Pohjolan Kurapyöräilijät

Miten on: johtuuko moottorijarrutuksen aikainen paukkuminen pakoputkessa kaasuttimista vai viasta sytytyksessä? Omassa vanhassa ratsussa aivan sietämätön pauke.

Laihalla ?

Kaasarit ovat synkronoinnin tarpeessa?

Samaa vikaa omassa LC4:ssä, joten vinkit kiinnostaa. Ei mitään jatkuvaa ole pauke, mutta jokaisessa moottorijarrutuksessa paukkuu ihan riittävästi.

Käy hyvin tyhjäkäyntiä, urku auki kulkee hyvin ja muutenkin toiminta OK edellä mainittua lukuunottamatta...

Osakaasussa voisi olla parantamista, joten aletaanko ruuvaamaan seoksia, vai voiko pauke liittyä siihen mitenkään. Saastehärpäkkeet on heitetty nevadaan, joten siitä ei ainakaan johdu.

Normal sano ryssä ko sammuneen näki.

Normal...

Jos tyhjäkäyntiä hieman korottaa niin vaiva vähenee..

Joissain rakkineissa on ns air-cut venttiili sitä varten.

http://www.thumperfaq.com/acv.htm

Joskus paukuttaa tyhjäkäynnilläkin, ei niin voimakkaasti mutta selkee poksaus kuitenkin. Konsultoin erästä moottorispesialistia taannoin ja tämä sanoi sytkän olevan myöhällä. AT:n pulssigeneraattori? Sytkäpoksi pahentunut? Kaasarit sittenkin irti ja osiksi?

Pauke putkessa johtuu liian laihasta seoksesta moottorijarrutuksen aikana, palamaton pensa kertyy putkeen ja syttyy siellä.

Kampi kirjoitti:Kaasarit sittenkin irti ja osiksi?

Ääni tälle. XT paukkui tosi hyvin, kunnes käytin kaasarin kaksi kertaa palasina.
Kummallakin kerralla kottikärryllinen p*skaa ACV*-piirissä.



* = pari viestiä ylempänä mainittu Air Cut Valve

Voipi olla sytkä tahi seos tai synkka. Jos veto on tallessa, niin veikkaisin vahvasti seosta tahi synkkaa. Pick-upilta tuleva signaali ei oikein voi myöhästellä, ellei anturi tai vauhtipyörä ole liikahtanut. Jos se on liikahtanut, oireiden perusteella myöhäiselle, niin luulisi olevan voimaakin hukassa. Jos synkka heittää, huonommalla täytöksellä ladattu pytty polttaa hitaammin, ja palotapahtuma jatkuu putkessa>PUMPUM. Jos on kaasareissa kakkaa ja tk-seos laihalla, oireet on aika samat.
Isommilla avauksilla tulee taas niin paljon tavaraa läpi imupuolelta, että tuollaiset kaasu kiinni häiriötä aiheuttavat synkka/seos-epäselvyydet ei enää tunnu. Synkkamittarin rakentaa hetkessä kirkkaasta letkusta ja hallin nurkan rojuista, ohjeita on tälläkin foorumilla. Alkoiko oireet heti talviseisotuksen jälkeen?

Minkä talviseisotuksen

vihtis83 kirjoitti:Minkä talviseisotuksen

Niinpä. Wanhalla on pörrätty läpi talven ja tuiskun. Synkkamittari on tehty skuikan toteamuksen mukaan ja kauankin käytetty . Kaasarit on synkattu pariinkin kertaan niin että nestepatsaiden korkeusero on alle 20 mm. Kai se riittää? Jos ei niin kertokaa lisää.

skuikka kirjoitti:Synkkamittarin rakentaa hetkessä kirkkaasta letkusta ja hallin nurkan rojuista, ohjeita on tälläkin foorumilla.

Vauhtipyörä liikahtanut? Voipi olla, mutta tuskin. Enempi todennäköistä on paljon ryönää kaasareissa. Mutta silti epäilys säilyy jostain syystä niissä sytkäpokseissa. Tiedä sitten mistä syystä mutta kuitenkin...

Minä joskus tulkitsin oman mopeedin (SXC) kohdalla että lopulta kun villat oli varmaan kaikki palaneet äänenvaimentimesta niin avartui putki niin paljon että rupesi paukuttelemaan kun meni laihalle. Joka tapauksessa SXC tehdassäädöillä (kuristukset poistettuna) paukutteli tk suutin isommaksi ja mentiin 13000km ilman isompaa paukuttelua kunnes sitten villat oli huonona ja taasen alkoi laihistella. MUTTA tämä oli sellaista mutua tämä sen villan osalta eli ei tullut koskaan todistettua itselle kun kerkesi mennä yllättäen vaihdossa koko mopo ennen kuin kerkesi villat laittaa, oli kyllä jo ostettuna.

Tuossa saksanpapattimessa paukkui kanssa moottorijarrutuksella putkessa, jos oli yhtään kaasu auki.
Tämä silloin kun oli laitettu avarampi ilmanputsari ja vaimennin, eli meni laihemmalle.
Ruiskun säädön jälkeen on raskaammat seokset, eikä paukuta enää, vaikka kuinka koittaisi...

SS