisimen pohjaan ja painaa kiksiä alaspäin, sitten kun puolipuristinvipu pomppaa ylös niin vielä sentti pari kiksiä alaspäin. Kiksi ylös ja sitten kunnon polkaisu!

[rainerb]

Vaikka niin hullulta kuullostaakin niin lämpöisenä on aika sama mistä potkii, ei tule takapotkua eikä tarvii voimaa. Joku muu varmaankin voi selittää tämän mysteerin ( lämmin kone -> kovemmat puristukset -> ei siltikään takapotkua? ).

Tuota minä itsekin ihmettelin viime kesänä. Kai siihen joku hyvä fysiikan selitys löytyy, jos jaksaisi juuri nyt vaivata aivojaan....

[Sakkeus]

Tohtori jumi automaatti puolipuristimen vaijeria lämpimällä koneella. Pysty lämpimänä polkeen ku tulpatonta mopoa, lähti silti käyntiin, kylmänä pelas normaalisti. Näppäsin vaijerin ja puristimen akselin pois kannesta ja pelaan nyt manuaalipuristimella, melkeen helpompi noin ku ei hyöri se automaattinen haittona.

[Jalli]

Kiitos kaikille vastauksista.

Eniten itselläni on hämmennystä herättänyt juuri tuo "tulpaton mopo" efekti, eli joissain tilanteissa vastusta ei ole juurikaan. Käyntiin lähtee kyllä normaalisti, käytännössä ensimmäisellä tai toisella. Pientä takapotkua on toisinaan esiintynyt, aika napakasti tulee kyllä pedaali ylöspäin, tarkkana pittää olla

Selvennän nyt tässä vielä, siis puolipuristimen tarkoitus on siis saada kampura optimaaliseen asentoon ja kun se on saavutettu niin silloin polkaistaa täysillä puristuksilla käyntiin vai olenko ymmärtänyt aivan väärin ?

Laitoin muuten tilaukseen dubbex.se:ltä ruuvinastat, saapa nähdä miten takarenkaassa kestää...


Jostain ulkomaan foorumilta olin ymmärtävinäni että kone olisi Suzukin perua, mutta mitään virallista vahvistusta en ole asiaan löytänyt...