Pohjolan Kurapyöräilijät

jep jep

tarkoitus olisi säätää kyseisestä pyörästä venttiilit ja enkä ole koskaan ennen säätänyt venttiileitä mutta tuskin se voi kovikaan vaikeeta olla

eli nää varmaan menee näin:
imu: 0,15 mm +- 0,02
pako 0,20 mm +- 0,02

Onko noi imuventtiileitä noi 2 kpl ja tuo yksinäinen pako???



Tällä vissiin pyöritetään konetta??



Mistä tiedän että kone on oikeessa "asennossa" kun tarkistan noita välyksiä???

Onko näillä merkeillä mitään merkitystä mitkä tuossa rattaassa on???



Ja säädetääkö noita venttiileitä ihan vaan kiristämällä tai löysentämällä mutteria

Kaikki vinkit otetaan vastaan

Minulla on Haynesin korjausopas Voin lainata sitä... Kun olen Lahtikaupungissa töissä. Heitä vaikka yksäriä. Voit saada konsulttiapua.

www.brandt.fi sieltä löytyy XRV:hen ja moneen muuhun hondaan "huoltokortti" jossa näkyy mm. Venttiilien välykset, öljyn tilavuus, keula öljyn määrä / pinta yms yms.. Pientä hyödyllistä nippelitietoa.

Juu 2 imuventtiiliä ja yksi pakoventtiili / per pytty. Konetta pyöritetään ajosuuntaan vasemmalta olevan talttapää propun alta löytyvällä mutterilla (17mm hylsyllä?), ajoitusmerkkiä löydät sen yläpuolelta olevan talttapää propun alta.

Muistaakseni kun esim. FT merkin perässä on H kirjaimen näköinen merkki niin näistä ensimmäinen viiva meinaa kipinä hetkeä ja jälkimmäinen venttiilin säätö kohtaa, kannattaa varmistaa männän yläkuolo kohdassa oleminen tulpan reiästä esim. ruuvimeisselillä. Jos ei välyksiä ekalla kertaa löydy niin pyörittelee konettaa kierroksen pari, yleensä silloin kun välyksiä ei löydy niin jokin ei ole kohdallan.

Itse venttiiliä säädetään löysäämällä se mutteri ja pyörittelemällä sitä neliön muotoista "tappia"..

Potkaskaa joku jos omiani pälisen ,

Henkka

Kannattaako tuossa hirveesti merkkejä tuijottaa ku kerta koko yläkoppa on auki, näkeehän tuon millon nokka on mahdollisimman kaukana nostimesta ja kattoo mikä merkki on silloin kohdillaan. Painaa sen mieleen et muistaa ens kerralla pyöräyttää oikian merkin kohilleen ku säätelee venttiilit pikku luukkujen kautta. Koneen ollessa paikoillaan pyörässä tuskin viitsii koko yläkoppaa irroittaa venttiilien säätöä varten?

kiitoksia paljon neuvoista

edistystä tapahtunut eli löysin nyt sen reijän josta löytyy niitä merkkejä

siellähän oli paljon merkkejä l l , l F , l RT , l l , l FT saatto ehkä yksi merkki jäädä puuttumaan?
eli mikäs merkki on nyt mikä??

Ja sellasta rupesin pähkäilemään että kun laittaa merkin oikeeseen kohtaan niin voiko silloin samasta pytystä mitata imu ja pako yhtä aikaan vai onko sama pytyn imulla ja pakolla eri merkki johon se pitää laittaa?? vaikeasti tuli selitettyä mutta toivottavasti joku ymmärsi...

Voi mitata molemmat yhtäaikaa kun pytty on puristuksessa. Säädön jälkeen pyörittelee sitten vielä muutaman kierroksen ja mittailee uudestaan.

Aika paljon tuossa twinissä pitää purkaa pyörää ympäriltä ennenkuin huoltokohteet ovat näkösällä.

Niin on. Bemari on paljo parempi pyörä.

Merkkien selityksiä:

I FT etummainen sylinteri venttiilien säätökohdassa.
I RT takimmainen sylinteri venttiilien säätökohdassa.

Molemmat voivat olla 360 astetta pielessä, eli laita merkki kohdalleen kokeile onko välyksiä ja katso nokka akselin nokan suunta. Jos välyksiä ei ole ja nokkakin painaa venttiiliä auki ei venttiilien säätöyritys tuota tulosta.
Kampiakselia 360 astetta pyörittämällä saat nokat oikeaan asentoon ja pääset säätelemään...

Työn iloa!

[quote="Sakkeus"]Kannattaako tuossa hirveesti merkkejä tuijottaa ku kerta koko yläkoppa on auki, näkeehän tuon millon nokka on mahdollisimman kaukana nostimesta ja kattoo mikä merkki on silloin kohdillaan. Painaa sen mieleen et muistaa ens kerralla pyöräyttää oikian merkin kohilleen ku säätelee venttiilit pikku luukkujen kautta. Koneen ollessa paikoillaan pyörässä tuskin viitsii koko yläkoppaa irroittaa venttiilien säätöä varten?[/quote]


Sen venttiilin saa säädettyä "manuaalisesti yksitellen" niin että pyörittää konetta siihen venttiilin säätö asentoon (yksi sytystulppa irti per pytty!) mittaus, säätö, kiristys ja tarkistus. SItten seuraava vena ja pyöritys kohdalleen ja säätämään. Ne 6kpl jaksaa kyllä näin käydä läpi.

Tod. Näk. Imuventtiilit on tiukalla, pako löysentyy jos muuttuu
Japanilainen sopimus että jos et viitti säätää pyörääsi niin saa kansirempan laiskan läksyksi

Mitenkäs on tilanne tälläisessä isosessa Hondassa, kun pikku 250:ssä välystä säädettäessä pitää keinuvipua kammeta kevyesti ylöspäin oikean välyksen mittaamiseksi? Ilman pikku kampeamista välyksestä tulee korvinkuultavan iso.

Ohjetta kuvien kera:
http://www.xrv.org.uk/forums/how/34010- ... ation.html

Hashimoto

Kiitoksia kaikille
sain säädettyä tai oikeestaan kaikki oli säädöissään paitsi kaksi imua oli ehkä vähän kutistunut

Sakkeus kirjoitti:Kannattaako tuossa hirveesti merkkejä tuijottaa ku kerta koko yläkoppa on auki, näkeehän tuon millon nokka on mahdollisimman kaukana nostimesta ja kattoo mikä merkki on silloin kohdillaan. Painaa sen mieleen et muistaa ens kerralla pyöräyttää oikian merkin kohilleen ku säätelee venttiilit pikku luukkujen kautta. Koneen ollessa paikoillaan pyörässä tuskin viitsii koko yläkoppaa irroittaa venttiilien säätöä varten?

Tulipa kans juuri tarkastettua at:n venttiilit takinmaisessa sylinterissä toinen imu kantoi vähän muuten kaikki oli kohdallaan

ps heh mä kumminkin viitsin iroittaa venttiilikopan vaikka motti oli mopossa kiinni

säätö meni hyvin kun katsoi kohdilleen noi merkit luulin kyllä et voisi olla hankalempikin säätää mutta aikas heloplta vaikutti.
I FT etummainen sylinteri venttiilien säätökohdassa.
I RT takimmainen sylinteri venttiilien säätökohdassa.