Pohjolan Kurapyöräilijät

Huomenta. Onko mitään älykästä arvausta tms. koskien Africa Twinin rungon jäykkyyttä?

Jäykkyyshän vaikuttaa oleellisesti ajo-ominaisuuksiin, ja jos kuski on painava ja vielä kamaa päällä, niin rungon täytyy olla melkoisessa rasituksessa.

Esim. täältä saa aika hyvän kuva ATn rungosta:http://proidysvit.com/en/?p=1353 . En muuten tiennyt, että alakehdon toinen puoli on vain pultattu kiinni!

2V gessuun ja erityisesti g/s:ään verrattuna ainakin jäykempi. No jotkuthan kutsuvat gessuleita kumikameleiksi. At:n runko taitaa kyllä olla melko meltoa rautaa, esim pohja"panssarin" etukiinikkeistä tämän huomaa.

Viuh kirjoitti:2V gessuun ja erityisesti g/s:ään verrattuna ainakin jäykempi. No jotkuthan kutsuvat gessuleita kumikameleiksi. At:n runko taitaa kyllä olla melko meltoa rautaa, esim pohja"panssarin" etukiinikkeistä tämän huomaa.

Joo, olen itsekin rikkonut kiereitä pohjapanssarin pulteilta. Ei tarvi paljoa menna vinoon, niin tulee jo lastua.

rainerb kirjoitti:Huomenta. Onko mitään älykästä arvausta tms. koskien Africa Twinin rungon jäykkyyttä?

Jäykkyyshän vaikuttaa oleellisesti ajo-ominaisuuksiin, ja jos kuski on painava ja vielä kamaa päällä, niin rungon täytyy olla melkoisessa rasituksessa.

Esim. täältä saa aika hyvän kuva ATn rungosta:http://proidysvit.com/en/?p=1353 . En muuten tiennyt, että alakehdon toinen puoli on vain pultattu kiinni!

Omistin aikoinaan Afrikkalaisen ja jos vertaan Tikruun niin Afrikkalaisen runko oli melkoista velttoa rautalankaa.

^^^ Eikös G/S:n ja Para-Gessun rungot ovat muutoin samoja, mutta -87 alkaen rungossa on kiinnityskohta paraleverin reaktiotangolle ja taisi olla kolo isommalle kardaaniputkelle. Minun kokemusten mukaan G/S:n löysyys tulee taka- ja etenkin etuhaarukasta.

Mutta Twinin runkoa minusta on turha moittia. Sehän kestää vaikka mitä, verrattuna saman ikäisiin SuperTenereihin tms. Rungon kiinnityskierteetkin kestää hyvin, kun ei vedä liian tiukalle niitä ruuveja. Sen viimeisen "kaikki hampaat näkyy" kiristyksen voi jättää väliin. Edellisessä rd04:ssa oli 110 tkm kohdalla kierteet pilalla, mutta Laku II:ssa taas hyvin on kierrettä jäljellä, vaikka mittarissa on 60 tkm enemmän kuin Lakussa..

Jos parempi runko pitää saada kuin twinissä, niin tuo uusi tigru tai IsoAdve-ktm on paljon kehittyneempi. . Uusista gessuista (siis kun kuutiotilavuus muuttui yli litran...) on turha puhua rungosta, kun moottorihan se on runkona, ja takajousitusta sekä etuhaarukkaa varten on pelkät tartunnat

Toisaalta tiettyihin asioihin ei ole tullut muutoksia viime vuosikymmeninä. Esimerkiksi HP2:n rungon geometria perustuu HPN -rallipajan 80-luvun aavikkoraasereihin, joilla Gaston Rahier ja kumppanit ylsivät mainetekoihin. Toki nykyään päästään parempaan jäykkyyteen versus painoon. Ja Twinin rungon vanhanaikaisuus tuntuu todennäköisesti juuri rungon painossa ja "ylimitoittamisessa". Mutta löysyyden tunne tulee jousituksesta ja etenkin vaimennuksista. Nykypyörissä alkaa olla shimmikeulaa ja vaimennuksen säätöjä.

Sillä mä tätä kyselen, kun minusta tuo oma pyörä tuntuu hiukan letkulta ajossa. Jos vemputtaa stångaa vauhdissa, niin tuntuu että pyörä saattaa karata woblaamiseen. Aluksi epäilin renkaita ja paineita, mutta ei niillä ollut meritystä.

Tarkasta etupäästä emäputken laakerointi,takahaarukan laakerointi. Jos käytät takalaukkua kokeile ajaa ilman sitä,se tekee yllättävän suuret pyörteet ja vemputtaa pyörää yllättävän paljon.

Tarkista myös että takarengas on samassa linjassa etusen kanssa. Päästä ajossa kädet irti ohjaustangosta ja jos pyörä lähtee kääntymään niin takapyörä on killissä vastakkaiseen suuntaan. Mulla Teneressä ja Kotarissa loppui vispaamiset kun säädin takapyörän linjauksen niin että pyörä kulkee suoraan kun päästää ohjaustangon vapaaksi.

Minulla jäi kerran renkaanvaihdon yhteydessä etuakseli kiristämättä kunnolla siihen vasemmanpuoleiseen tolppaan (mihin sillä on kierteet) ja pyörällä oli melkein puoli senttiä liikkumavaraa sivuttain kun oikeanpuoleinen oli tiukattu. Oli just semmoinen woblausihme. Eikä sitä edes huomannut kun käsin kokeili koska akselilla on rasvat ja se istuu melko hyvin ja jarrutki pitää pyörää tiukasti paikallaan.

Takalaukku tosiaan tekee hallaa ajo-ominaisuuksille. Minulla AT:ssa oli iso takalaukku, kaarteissa ja etenkin kadunkulmissa kaupungissa ajotuntuma oli hutera. Vaihdoin laukut kangaslaukkuihin ja lisäksi tein tarakalle kiinnitysraudat kanoottipussille. Painopiste tuli eteenpäin, alemmas ja keskemmälle, joka vakautti ajoa huomattavasti.
Jousitus on vetelä, mutta ajelen pääasiassa matka-ajoa yksin, niin se ei niin haittaa.
Ja selvää tietenkin on, että renkailla on iso vaikutus. Nappularenkailla vs matkaendurorenkailla, vs katurenkailla ominaisuudet ovat kokonaan erilaiset.
Verrattuna gessuihin, joista minulla on enemmän kokemusta, AT on isomman etupyörän ja keulakulman ansiosta suuntavakaampi, mutta onhan se vetelämpi.

Mää kans sanosin että jousitus/alusta se AT veteläksi tekee. Tokikaan en oo koskaa ajanu sellaista yksilöä mihin ois pantu kaikki uusiksi. Mutta Afrikkalaisen Varaderoon vaihtaneena sanoisin että se on vaan Hondan tapa tehä pyöriä. Semmosia pehmeitä lutkuja jotka kuormattuna humpaa kurveisa niin että oiken pelottaa.

Suosittelen WP4357 USD keulaa esim KTM LC4:stä ja kunnon takaiskaria esim lisäsäiliöllinen WP, muuttuu kummasti kulku kun jousitus toimii.

ootkos pinnoja kiristelly?
ohjauslaakeria vaihtanu?

Itellä on kamelissa marzocchin 50 shiver ja olihan se eka kertaa ajaessa melko ahaa-elämys, kun keula oli tukevampi. päällysteellä se menee vakaasti kun kallellaan menee koloista yli, eikä tarvitse ohjailla kesken mutkaa. alkuperäinen keula on reikäputkimallia, missä öljy kulkee mennentullen samoista rei'istä eikä siihen saa mitenkään sisään/ulosvaimennusta säädettyä erikseen.


https://plus.google.com/u/0/photos/1019 ... 4435578274

jiknnn kirjoitti:ootkos pinnoja kiristelly?
ohjauslaakeria vaihtanu?

Ookkonää Oulusta? Saman oloisen ja värisen kamelin olen bongannut pari kertaa täällä.


Tuossapa ajatusta. Pinnat on vain sormin kokeiltu, että eivät jousta... Eikä huoltomuistiosta löydy mokomasta toimenpiteestä mitään merkintää,eikä se ole kauhean pitkä-aikainen. Siinä on todella hyvä ehdokas, joka sopii oikein hyvin oireisiin, eli "lötköön" tunteeseen ja wobblaamisen alkuun kun vauhdissa vemputtaa tankoa.

Ohjainlaakeri on kunnossa. Muistaakseni..

Etupäähän on mikä on - minulla on Race Techin emulaatorit siellä ja ne auttavat paljon. Parempi keula olisi "kiva yllätys", mutta liian iso homma juuri nyt.

Tuollaista tyhjää runkoa joskus punninneena (siinä on aivan järkyttävän ylimitoitettu määrä malmia), voin perstuntumalta väittää, että se joustaa siinä pyörässä vähiten.
Kaikki muu yhteenlaskettuna siinä ympärillä sen tekee. Keula eniten.