Pohjolan Kurapyöräilijät

ei edes rahat mutta TEHOA olisi saatava lisää. Miten dominaattoriin saisi lisää potkua kohtuu hintaan? Olen poistanut "kuristukset" pakopuolelta, viimeistellyt imupuolen kanavat ja ilmanputsari on K&N. Näillä eväillä domi kyllä keulii ja sutii (on jopa lentänyt) mutta lisää lisää...

edit: Otsikkoa täsmennetty /Jukka

Mites olis joku suoravetoinen kaasari, esim Keihin FCR, Mikuni TM tai joku Dell'orto PHM?

Aluksi varmaan säädöt kohilleen. Sitten jos tuntuu ettei kulje tarpeeksi on vanhat konstit. Puristuksia lisää esim. Wiseco 10,5/1, nokka-akseliin nostoa ja aikaa lisää, avarampi putkisto jne. Ja säätöä.
Olisikohan jollakin oikeita kokemuksia ko. välineen topakammasta viilaamisesta

Keulii... Kyllähän se tosiaan sutii, mutta tuo keuliminen on ainakin mun ajossa jäänyt vähän epäselväksi oman Domin kanssa. Joskus vähän yritin tuota etupäätä maasta irroittaa, mutta en sitä muutamaa senttiä keulimiseksi viitsi kutsua. Taitaa olla pitkälti kuskin tekniikassa meikäläisellä myös parantamisen varaa Domin kanssa. Voipi olla osittain myös velton takaiskarin ansiota tuo keulimattomuus, mutta ilmeisesti tehojen puute siis vaivaa minunkin kulkinetta. Vapaammista putkista en osaa sanoa, mutta ilmaa ainakin saa riittävästi, ja kaasari on uusi sekä kunnolla säädetty. Ainiin, välitykset on kyllä ihan vakiot, sillä saattaa olla merkitystä...

Itse olen ymmärtänyt ettei Domista ihan helpolla kauhean ärhäkää laitetta saakkaan, ja 'tehohuippu' tulee vastaan nopeasti kun alkaa virittämään. Tietysti sylinteripuolen temput ovat asia erikseen, koska Domi on melko matalaviritteinen vakiona. Niin ja tietysti keventämisellä saatta olla positiivinen vaikutus laiteen luonteeseen.

En kyllä sinänsä ole noiden huipputehojen perään, kun oma laite tuntuu vääntävän röyhkeästi välillä ~3000-6500rpm, ja tuon jälkeen ääni vaan kovenee ja vauhti kiihtyy pikkuhiljaa. Tuota ilmiötä kun miettii nyt vähän tarkemmin, niin taitaa olla ihan orkkis putket...

...ehkä se keulii sittenkin, kun vain meikäläisellä olisi tekniikka domin kanssa parempi...

Eikös ton motti oo pitkälti sama ku XR650L -mallissa? Thumpertalkin puolella ainakin siihen tuntuis olevan joku suoravetonen kaasari aika yleinen ja hyvä virityskonsti. ABP-racingilta esimerkiks Mikunin suoravetonen kaasarikitti hiukan päälle 250e.

http://www.abp-racing.de/mikuni2.html

Kyllä tollasella varmaan jo kerkiäis.
http://www.abp-racing.de/dominator.html

...suoravetonen kaasari aika yleinen ja...
mitä tämä suoravetoinen (kuin hammaslääkärini) tarkoittaa?
olen harkinnut kiihdytyspumppu kaasarin hankintaa, onko kyseessä sama asia? Domin keulimiseen vaikutti ratkaisevasti keulan keventäminen, katteet ja lamppuhässäkkä pois ja ajotuntuma metsässä parani huomattavasti.

Johan tuossa jo jotakin olikin.

Välitysten vaihto 14-50

Entäs tämmönen

http://www.xt600.de/xt_galerie/spezial- ... /index.htm

Jari kirjoitti:Johan tuossa jo jotakin olikin.

Välitysten vaihto 14-50

Mitäs ne vakiona on 15 ja jotakin? Pitäis hankkia kevättä vasten uutta kettinkiä ja ratasta...

Nuo välitykset taitaa olla 15-45 tai 15-47 vähän vuosimallista riippuen.

Itse en vaihtaisi pienempää eturatasta kun sen kuluminen on muutenkin aika nopeaa hietikoilla, mieluummin isompaa taakse vaikkei sillä ihan niin suurta vaikutusta saa aikaiseksi.

Ratasvalmistajat tekevät monesti rattaat sopimaan useampaan pyörään yksinkertaisesti lisäämällä rattaaseen reikiä. JT Sprocketsin http://www.jt-sprockets.com sivuilla on kuvat ja mitat rattaista.

50 hampaista takaratasta löytyi ainakin S-Motista http://www.s-mot.de mutta en muista minkä pyörän ratas tuo JT:llä.

Jos kerran ei tehot riitä, niin ainahan voi vaihtaa vaikka turbotettuun Hayabusaan.

Jartsa67 kirjoitti:Jos kerran ei tehot riitä, niin ainahan voi vaihtaa vaikka turbotettuun Hayabusaan.

Bussi on vaan vähän kankee peli männyn kiertämiseen =)

Nokka vaihtoon!

Tajuttoman miedot nokat noissa 1-mukissa, mistä johtuu, että 3500rpm jälkeen ei oikein tapahdu mitään! Tietysti siitä tulee sen jälkeen, vähän vittumaisempi ajella skutassa, mutta noissa 1-mukisissa on tarpeeksi hyvä alavääntö sinne muutenkin.

50egee GT-motorissa tollasen 1-mukisen nokka-akselin hionta!

kwak750 kirjoitti:Nokka vaihtoon!

Tajuttoman miedot nokat noissa 1-mukissa, mistä johtuu, että 3500rpm jälkeen ei oikein tapahdu mitään! Tietysti siitä tulee sen jälkeen, vähän vittumaisempi ajella skutassa, mutta noissa 1-mukisissa on tarpeeksi hyvä alavääntö sinne muutenkin.

50egee GT-motorissa tollasen 1-mukisen nokka-akselin hionta!

Tuo nokan hionta kuulostaa mielenkiintoiselta. Saako vakio nokkaan hiomalla jotain viritys astetta kokemuksia?

Hiotutin taannoin 650 dr suitsan vakionokkaan lisää nostoa. Keskialueelle tuli vetoa lisää aivan selkeästi. Hintaa tuli n 50e. "Virityksen" hinta/laatusuhde oli mielestäni hyvä.