Pohjolan Kurapyöräilijät

Elikkäs pyörässä on kiinni n.7cm lyhennetty vakioputki josta poistettu hilppeet välistä, eli änkän sisällä on suora reikäputki koko putken läpi (ajaa samaa asiaa kuin slipari?) Pyörässä 185 pääsuutin, 45 tyhjäkäyntisuutin ja seosruuvia käännelty asteikolla 1.5-2.0 kierrosta auki. Muuten käynti hyvä, mutta tyhjäkäynniltä jos avaa kaasun NOPEASTI täysille, kone booaa/sammuu. Neulan asentoon ei koskettu.

Vaikuttaako enemmän kiihdytyspumpun ongelmalta vaiko neulan/jonkun muun säätö ketuillaan? Neulan prikkaa alemmas?

Pyörässä oli 180 pääsuutin, 42 tyhjäkäyntisuutin ja seokset 1,5 kierrosta auki. Käynti ei ollut täydellinen mutta kävi, ja samaa ongelmaa ilmeni myös silloin.

Vaikuttiko tyhjäkäynti suuttimen vaihto mitään? 2t ainaki saa booauksen aikaan liian pieni tyhjäkäynti suutin. Kun tekee tyhjästä nopean kaasun avauksen.

Vaikutti, tyhjäkäynti on tasaisempi ja käynti koko alueen läpi on parempi. Kai tuohon voisi seuraavaa kokoaja tilailla ja kokeilla. Neulan korkeuden säädän merkitys on minulle silti vielä mysteeri. Jos jostain niin tästä foorumista löytyy ne viisaat miehet

Täällä ketjussa on näistä eri kaasuttimien osien vaikutuksesta käyntiin eri kierrosalueilla
viewtopic.php?p=215770#p215770

Kiihdytyspumppu ei toimi kunnolla tehtaan säädöissä. Tapoja sen muokkaukseen on monia, mutta helpoin laittaa kuminauha tai o-rengas vivustoon jotta se toimii "äkäisemmin". Toki vika voi olla muuallakin, mutta tuo ainakin aiheuttaa booausta.

Googleta fcr o-ring mod tai vastaava.

Moi!

Mulla oli samaa vikaa 2009-mallin 400cc EXC:ssä ja vaivasi varsinkin talvisin. Auttoi kun vaihdoin muutaman pykälän isommat suuttimet. En nyt muista kokoja mitkä vaihdoin, mutta tältä foorumilta ohjeet löysin...

Toni

Pyörään on vaihdettu kiihdytyspumpun jousi kireämmäksi, joten siitä ei luulisi olevan kyse. Tiedän mitä tarkoitat tehtaan säädöillä ja että on liian hidas, kaverin 530 vika korjaamatta vielä. Tuli tuo kaasari räjäytettyä atomeiksi tossa talvella ja koottua, ainoa 'hetkinen...?'-tilanne tapahtui juuri tuon kiihdytyspumpun osalta. Haen maanantaina kokoa 48 tyhjäkäyntisuuttimen ja toivotaan että sillä paranisi.

Voisiko tuota tyhjäkäynnin suuttimen kokoa jotenkin kokeilla onko liian pieni? Esim tyhjäkäynnin säätöruuvista laittaa tyhjäkäynti huomattavasti korkeammalle ja sitten kiskasta tuppi nurin ja päästää irti?

Varmaan katselen uudestaan ton kiihdytyspumpun kokoonpanon tässä vielä uudestaan, siinäkin tuon kumisen osan kanssa oli ongelma että miten päin sinne alle.

Voiko tuosta putken lyhentämisestä olla jotain probleemaa?

sunkku kirjoitti:Moi!

Mulla oli samaa vikaa 2009-mallin 400cc EXC:ssä ja vaivasi varsinkin talvisin. Auttoi kun vaihdoin muutaman pykälän isommat suuttimet. En nyt muista kokoja mitkä vaihdoin, mutta tältä foorumilta ohjeet löysin...

Toni

Mulla oli viimetalvena samaa ongelmaa samanlaisessa samanikäisessä pyörässä.
O-rengasmodaus kiihdytyspumppuun parantaa tuota ongelmaa. Modauksen idea on lyhentää kiihdytyspumpun ruiskutusaikaa.

Tällähetkellä minulle toimivin talvisetuppi jonka löysin ktmtalkin avustuksella on

neula :OCEMN kesikimmäinen asento.
Pääsuutin: 165.
Tyhjäkäyntisuutin 42
O- rengasmodaus.

Muut vakioita.

Se kumikalvo kannattaa kyllä tarkastaa ja muutenkin pumpun toimivuus, onnistuu ottamalla äänenvaimennin, tankki ja penkki irti ja kääntämällä takahäkki pystyyn niin näkee kurkkuun. Ruiskutuksen pituutta kannattaa myös rajoittaa tekemällä stoppariruuvi kaasariin (siinä on semmoinen korvake johon kuuluisi reikä ja ruuvi mutta ktm säästäny) tai vaihtamalla esimerkiksi hondan kalvon jossa kalvon alapuolella on pidempi tappi jolloin isku (ruiskutusaika sekunteina) lyhenee. Optimiaika riippuu ajamisesta, mutta jotain sekunnin luokkaa jos ei nyt isoimmalla vaihteella vedätä tiellä. Sen tuntee kyllä tiellä isommilla vaihteilla (4-5) kun avaa kaasun ja parin kolmen sekunnin päästä ruiskutus loppuu ja kiihtyvyys paranee.

Tyhjäkäyntisuutin on sopiva silloin kun ruuvin "vaikutusalue" osuu johonkin 1-3 kierroksen välille. Tuo on aika summittainen mitta, mutta ei sillä tyhkäkäyntisuuttimella kaasuunvastaavuutta ole tarkoitus säätää. 45 pitäisi olla ihan sopiva, ei sitä kannata muuttaa. Ennemmin nostaa neulaa ja pienentää pääsuutinta tai jotain muuta.

neula :OCEMN kesikimmäinen asento.
Pääsuutin: 165.
Tyhjäkäyntisuutin 42
O- rengasmodaus.

Tarkoitat kai 185 pääsuutinta. 178 kun on vakio.

Mulla on 182/45 suuttimet 450 EXC -06 kotarissa talvella. Pelaa hyvin.

Tällainen löytyi netistä:
http://www.thumpertalk.com/topic/539540 ... or-an-fcr/

Pitää katsoa onko tuo modaus tehty omaan pyörään seuraavassa suuttimien vaihdossa.

KTM-JP kirjoitti:

neula :OCEMN kesikimmäinen asento.
Pääsuutin: 165.
Tyhjäkäyntisuutin 42
O- rengasmodaus.

Tarkoitat kai 185 pääsuutinta. 178 kun on vakio.

.

Pääsuutin on 165, vakio on 180.
Pienempi suutin siksi koska tuo neula on rikkaampi.

heisja kirjoitti:

KTM-JP kirjoitti:

neula :OCEMN kesikimmäinen asento.
Pääsuutin: 165.
Tyhjäkäyntisuutin 42
O- rengasmodaus.

Tarkoitat kai 185 pääsuutinta. 178 kun on vakio.

.

Pääsuutin on 165, vakio on 180.
Pienempi suutin siksi koska tuo neula on rikkaampi.

OK