Pohjolan Kurapyöräilijät

No niin, löytyi gessun kaatumarautoja irrotellessa kaksi mätää ja kiinni ruostunutta 8 mm pulttia, jotka katkesivat tietysti. Toisen sain porattua melko hyvin, mutta ensimmäisen kanssa aloitin liian pienellä poranterällä. Sinne katkesi. Nyt on pultin keskellä lisävahvikkeena 2 mm poranterä, n. 15 mm pätkä ainakin. Ei lähtenyt pois millään. Yritin porata isommalla terällä. Bilteman terät menee tylsäksi noin kahdessa sekunnissa. Boschin terä kesti vähän pitempään, mutta eipä silläkään kummoista koloa saanut tehtyä.

On muuten terällä ja terällä eroa. Biltsun terät junnasi ja junnasi, vähän tuli jotain kolonpoikasta ruuvin päähän. Vaihdoin Boschin terän - meni läpi parisenttisestä pultin jämästä kuin tyhjää vain.

Mikäs nyt lääkkeeksi? Löytyykö jostain sellaisia teriä, jotka pystyy poranterään? Vai pitäiskö vaan yrittää tehdä viereen yhtä pieni reikä, jotta saisi sille katkenneelle pätkälle vähän liikkumatilaa? Sen verran on jo reiänalkua keskellä pulttia, että voi olla vaikeaa. Onko muita hyviä ajatuksia - mieluummin jo käytännössä toimiviksi todettuja?

Se toinen, jonka sain porattua, jäi myös vähän kesken. Arvelin, että loput voisi olla hyvä ottaa kierretapilla - ei vain sattunut olemaan tallilla sellaisia. Yritin pienellä meisselillä saada lyötyä onton ruuvin seinämiä irti kierteeltä, mutta on niin jämähtänyt paikalleen, ettei onnistunut.

On niin tiukassa, että arvaan pultin olevan alumiinissa kiinni. Kuva auttaisi hahmottamaan paremmin, mutta jos ei ole katkennut kanta hirmu syvällä, niin koittaisin hitsata mutterin siihen pultin jämän perään. Saa kunnon otteen ja kunnon lämpö tekee ihmeitä.

Noi suunnilleen siinä järjestyksessä millä yritelly ja aina ekaksi irrotusöljykylpyyn. Poranterän katketessa ole kovin paljoo enää tehtävissä, toki jos kunnon tuelle saa niin on niitä "parempiakin" teriä olemassa joilla biltsujen sun muiden "laatua halvalla terät" lähtee pois. Ja vanhemmiten huomannu että tuossa on maltti enemmän kuin valttia, on sitä joskus useempikin tunti irroteltu pulttia pois ja tähän mennessä kaikki on vielä irti lähteneet. Tosin on tullu recoil-tuoteperhe tutuksi

- porannu reiän ja irrotustapilla pois, eikä millään vastakierretapilla tahtovat katketa sisään ja pop-niittiterät on toimineet tuossa porailussa parhaiten.
- hitsannu mutterin päähän, eli lämpö saattanu avittaa irti tai sitten se irrotusöljy
- dremelillä kaivellu pois pala kerrallaan

skuikka kirjoitti:On niin tiukassa, että arvaan pultin olevan alumiinissa kiinni. Kuva auttaisi hahmottamaan paremmin, mutta jos ei ole katkennut kanta hirmu syvällä, niin koittaisin hitsata mutterin siihen pultin jämän perään. Saa kunnon otteen ja kunnon lämpö tekee ihmeitä.

Eipä ole alumiinia tuossa lähellä.

Omassa GSA:ssa oli ihan sama ongelma, katkesi sisään mutta sain porattua vanhan pois ja uusi parempi pultti tilalle reikään. Varmaan kun olisi jättänyt talven yli ruostumaan veteen tms. niin olisi pultti ja sen myötä ongelma sieltä itsekseen hävinnyt.

Tällainen kanta jäi omaani:

Mulla meni toisesta päästä poikki samalla tavalla kuin Ilpon kuvassa. Siitä vedin rälläkällä pään tasaiseksi ja porasin reiän. Toisen pään pultti menikin sitten poikki aivan tuon pinnan tasalta, johon se on kierretty. Hitsaaminen voi olla vähän vaikeaa, tilaa ei kauheasti ole...Taitaa olla aikamoinen kamppailu edessä. Pitää nyt vielä kysyä joltain hitsaustaitoiselta.

Jalostusarvo on korkea, kun tuommoinen reilu 30 cm pitkän, vähän mutkalla oleva teräsputken hinta on parinsadan kieppeillä (Maxbmwmotorcycles.comissa hinta $205, Suomen hinnat euroissa yleensä samaa luokkaa).

Kipinäpora.

Kyllähän tuonne hitsillä pääsee, ellei mittakaavana toimivat sormet ole merkittävästi normaalia pienemmät. Jos menee persuksilleen, niin saahan tuonne sisään tehtyä uuden kierreholkin. Poraa tuon vanhan mäkeen, sorvaa uuden ja tuikkaa sisälle. Miten to kierrepalikka on tuossa putkessa kiinni? Onko tulppahitsillä kyljestä?

Muistaakseni oli sisäpuolelta parilla pisteellä hitsattu paikalleen.

Itse olen tähän asti saanut omaksikin yllätykseksi katkenneet poranterän pätkät pois ihan piikillä vastapäivään kääntämällä löysemmälle ja sitten vedettyä reiästä pois.

Messed with tapatalk

Mulla oli kerran hieman tiukempi tapaus tähän sarjaan: 12.9 kovuinen pultti poikki pyörännapaan (autossa).
Noh, poralla kihnuttamalla reikä läpi ja vastakierretapilla kokeilemaan.
*Räks* Vastakierretappi poikki ja jumiin samaan reikään.
Se oli aika kovaa rautaa, ei oikein pora tahtonut upota.

Jyrräsin sitten puolitoista iltaa reikää auki 6mm korundihiomapalalla ja porakoneella.

Tuo GSA:n kaatumarautojen vaakaputken kiinnitys ei ole kyllä ihan loppuun asti mietitty. Putki toimii vedenkerääjänä joka mädättää pultit takuuvarmasti.

Tai no onhan siinä käyttäjää sen verran mietietty että pulttien kypsyyden huomaa viimeistään rautojen aukoista tulevasta ruskeasta merkinantoliejusta.

Se reikään katkennut terä tai (vasta)kierretappi on yleensä sen verran kovaa tavaraa että murenee lyömällä sopivalla pistepuikolla, meisselillä tai tuurnalla.
( saa muuten lyödä aika lujaa kun rikkoo katkennutta M30 tappia ns. pohjakierteeseen )

- joskus käyttänyt Volvon ruostuneiden valon kiinnityspulttien/-muttereiden avaamisessa CRC:n Rost Flash tms apuainetta, toimii aika hyvin ohjeen mukaan käytettynä ja kun aloittaa heti ko aineella ennen kuin vääntää pultin poikki tai kulmat pyöreiksi.
- ja kasatessa tuollaisissa paikoissa pitäisi käyttää sinkki-, kupari- tai molybdeenipastaa estämässä juuttumista
( ja kun ostaa sinkkipastan apteekista niin samaa tököttiä voi käyttää haavan hoidossa remontinkorjauksen yhteydessä... )

Mutterin hitsauksella itekin koittaisin, jos ei se terä halua tulla sieltä millään pois. Nimenomaan mutteri sisäpuolelta hitsaten.
On olemassa vasenkätisiäkin poranteriä, niillä monasti tulee jo porausvaiheessa ylikiristetyt, ei ruosteiset pultit ulos.

Lämpöä tulee tarjottua yleensä heti kun alkaa näyttämään siltä että pultti voisi olla kovassa.

Kun pultti katkeaa on itsellä kolme keinoa käytössä, järjestys riippuu kohteesta ja mielialasta.
Irrotussarja, porataan keskelle reikä johon hakataan vähän torxin näköinen tanko ja kierretään pultti pois.

Hitsataan mutteri, tai jotain, pultiin kiinni ja pyöritetään pois. Tässä etuna se että paikka varmasti lämpenee ja ruoste narskahtaa irti.

Jos mikään ei auta, esim kovaan pulttiin ei paljon pora tai hitsi pysty, ammutaan plasmalla pultista läpi ja kilkutellaan taltalla roinat pois.


Kun pultti on poistunut reiästään ja vähääkään epäilyttää jengan kunto, puhdistetaan se kierretapilla.

Mars kauppaan ostamaan kovametallinen poranterä(ei kiviseinäterää), sillä tulee laakerikuulaankin reikä kuin tyhjää. 8mm terä maksoi muistaakseni jotain kympin luokkaa.