Pohjolan Kurapyöräilijät

Morjens arvon LC4 gurut.

Sain viimein hankittua ensimmäisen kurapyöräni (KTM SXC -05), mutta nyt se mokoma pitäisi saada käymään kunnolla. Eli koeajolla peli tuntui toimivan ihan hyvin (tosi lyhyt lenkki asfaltilla). Eka kunnon hiekkatielenkki, niin alkoi kummasti pätkimään ja tuntui pahenevan kokoajan. Ei kärsinyt avata juurikaan kaasua, kun alkoi pätkimään. Tehoa oli välillä hyvin, kun pienen houkuttelun jälkeen sai koneen kiertämään.

Viimein se muuttui sellaiseksi, ettei sillä voi ajaa oikeastaan lainkaan. Booaa, välillä polttaa putkessa ja pätkii muutenkin miten sattuu. Jos oikein viitsii ykkösellä houkutella pitkään, niin sitten sen saa kiertämään. Kone lähtee hyvin käyntiin ja kuulostaa tyhjäkäynnillä muutenkin ihan hyvältä, ja tyhjäkäynnin tuntumassa sitä voi jopa ajaa jotenkin.
Peli on ilmeisesti seisonut pitempään, ja historiasta ei ole juurikaan tietoa. Olen purkanut ja puhdistanut kaasarin huolella, vaihtanut tulpan, tankin huuhtelin roskista vapaaksi ja yleistä johtojen läpikäymistä harrastanut ilman tuloksia.

Ilmanputsarikotelon päällä on iso reikä jossa verkko (ymmärtääkseni normaali modaus), ja ilmeisesti siitä johtuen suuttimetkin olivat huoltokirjasta poikkeavat.
Idling jet 55
Starting jet 85
Needle jet 182
Neula 5.lovi ylhäältäpäin

Onkos tuossa sytkässä jotain minkä voi tarkastaa? Tai jotain muuta...

Nyt kaivataan ideoita!

neula on vakio kolossaan, sen vois nostaa yhden ylöspäin, (laittaa prikka yhden alempaan), myös kiihdytyspumppu kannattaa katsoa, ilmavuodot kannattaa katsoa start-pilotilla, pensan pinta kannattaa myös mitata,
mutta kun kyseessä on ktm, voi vika olla jossain muuallakin, joten toivotan onnea ja menestystä valitsemallenne uralle .
-ainiijoo tervetuloo foorumille -eka viesti

Puhtaat ja kuivat liittimet ja maadoitukset? CRC:tä tmvs. liittimiin suojaksi. Imukurkku kiinni tiiviisti ja ehjä? Ilmansuodatin puhdas, ehjä ja tiiviisti kiinni? Seuraava helppo ja halpa tarkistettava kohde on varmaan tulpanhattu ja -johto. Onko hatussa murtumia? Hatun vastusarvo kohdallaan (3-7.5 kOhmia)? Katkaise pala johtoa molemmista päistä ja ruuvaa johto takaisin kiinni, josko kontakti olisi huono. Hintansa puolesta nämäkin voisi uusia ennen kuin alkaa ostamaan puolaa ja muuta kallista.

Pikaisesti katsottuna löytyi Piraattipoukamasta joku LC4:sen manuaali. Siitä löytyy varmaan ohjeet ja arvot eri komponenttien tarkistamiseen. Jos ei löydy arvoja ja sähköpostiin mahtuu 18.4 Mb:n liitetiedosto niin voin lähettää yhden version manuaalista pdf:nä. Olen löytänyt sen jostain netin syövereistä aikanaan ja siitä pitäisi löytyä tarvittava tieto.

Suuttimista puuttuu ilmeisesti tärkeimmät eli tyhjäkäynti (pilot jet) ja pääsuutin (main jet). Absoluuttista totuutta ei ole mutta hyvä lähtökohta on:
- tyhjäkäyntisuuttimelle 45 (vakio pyörä) tai 48 (putki ja/tai putsarikoteloa aukaistu)
- pääsuuttimelle 168-172 viritysasteesta riippuen (onko vakio/slipari/kokoputkisto/Rally-nokka jne.?)
- neula OBEKR 4. kolo ylhäältä (neuloja on montaa eri mallia eri profiileilla http://www.motorcyclecarbs.com/Keihin_N ... J_W263.cfm)

Omassa pyörässäni (ilmanputsarikotelon snorkkeli poistettu ja vakio pakoputki/vaimennin) on seuraavat asetukset 48/168/neula OBEKS 5. kolo.

Onnea vianetsintään!

Tyhjäkäyntisuutin lienee tuo "Idling jet" ja pääsuutin "Needle jet". Nimet ja sijainnin apinoin LC4:n huoltomanuaalista Keihin FCR-MX 41 osiosta (eli manuaali löytyy, kiitosta vaan). Neulan mallia ei tullut kirjattua ylös kun oli kädessä. Suuttimet on ainakin sektorilla? Hieman iso tuo pääsuutin, mutta kun ei tiedä nokista ja muista. Hormi ainakin näyttää samalta kun manuaaleissa (vakio?) ja vaimennin on vakio.

Imukurkun halkeamia kummastelinkin, mutta ne eivät ole vielä läpi asti (uudet on tosin jo tilauksessa). Tuo tulpanjohto-vinkki on hyvä, pitää kokeilla.

Mites tuota bensan pintaa voi tarkastella. Manuaalin mukaan kyllä kohoa katselin, ja samassa linjassa oli rungon kanssa kuten manuska neuvoi. Eikä näyttänyt olevan mitenkään solmussa se peltiosa, vaan suora oli.

Fyysinen vianetsintä jää nyt pienelle tauolle lomamatkan takia, mutta viikon päästä jatkuu. Lisää ideoita otetaan silti mielellään vastaan, jotta on jotain kättä pitempää kun seuraavan kerran jatkuu remontikorjaus.

Tankki ei saa korvausilmaa.. ??

Gessuli kirjoitti:Tankki ei saa korvausilmaa.. ??

Toi kannattaa tarkastaa, oli itsellänikin.

Tulpanjohtoa saa metritavarana varaosaliikeistä sekä myös tulpanhatun. Johtohan on vaan kierretty puolaan ja hattuun kiinni, kutistesukalla tiivistys. Tuo homma ei mene hukkaan vaikka vika ei siinä olisikaan, on johto saattanut jo hapertua.

Gessuli kirjoitti:Tankki ei saa korvausilmaa.. ??

Korvausilmaa saa, kokeilin heti ekaksi nypätä sen letkun korkista pois. Korkin reikä on auki. Noita tulpanjohto/hattu-hommia pitää kokeilla.

No niin...nyt taas kottarainen papattaa. Olikin tupla/tripla vika samaan aikaan, joten hieman kinkkinen oli paikantaa. Kiitokset vinkeistä, niistä oli apua.

Elikkäs tulpanhattu ei näyttänyt yleismittarilla yhtään mitään (poikki). Kaiketi se kipinä silti jotenkiin hyppäs läpi, kun käyntiin lähti. Tämän kun vaihdoin, niin olin varma että nyt pelaa. Paskat...100 metriä ja sammui. Taas pajalle kummastelemaan. Käyntiin sahatessa ja ryyppynappia hamutessa osuin johonkin johtoon, ja heti pärähti tulille. Johto oli sen pulssianturin, ja siinä oleva liitin oli rikki. Osat heiluivat sisällä ja kontaktia tuli ihan randomilla. Tähän kun lisää väärin kasatun kaasarin (luistin kyljessä olevan peltilätkän voi näemmä asentaa kaksin päin), niin oireet oli mitä ihmeellisimmät.

Tuon kaasarin kasauksesta en ole varma teinkö itse putsauksen yhteydessä, vai oliko jäänyt edelliseltä. Mielestäni kasasin sen samoin kuin purinkin, mutta en oo varma. Oli miten oli, käy se kone näemmä jotenkin vaikka olisi väärin tuokin.

Nyt on sitten pelonsekaisin tuntein työnnetty hiekkatietä jo pari tuntia. Välillä naurattaa ja välillä pelottaa ihan s..tanasti, mutta kivaa on. Katupelin jälkeen saa opetella ajamaan ihan uudestaan...

Moro

Mitä johtoja kävit läpi. mulla samantyylinen vika. Pätkii 3000-5000rpm kohdalla. Lähtee hyvin käyntiin... kulkee kuin riivattu kun menee ton kohdan yli.

- puhdistanut kaasarin
- tarkistanut johtoja
- vaihtanut tulpan
- vaihtanut bensan


mitä vielä - jos voit jeesata

Jarkko 625 sxc -2003

jarkkokuusisto kirjoitti:Moro

Mitä johtoja kävit läpi. mulla samantyylinen vika. Pätkii 3000-5000rpm kohdalla. Lähtee hyvin käyntiin... kulkee kuin riivattu kun menee ton kohdan yli.

- puhdistanut kaasarin
- tarkistanut johtoja
- vaihtanut tulpan
- vaihtanut bensan


mitä vielä - jos voit jeesata

Jarkko 625 sxc -2003

Pistin YV:tä

Oireet täsmäis samanlaiseen vikaan kun mulla oli syksymmällä vaikka eri kaasari tuos onki ku adves mut oli tärissy neulan prikka irti. Sen verta se oli panttees ettei solahtanu irti luistinta irrottaes mut ei tietenkää toiminu kunnol. Tyhjäkäyntii kävi hyvin ja täpöl.

Tuolla noita sytkän tarkistusvinkkei:
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... =6&t=20339

moro ja kiitos...

Laskettiin neulaa 2 pykälää eli seos vähän laihemmalle, pätkiminen hävisi kokonaan. Nyt toimii kuin unelma.
Kaasari Keihin pääsuutin 160, neula oli alimmassa pykälässä, nyt 3 kolmannessa.

jarkko

Lainataas muinaista ketjua. Kaasarin säätäminen on melko vieras laji mulle.

Pyörä KTM 625 SXC, automaattinen puolipuristin poistettu. Mun aikana ei ole kaasaria aukaistu. Toimii kaikin puolin muuten kuin unelma, mutta aivan perseestä käynnistää kylmänä. Tai siis usein ei lähde muutamassa plusasteessa ennen kuin antaa apuvirtaa. Ilman apuvirtaa ei jaksa pyörittää kuin käyttämällä manuaalista puolipuristinta, ja silloin se ei tunnu jaksavan startata. Apuvirralla lähtee pelkkää nappia painamalla kun jaksaa pyörittää. Akku on vaihdettu pari vuotta sitten. Lämpimällä säällä tai jos on samana päivänä ajettu lähtee yleensä heti kun nappia hipaisee.

Pitäisikös tuonne nyt alkaa vaihtamaan isompaa tyhjäkäyntisuutinta, vai miten tätä pitäisi lähteä ratkomaan? En viitsisi muuten pilata loistavasti toimivia kaasarin säätöjä. Kulutus pyörii 4,5 litran nurkilla, toimii tosiaan kesäkeleillä täydellisesti, vetää hienosti läpi koko kierrosalueen. Tyhjäkäyntiseosta säädin jo hiukan isommalle, mutta en ole varma oliko siitä mitään hyötyä...

Lähestyisin ennemmin sähköpuolta. Kaapelit startin ja akun välillä, starttireleen kunto. Helpoin hakea suuntaa jos ohitat vaan kaikki starttikaapeleilla suoraan akulta.
Kätevän lisärikastuksen kaasaripeliin saa avaamalla hanan ja kallistamalla mopon kyljelleen hetkeksi. Kaasari tulvii ja sitten on käyntiinlähtösoppaa. SXC:n tapauksessa saat kyllä kiihdytyspumpullakin saman vaikutuksen. Vaan tosiaan jos ei pyörittää jaksa niin sinne sähköosastolle voisi kurkata. Tai sitten kiksiä.

Mainittiinko startin hiilet jo?