Pohjolan Kurapyöräilijät

Onnistuin sulattamaan alkuperäisen CDI-boksin DR 750 pakoputken päälle. Ne oli halvat lounashodarit IKEAssa ne...

Koskapa sytytyskäämikin on jo kerran korjattu, ei Ignitechin boksi ole senkään puoleen pahitteeksi hankkia. Pari asiaa kuitenkin huolettaa.

Ilmeisesti on helppo asentaa suoraan vanhoihin liittimiin ja ainakin useimmiten softa on oikea ja koneet käy. Ja ilmeisestikin kaikki muutkin on ottaneet sen säädettävän mallin, koska ei maksa juuri mitään lisää (7e). Eli magneetonkopan sisään ei tarvitse mennä vaan piuhat vaan kiinni ja käyntiin?

Se mikä nyt itseä arveluttaa on nykyinen vasta ostettu LiFePo-akku, jolla kyllä kone hyvin käynnistyy mutta pelkäänpä että lataus ei ihan riitä. Ei ole ollut ongelma tähän asti, oon ladannut ajojen välillä ehkä kerran viikkoon nopeasti. Mutta tuleeko ongelmaksi Ignitechin kanssa kun syttyvirta tulee akusta? Onko kokemuksia?
Tietty tuo latauskin pitää saada jotenkin kuntoon mutta kun nyt ei oikeen hotsittais tehdä yhtään enemmän remppaa.

-Janne

Ainakin DC-CDI-P mallissa syöttöjännite saa olla välillä 8-16V, joten ei se niin tarkka ole akkujännitteestä. Tosin en tiedä mikä malli käy sinun pyörään. Mullahan Ignitech on akuttomassa pyörässä. Ignitech valmistaa boksin suoraan johtosarjaan kytkettäväksi.

Ei ainakaan tossa 650rs:ssä näy latausjännitettä mitatessa toi dc-cdi !
Se ohjelmoitava kannattaa kyllä ottaa sen takia että saa starttaus hetken ennakkoa mulkata ... Toi 650 antaa aika laakeja jos ei todella vie potkua loppuunasti ! Sun mopossahan on tosin startti mutta kyllä se antaa sillekin takapotkuja

Elikkä kun lataus toimii, mutta ei anna riittävää jännitettä litiumiakulle (yli 14V), niin boksin pitäis toimia latausvirralla? Nää sähköasiat on mulle aina ollu vaikeita...

Toisaalta eipä hätä ole paha vaikka ei toimiskaan. Sitten on vaan laitettava lyijyakku takas ja toivottava että käynnistyvyys paranee boksin myötä.

Jos kellään Ignitekki turhana, niin nyt olis ostaja täällä. En ole vielä laittanu tilaukseen.

Janne

Jos se latausjännite on edes about tasan 14V kierroksilla, latautuu se litiumakkukin melko täyteen, vaikkei ihan optimaalista olekaan. Ja sytytysboksille riittää kyllä sähkö. Ainoa ongelma siis on mahdollisesti vajaatäyttöinen litiumakku, ja sekin haittaa käytännössä vain jos siinä ei sitten vajaatäyttöisenä riitä starttaukseen mehua, ja saattaa akun kunto kulua tavallista nopeammin jos oikein alhaalla on latausjännite.

Kiitos kommenteista. Kyllä mä nyt uskallan laittaa tilauksen sisään.

Kumma juttu, laitoin meiliä muutama päivä sitten eikä mitään ole kuulunu. Voivat tietty olla lomalla tms. Käsittääkseni ei ole mitään ohareita ko. firma tehnyt aiemmin? Meinaan jos pitää maksaa etukäteen tilisiirrolla, niin kaipaa vähän varmempaa tavoitettavutta.
Tietääkö kukaan kotimaista maahantuojaa ihan vaan varuiksi?

Ei taida olla suomessa maahantuojaa ...
Koitappa tonne pukata niin veikkaan että saat kyllä hoomenissa vastauksen
ignitech@ignitech.cz

Jokos sait vastauksen Ignitech:iltä ?

http://www.hakalaservice.fi/

...täältä voisi kysyä kanssa..

-KG-

Juu sain vastauksen, olihan sielöä nettisivuilla ilmoitettukin parin päivän lomasta. Pakettia odottelen parhaillaan. Toivottavasti pian tulis...

Maksun näkyminen heidän tilillään taitaa kestää kaiken pitkään tossa Tsekin maan tilauksessa ...

Nonni, nysse tuli.

Epäselvää on vaan yhden johdon kanssa, tai oikeestaan vaan teknisten termien kanssa.
Eli ainoa uusi johdotus tulee moottoripyörän ignition key johtoon. Puhutaan myös ignition keystä ja key switched +12V.
Eli tämä ilmeisesti on virransyöttö boksille? Onko väliä mistä tuon ottaa? Tarkoittaako tuo key switch virtalukkoa vai mitä?

Janne

Melkoisen varmasti siihen johtoon halutaan 12v silloin kun on virrat käännettynä lukosta päälle. Sinänsä sillä ei ole väliä mistä semmoisen paikan löydät kunhan virta katkeaa lukosta ettei boksi syö akkua vähitellen tyhjäksi pyörän ollessa parkissa.

Ignition key on juurikin virta-avain, eli key switched +12V on virta-avaimesta katkeava jännitesyöttö boksille.