Pohjolan Kurapyöräilijät

Onko olemassa mitään vippaskonstia, jolla saisin ABS:n kokonaan pois takajarrun osalta? Pyörä on G650GS.
Napista saa koko absin pois, mutta sitä pitäisi muistaa painaa aina ennen kuin ajaa liian tiukkaan mutkaan kuulalaakerisoralla.
Myös sellainen ratkaisu kelpaisi, missä herkkyyttä saisi reilusti pois niin, että takajarru joskus toimisikin maastossa.
Tuotevastuusyistä yllättäen bmw-motorrad on varsin haluton auttamaan asiassa.

Kokeilisin samaa systemiä kuin itsellä jo vuoden ollut 990 Adventuressa..
Poljin sylinteriltä suoraan takajarru sylinterille letku,niin kuin absittomassa ja tulppasin abs yksiköltä lähdöt.
Ei anna mitään vikakoodia yksikkö tykyttää omiaan kun takapää lukossa..
Etu abs pelaa normaalisti.

Tästä oli kova väittely tuolla kotari puolella....voiko etunen lukkintua jos pitkään takanen lukossa ja vetää etujarrun pohjaan ym ym
Mitään ongelmaa ei ole ollut..ainakin 15 tkm käytössä.

kotarissa omassa letkussa riitti pituus,siinä joka norm. abs/jarru välillä.

jli kirjoitti:Onko olemassa mitään vippaskonstia, jolla saisin ABS:n kokonaan pois takajarrun osalta? Pyörä on G650GS.
Napista saa koko absin pois, mutta sitä pitäisi muistaa painaa aina ennen kuin ajaa liian tiukkaan mutkaan kuulalaakerisoralla.
Myös sellainen ratkaisu kelpaisi, missä herkkyyttä saisi reilusti pois niin, että takajarru joskus toimisikin maastossa.
Tuotevastuusyistä yllättäen bmw-motorrad on varsin haluton auttamaan asiassa.

Jos ajat kolarin niin et melko varmasti saa vakuutuksesta mitään jos on jarrujärjestelmää muokattu...

Harri Hemmilä kirjoitti:

jli kirjoitti:Onko olemassa mitään vippaskonstia, jolla saisin ABS:n kokonaan pois takajarrun osalta? Pyörä on G650GS.
Napista saa koko absin pois, mutta sitä pitäisi muistaa painaa aina ennen kuin ajaa liian tiukkaan mutkaan kuulalaakerisoralla.
Myös sellainen ratkaisu kelpaisi, missä herkkyyttä saisi reilusti pois niin, että takajarru joskus toimisikin maastossa.
Tuotevastuusyistä yllättäen bmw-motorrad on varsin haluton auttamaan asiassa.

Jos ajat kolarin niin et melko varmasti saa vakuutuksesta mitään jos on jarrujärjestelmää muokattu...

No niin varmaan joo. ABS ei ole pakollinen varuste, eikä sen tarvitse toimia. Jarrujen pitää kyllä toimia, eikä niitä ole tarkoituskaan poistaa.

Tämän minä arvasin että herää keskustelua....
Ei taideta pienissä tai vähän isommissakaa kolareissa tuollaista tutkia,
jos tulee se viimeinen vahinko niin ei taida olla väliä.
Viekö laittomat mökäpöntöt/commanderit ym.korvausvastuun kun teho on saattanut kasvaa?

Jokainen tekee tietysti omalla vastuullaan muutoksia.

Minä tein muutoksen kolarien välttämiseksi,joka sammutuksen jälkeen absit päällä jos ei muista kuitata pois..
sitten lähdet ajaa,et heti kehtaa pysähtyä uudelleen kun vauhdissa ei voi poistaa abseja..
Sitten olin vetää mutkia suoraksi ku takajarru soralla "ei toimi"
Näillä kävin parikertaa vastaantulijan puolella ojassa/luiskassa.

Minulle "toimiva" takajarru on turvallisuus varuste.

Kuten edellä jokainen omalla vastuulla tekee muutoksia.

pekkas kirjoitti:Kokeilisin samaa systemiä kuin itsellä jo vuoden ollut 990 Adventuressa..
Poljin sylinteriltä suoraan takajarru sylinterille letku,niin kuin absittomassa ja tulppasin abs yksiköltä lähdöt.
Ei anna mitään vikakoodia yksikkö tykyttää omiaan kun takapää lukossa..
Etu abs pelaa normaalisti.

Tästä oli kova väittely tuolla kotari puolella....voiko etunen lukkintua jos pitkään takanen lukossa ja vetää etujarrun pohjaan ym ym
Mitään ongelmaa ei ole ollut..ainakin 15 tkm käytössä.

kotarissa omassa letkussa riitti pituus,siinä joka norm. abs/jarru välillä.

Järjestelmähän on yksinkertaisimmillaan sellainen, että etu- ja takapyörien toiminta on täysin itsenäistä - ihmisen syöttämää jarruvoimaa vain päästetään läpi aina siihen asti, kunnes pyörimisnopeudessa tapahtuu romahdus. Joihinkin on sitten rakennettu kaikenlaisia lisävirityksiä, esim etujarru vaikuttaa molempiin pyöriin, renkaisen pyörimisnopeuksia verrataan myös keskenään, asentoanturi tarkkailee kallistuskulmaa, jousitusanturi takarenkaan nousua ilmaan, jne..
Minulla ei ole tämän pikku gs:n älykkyydestä mitään käsitystä muuta kuin, että manuaali varoittaa abs-valon syttyvän pitkissä burniksissa, wheelieissä tai dynossa. Sen perusteella jarrujärjestelmä ei siis vertaisi etu- ja takapään pyörimisnopeuksia jarrutustapahtumassa, vaan vasta pidemmällä aikavälillä vikadiagnoosimielessä. Pitänee tutkia lisää.

pekkas kirjoitti: Minä tein muutoksen kolarien välttämiseksi,joka sammutuksen jälkeen absit päällä jos ei muista kuitata pois..
sitten lähdet ajaa,et heti kehtaa pysähtyä uudelleen kun vauhdissa ei voi poistaa abseja..
Sitten olin vetää mutkia suoraksi ku takajarru soralla "ei toimi"
Näillä kävin parikertaa vastaantulijan puolella ojassa/luiskassa.

Olen ymmärtänyt tuon näkökulman aika hyvin se jälkeen, kun menin koeajolla pikkugessun kanssa ojan puolelle ABS:n saattelemana. Oli kyllä tottumattomalle melkoinen tunne, kun jarrut eivät vastaakaan täysin esittämiini toiveisiin - ja nimenomaan se takajarru.

Tekninen osio: asiaan perehtymättömänä tuli mieleen, että voisiko tuon ABS:n ottaa pois käytöstä jollain jarruletkuun asennettavalla venttiiliratkaisulla? Siten se "jarruttomuus" olisi helppo kytkeä takaisin päälle.

Jos takapään anturin poistaa, niin ilmeisesti ABS menee häiriötilaan ja koko systeemi putoaa pois päältä? Näinkö on?

Pallokala kirjoitti:Jos takapään anturin poistaa, niin ilmeisesti ABS menee häiriötilaan ja koko systeemi putoaa pois päältä? Näinkö on?

Näin on.

Pekka

Eikös anturin piuhaan sitten voisi laittaa katkaisijan, jolla voisi valita onko ABS päällä vai ei? Muistaisi asennon virran katkasun jälkeenkin.

Pekkavee kirjoitti:

Pallokala kirjoitti:Jos takapään anturin poistaa, niin ilmeisesti ABS menee häiriötilaan ja koko systeemi putoaa pois päältä? Näinkö on?

Näin on.

Pekka

Totta kai... Entäpäs jos jollain kytkennällä syöttäisi ABSin boksille takapyörän anturitiedon sijaan samaa tietoa etupyörältä?

Pallokala kirjoitti:Totta kai... Entäpäs jos jollain kytkennällä syöttäisi ABSin boksille takapyörän anturitiedon sijaan samaa tietoa etupyörältä?

Tuossa voisi olla ideaa.
Kerro sitten miten homman teit.

Jos laittaa vain takapyörän anturijohtoon katkaisimen, niin ABSit saa kyllä vikatilaan kun kääntää katkaisijan auki, jolloin ABSit eivät toimi kummassakaan pyörässä. ABSit eivät kuitenkaan sitten mene enää päälle vaikka katkaisijan kääntää kiinni, koska järjestelmään jää virheilmoitus, joka täytyy erikseen kuitata pois.
Akun alijännite on ainoa vikatila, joka kuittautuu automaattisesti pois.

Pekka

Pekkavee kirjoitti:Tuossa voisi olla ideaa.
Kerro sitten miten homman teit.

Tämähän on minun osaltani puhdasta spekulointia, omassa mopedissa kun ei moista huipputekniikkaa ole. Toimisikohan vaihtokytkin, jolla voisi valita, saako ABSin takapiiri pyörimisnopeustietonsa etu- vai takapyörältä...?

Tuo allaoleva kuva esittänee ABSin sielua. Mitenkäs käy, jos pumppu ei tiedä, että takapyörällä jarrutetaan? Tuon kuvan mukaan kun pumpulle tulee tieto polkimen jarruvalokatkaisijalta, että jarrutetaan...

Kyllä tuo pekkasin tulppaaminen taitaa olla ainoa tapa saada pelkästään takaa ABS pois.

Jos takaanturin siirtää eturenkaalle tms ei etu ABS toimi. Se tarvitsee toimiakseen kahden renkaan pyörimisnopeuden. Hitaammin pyörivän pyörän jarrusta päästetään painetta pois.

Periaatteessa takapyörän jarrupiiristä painetta päästävän solenoidiventiilinn "johdot" voisi irrotta kytkimellä. Kuvittelisin että tuohon piiriin vaaditaan solenoidia vastaava kuorma, jotta vikakoodi ei syty.

virta kirjoitti:Kyllä tuo pekkasin tulppaaminen taitaa olla ainoa tapa saada pelkästään takaa ABS pois.

Jos takaanturin siirtää eturenkaalle tms ei etu ABS toimi. Se tarvitsee toimiakseen kahden renkaan pyörimisnopeuden. Hitaammin pyörivän pyörän jarrusta päästetään painetta pois.

Periaatteessa takapyörän jarrupiiristä painetta päästävän solenoidiventiilinn "johdot" voisi irrotta kytkimellä. Kuvittelisin että tuohon piiriin vaaditaan solenoidia vastaava kuorma, jotta vikakoodi ei syty.

Itse olen tykännyt tuosta käytössä olevasta systeemistä,etujarrua pahoihin paikkoihin soralla tulee käytettyä rohkeemmin kuin tavallista jarrua.
Lukkoon etusta en ole saanut,enkä ole koskaan kokenut tarvettakaan.
Taakse en absia kaipaa, missä tahansa jos sen lukkoon painaa niin ehtii kyllä löysätä ennen kuin se nurin vie.
Ei vilku vikavalot ei lisäkytkimiä ei tarvii nappeja painella.
Absin saa kokonaan pelistä normaalisti,kertaakaan ei ole ollut tarvetta tuon muutoksen jälkeen.