Pohjolan Kurapyöräilijät

http://www.savonkonepyorailijat.net/rop ... rkeen.html
Tämä on kaiketi kurapyöräilijöiden tiedossa Pitkät joustot kun näissä on.

Ja olipa vielä esimerkkikuvassakin osuvasti kurapyörä!

Hyvää asiaa
Ite oon pyrkinyt käväsemään mopon päällä,ja kurotellut siitä sitten testaamaan että ketjuissa on varmasti riittävästi väljää.
Suuntaa-antava tuokin,kun ei siinä pysty koko painolla makoomaan samalla kun testaa ketjuja.

Parilla kuormaliinalla saa helposti räikättyä jousituksen alas ketjukireyden säätöä varten.

Myös manuaalista saattaa löytyä yllättäviä vinkkejä, kuten vaikkapa valmistajan suosittelema kireys

Onneksi G450X:ssä ei joustot vaikuta ketjun kireyteen yksi säätö vähemmän vaikka kyllä ne ketjut ja rattaat silti kuluu....

Ite olin epävarma kottaraisen oikeasta ketjukireydestä ja päätin tehdä homman ensimmäisen kerran varman päälle (yhden ajossa katkenneen ketjun jälkeen).

1) Pyörä ilmaan ja takarengas irti
2) Takaiskari irti ja takarengas takaisin
3) Linkku liinalla niin ylös, että on rungon kanssa vaakatasossa
4) Ketjut siihen kireyteen että vielä pystyy sormilla ihan vähän liikuttamaa ja merkit säätöpaloihin tussilla
5) takarengas taas irti, iskari paikalleen, rengas paikalleen ja kiristykset äsken merkkaamiin kohtiin
6) Pyörä alas sivutuelle jonka jälkeen muutama hypähdys penkillä, että iskari asettuu.

Tuon toimenpiteen jälkeen kun tsekkaa miltä kireys tuntuu sivutuella niin sen osaa sitten säätää oikein tulevaisuudessakin tekemättä samaa rumbaa uudestaan. Ei tuossa tuntia enempää mene huonommallakaan kotimekaanikolla ja varmasti ei ole ketju liian kireällä edes pohjaustilanteessa.

Ei oo koskaan katkennu (enimmäkseen kardaania ajanu), mutta tyhmänä jäin miettimään miksi iskari pitää irrottaa?

juhan kirjoitti:Ei oo koskaan katkennu (enimmäkseen kardaania ajanu), mutta tyhmänä jäin miettimään miksi iskari pitää irrottaa?

Myös hiukan funtsailin tuota,mutta kevyempi kelata ylös liinoilla?

Transalpin ohjeessa 35-45 mm. sivuseisontatuella mitaten. Menipä ketjut pilalle takuuhuollosta lähdettyä.
Olivat mitanneet pyörän ollessa keskiseisontatuella.

Linkuttomassa kotarissa saa kyllä normaalisti takaiskarin irti irrottamatta rengasta ja todennäköisesti haarukan saa vaakatasoon jo irrottamalla pelkkä iskarin alapää?

jep, ei iskarin irroittamiseen muuta tarvi kuin irroittaa 13mm hylsyllä pultit ylä- ja alapäästä. Sitten voi ottaa iskarin pois.

Eihän siinä mitkään laakerit hajoa jos ketju on liian kireällä. Takanapahan siinä murtuu.

Ketju saattaa kiristyä ihan itsekseen jos ajaa pehmeässä ja märässä savisessa hiekassa. Hiekkaa jää rattaan ja ketjun väliin mikäli takarattaan hampaan pohjalla ei ole viilattu uran pohjaa kapeammaksi. Mikäli uraa ei ole, niin se kannattaa vaikka moottorisahan teräketjuviilalla sinne pyyhkäistä. Vetolevyn kestoa tuo toimenpiden ei lyhennä yhtään, mutta tällöin ei hiekkaa jää ketjun ja rattaan väliin, eikä ketjunkiristymisiä tapahdu niin helposti. Aika monen valmistajan vetolevyssä nuo urat ovat valmiina.

Katupyörissä tuota uraa ei tietenkään tarvi, mutta krossi- ja enduropyörissä on hyvä olla

näissä supersproxin rattaissa tuo ura näkyy selkeesti.



-ville

kevarikaudella yksi kaveri kiristi ketjut, hyppäsi sitten yhdestä rampista, niin meni ketjut poikki! Suzuki TS taisi olla pyörä.

Huonommissa ja vanhemmissa ketjuissa ketju kiristyy rasvauksessa. Eli ei kannata myöskään kiristellä kuivia ketjuja, koska jos sitten vielä rasvaat ne, niin ne menee kireäksi.

Yleensä pelkkä rasvaus kiristää sen siihen missä se oli, koska lyhyellä ajolla ei mitään venymää ole oikeasti tullut.

Monihan kieltää tämän ja sanoo, että o-rengasketju on kiintovoideltu sisältä. En kuitenkaan usko sitä, koska esim tiukka linkki voi löystyä voitelemalla ja sisältä se on tiukka eikä o-renkaista. Käytännön tosiasia on se, että voitelu kiristää ketjuja. Ei paljoa mutta vähän.


Monesti ketjujen kiristäminen on ihan turhaa ja neuroottista toimintaa, joka johtaa lisävenymiseen ja uuteen kiristystarpeeseen. Tietysti enskoissa pitäisi olla ketjunohjain kaksipuolisena, että se pysyisi rattaalla.(yksi syy jälleen miksi ostin klx250, enkä hondaa.).

Tässä on puhuttu siitä mikä on ketjun sopiva kireys. Entä sopiva löysyys, siis se hetki kun vitjaa ryhdytään kiristämään?

Oma tapa on ollut se että kun isolla vaihteella vedätettäessä kuuluu epämääräistä kolinaa ketjun hakatessa haarukan alapintaan niin sitten on aika kiristää. Muuten saa roikkua, ketjunohjain on sitä varten että se ohjaa ketjua.

Valkokilpisessä pyörässä (joka minulla on jotakuinkin tehoton) on myös toinen hyvä syy pitää ketjua löysällä. Kun kaasun avaa moottorijarrutuksesta niin kampiakseli ja vauhtipyörä saa hieman "etumatkaa" ennen kuin takapyörä alkaa vetää ja näin takarenkaan saa hieman helpommin vetoluistoon mutkaan tullessa. On siis niinkuin pienenpieni liipaisu kytkimellä.

jaket kirjoitti:kevarikaudella yksi kaveri kiristi ketjut, hyppäsi sitten yhdestä rampista, niin meni ketjut poikki! Suzuki TS taisi olla pyörä.

Huonommissa ja vanhemmissa ketjuissa ketju kiristyy rasvauksessa. Eli ei kannata myöskään kiristellä kuivia ketjuja, koska jos sitten vielä rasvaat ne, niin ne menee kireäksi.

Yleensä pelkkä rasvaus kiristää sen siihen missä se oli, koska lyhyellä ajolla ei mitään venymää ole oikeasti tullut.

Monihan kieltää tämän ja sanoo, että o-rengasketju on kiintovoideltu sisältä. En kuitenkaan usko sitä, koska esim tiukka linkki voi löystyä voitelemalla ja sisältä se on tiukka eikä o-renkaista. Käytännön tosiasia on se, että voitelu kiristää ketjuja. Ei paljoa mutta vähän.


Monesti ketjujen kiristäminen on ihan turhaa ja neuroottista toimintaa, joka johtaa lisävenymiseen ja uuteen kiristystarpeeseen. Tietysti enskoissa pitäisi olla ketjunohjain kaksipuolisena, että se pysyisi rattaalla.(yksi syy jälleen miksi ostin klx250, enkä hondaa.).

Enpä tiedä, mutta kyllä minulla on tähän asti ketju löystynyt mieluummin kuin kiristynyt, kun olen niitä rasvnnut.
Ja siinä kyllä saattaa eturattaan laakeri saada kipiää jos on ketju liian tiukalla(nimim. kokemusta löytyy)
Joten mieluummin sentin liian löysällä, kuin sentin liian tiukalla.