Pohjolan Kurapyöräilijät

Hep!

Voisikohan olla..... Viime keväänä valmistin Transuun läpivirtaavan pöntön. Mopo alkoi jossain vaiheessa nauttimaan öljyä, ennen ei kulunut juuri lainkaan.
KOntio-rallin jälkeen porasin vaimentimen sovitelaipassa olevan kuristimen pois, että putki "saa happee" paremmin. Sen jälkeen aloin kiinnittää huomiota kasvaneeseen savutukseen, joka toki on mustaa (käy rikkaalla, kiitos Dynojet), mutta takana ajava kaveri mohaji, että aina kiihdyttäessä haisee vanhalle bensamoottorille

Noh, jossain vaiheessa tuntui, että öljyä häviää ihan sankokaupalla, mutta näin talviajossa(raskaassa revittelyssä) sitä on kahdella tankillisella, eli n. 400km matkalla tikusta vajonnut puoli senttiä. Olikohan se parin sentin tikunväli nyt sitten puoli litraa, vai kuinka?

Syönnin alkaminen vaan sijoittuisi putken vaihtoon, tai sitten se on sattumaa. Pyörä kumminkin vetää aivan hyvin. Kaasarit on toki nousemassa pöydälle, koska neuloja pitää laskea pykälällä ja ryyppyluistit tarkastaa...

Jössestä..

Duoda-duoda, miten se voisi vaimentimesta johtua? Ei se öljynkulutus kasva vaikka ottas koko vaimentimen tykkänään pois, että tuollei........
Se nyt on vaan sattunut "samaan aikaan" tuo huomattavasti kasvanut öljynkulutus, ja sehän voi alkaa ihan yks-kaks, aiheuttajasta riippuen! Mutua mutta voisiko esim ohjurin kumi(-t) olla kokonaan veg ?

Sehän siis ei voi olla itse se SYY vaan korkeintaan konsti,jolla varsinainen Vika voi paljastua.

Peruste: itse vaihdoin vanhan yksireikäisen(pieni reikä) kahteen suoraan devilin magnumiin missä 60 mm läpireiät;öljyn kulutus silti huomaamaton.


Heh,vähän mutua sekaan...;Entäpä,jos se riittävän ahtaassa vakio huilussa oleva paine pysyy koko käyntiajan positiivisena,ja konetilassa taas lievä vakuumi huohotin imun takia,venttiilin kumit olisivat kovettuneet tai nousseet irti,niin ohjurin ja pakoventtiilin välistä läpi purkautuva pakokaasu voisi saada osan vuotavasta öljystä siirtymään takaisin venttiilikoppaan,tai jopa estää vuodon?

Nyt kun vastapaine pienenee,ainoastaan pakopulssit voivat öljyn virtausta ohjurinläpi hidastaa,mutta koska ylipaine ei enää ole jatkuvaa,öljyn kulutus saattaa lisääntyä.

Olisiko siis nuo kumit??

No lähinnä tuon änkkärikysymyksen esitin siksi, etten keksi itse siihen mitän järjellistä selitystä, 2T-koneissahan vastapaineella on merkitystä, mutta nelareissa ei pitäisi.

Sitten mieleeni tuli yksi asia, nimittäin juurikin huohottimet. tokikin yleensä jos huohotin on tukossa, puskee öljy lähinnä ulos jostain tiivisteen välistä, mutta olisiko tuossa mitään mahdollisuutta...


Venttiilivarren kumit on kyllä yksi vaihtoehto....

Vaikuttaataapa hyvinkin. Tämä on tämmöstä epätieteelistä ei asiantuntijan sekaantumista toisten asioihin.
Pajavasaralla lintaa putken tukkoon ,niin öljynkulutus putoaa huimasti.

Vetäisimpä tuossa iltapuhteena laitteen päreiksi. Diagnoosi: Etupytyn tulpat komean oppikirjanruskeat, ei karstaa.
Takapytyn tulpissa taas huomattavasti mustempi tunnelma : valkoiset eristeet mustat, elektrodit mustahkot. Öljy siis palaa takapytyssä. Imuventtiilit imukanavasta katsottuna pirun siistit, säihkyi suorastaan, venttiilin varret täysin kuivat. Ei siis vikaa yläpäässä.

Sitten avasin kaasarit.... Alkoi löytyä syytä tulppien vähemmistökansalaisuuden värille. Kaasarissa paskaa silminnähtävän reilusti, alipaineluistin vapaapuoli mustassa töhkässä. Dynojetin neula kulunut silminnähden naarmuille! Näköjään puolitoista ajokautta riittää kuluttamaan nuo neulat loppuun... Putsailin paikat, laitoin vakioneulat korotettuna yhdellä prikalla, jätin dynojetin 116 suuttimet paikoilleen.

Eli nyt siis alkaa näyttää siltä, että taaemmassa pytyssä ei ole ruokapuoli kunnossa, saa liikaa entsyymiä. Vaikuttaako tämä nyt sitten jollain lailla öljyn läpituloon, en tiedä.....

...Vaihdoin Topikin otsikon täsmällisemmäksi.

Niin ne kuluu nopsasta ne Dynojetin neulat. Vaan niin kuluu sitten ne putket kans. Tuota asiaa kerran kyselin että mitä tinaa ne neulat on ja vastaus oli jotakuinki että " ei ne voi kulua, ne on titaania".

Muuan täkäläinen Dynojettejä ja muita "muka" virityksia kovasti vastustava pajan pitäjä se aina jaksaa ihmetellä noita roskia. Sen mielestä ne neulat on oikein asiasta tehden muotoiltu ja uritettu niin että kuluttas mahdollisimman paljon sitä neulaputkea. On kuulemma hyvä bisnes vaihtaa kaasarin osia noiden viritysten päälle.

Ne Dynojetin boksissa olevat ohjeet on kyllä niin perseestä että niillä on ihme jos pyörä edes käy kunnolla. Soppa ainaki kelpaa hyvin.

Yksi teoria Afrikaanon öljynkulutukseen, ja samaa peruahan se TA konekin on, että mäntä kuluu sellaiseksi, että öljyrengas ei tiivisty kunnolla. Ei riittäisi hoonaus ja männänrenkaiden vaihto, vaan pitäisi vaihtaa männätkin.

Tämä tullut joskus esiin kun ihmetelty miksi renkaiden ja venttiilinkumien vaihto ei lopeta syömistä. Varauksella pitää suhtautua kuitenkin, todistusaineistot ovat vähissä.

Bensapuolen muutoksilla ei voi saada öljyä kulumaan, jos ei nyt aivan niin laihalla aja että lämpökuormat ovat mahdottomat.

Mihinkäs tuollainen Alppimopo oikein huohottaa?

Katsoitko pakoaukkoihin,oliko kiiltävä- vai matta musta?Pakoventtiilin varret missä kunnossa?Ei se öljy pala pakosti siellä palotilassa;esim.jos se pakoventtiilinkumi vuotaa;se palaa silloin siellä pakokanavassa,tulpatkaan ei silloin kerro mitään tästä.
Imuaukkoon on kyllä turha katsoa,bensa kyllä pitää sen kirkkaana,jos ei sitten kone huohota kuin maailmanlopun edellä...

Eihän vaan niin rikkaalla käy että varsinkin kylmällä koneella ja ryyppy päällä raakaa bensaa pääsee öljyn sekaan->öljy ohenee ja sitä alkaa kulumaan nopeammin, juuri vaihdettua uutta ja tuoretta öljyä ei kulu taas ihan samaan tahtiin kuin vaikka 3000km ajettua...

Juttelin tänään erään pienkonekorjaajan kanssa. sanoi, että varsinkin nelariperämoottoreissa on törmännyt siihen, että öljyä alkaa kulua.

Hän löysi yhteyden rikkaallakäyntiin ja öljynsyöntiin: Liikarikas polttoaineseos liuottaa öljykalvon sylinterin seinämästä, jonka johdosta männänrenkaat alkaisi puskea hissukseen öljyä lävitseen. Samaten alkaa tosiaan öljy haista hiukan bensalle...

Näitä on kuulemma tullut urallaan (n. 25v) vastaan useita ja seoksien tämmäämisellä ominaisuus on parantunut.

Nöin juuri sain luennon.

Joku kyseli huohottamisesta, Transun takapytyn venttiilikopasta menee 10mm putki ilmanputsarikotelon "puhtaalle puolelle". Se on mulla ollu aika ahtaalla johtuen kesäisestä takaiskarin vaihdosta, WP:n lisäsäiliö kun on juuri sen luontaisella vaellusreitillä. Saattanut olla hiukan lintassa akkukotelon kulmalla. Teen siihen tänään kiertotien.

On tämä kummallista henkimuailmoo

Oon huomannu samanlaisia oireita omissa kamppeissa. Yleensä oireet on pienentyny ku on porauttanu ja uusinu männät renkaineen. Joskus pelkkä rengastus on auttanut. Samalla oon yleensä uusinu venttiilivarren gummit ja tehoa on tullu sen takia lisää huimasti

Eikös Transalpiski mee huohotin alas swingin juureen, jossa se on tulpattu. Väliltä lähtee vain T-haaralla letku ilmanputsarin kaulalle. Muodostuva vesi, kuten öljykin kulkeutuvat sinne alas päin.

Jukka Haapamäki kirjoitti:Eikös Transalpiski mee huohotin alas swingin juureen, jossa se on tulpattu. Väliltä lähtee vain T-haaralla letku ilmanputsarin kaulalle. Muodostuva vesi, kuten öljykin kulkeutuvat sinne alas päin.

Juu, menee. Sitä ennen on Ilmanputsarin kotelossa pieni kammio, josta on ilmayhteys sinne putsarikoteloon. Sen kammion pohjasta sitten menee se joskus ollut kirkas letku swingin juureen, joka tosiaan on tulpattu.