Pohjolan Kurapyöräilijät

Yrittänyt tässä googlettaa ja etsiä tietoja tuosta kyseisestä Epc virityksestä, mutta mistään ei ole ollut apua. Eli pyöräni on 2005v 640 lc4. Eikös siinä kyseinen "tehon rajoitin" ole 2 ja 3 vaihteelle. Olisiko kenelläkään lähettää jotain linnkkiä/ kuvia siitä kuinka ja mitenkä tuo kyseinen härveli poistetaan.

Helpohko homma, yksinkertaisimmillaan yksi letkulähtö kaasuttimen kannesta umpeen.

Onkohan tuossa ollenkaan EPCtä? Noita saastehärpäkkeitä kyllä. Ja eikös tuo letkun tulppaus ole juurikin tuota jälkimmäistä varten. Taitaa olla kaikki teho koko ajan käytössä. Valitettavasti. LC-kaseissa on EPC. Ainakin ruiskuaparaateissa. Niissä sen saa pois johtoja pätkimällä tai TuneEculla konfaamalla

Ainakin 2006 mallisessa oli. Epc:n poiston vaikutusta ei kyllä perstuntumalta havainnut...

Pari anturiltalähtevää johtoa piti katkaista ja yhdistää. En kyllä enää muista minkä väriset

Vaihteiston kyljessä, eturattaan ympäristössä on 3 ruuvia: N, 2, 3, niissä sulketuva kontakti runkoa vasten. Siitä lähtee jontimet 4- tai 3-napaiselle liittimelle. Jos ei värejä ole tiedossa niin mittarilla tai koittokynällä saa valittua 2 ja 3, johtimet kun selaa vaihteet läpi.
Sitten irti joko katkaisemalla tai tekemällä hyppylankaliittimet käyttöönjääville, jolloin palautus käy helpommin. Yhdistellä mihinkään noita katkaistuja ei mun mielestä tarvi.

Juu, ei varmaan tarvii yhdistellä. Siitä vaan on kohta kymmenen vuotta aikaa kun tuo homma tuli tehtyä
Muisti on hyvä, mutta hatara.

Tuossa EPC-systeemissähän on karkeasti ottaen seuraavat osat...

-Letkusto ja magneettiventtiili (pytyn oik.takakulmassa) jolla päästetään ilmaa kaasuttimen kalvon päälle.
-2&3 vaihteille kytkimet.

Vanhemmissa sitten vielä erillinen epc-boxi emäputken vasemmalla puolella ja mikrokytkin kaasarin kyljessä haistelemassa täys kaasua.

Adriderista lainattuja kuvia noista (poistettavista) osista...

Letkuhässäkkä venttiileineen...


Edellämainituista osista kasattu filtteri kaasuttimen kalvon alle menevään putkeen...


Ja tulpattu letkulähtö kaasarin kannessa ja kalvon alle menevä letku (kellertävä 90-kulma kaasarin oik.takakulmassa )...


2 & 3 vaihteiden kytkimet löytyy ö.suodattimen vierestä, keskimmäinen kytkin (vihreä johto) vapaavalolle, kaksi muuta EPC:n. Johtojen irroitus riittää, mutta kytkimet voi myös poistaa ja reiät tulpata, vähemmän liikkuvia osia...

Ja toinen noista yleensä poistettu on SAS, elikä pakopuolelle ilmaa syöttävä systeemi, jos sellainen kys. mallissa on ollut.

Kiitoksia paljon ohjeista, ei näillä taidoilla oikein osaa netistä paremmin etsiä Kyllä tuossa se SAS systeemi, mutta siihenkin on jo tulppa tilattuna ja muut härvelit poistettu.

Mikä noiden EPC piuhojen toiminta periaate on ?Säätävätkö ne jotenkin sytkää?
Nyt on pyörästä siis kaikki turha ja ärsyttävä poistettu?? sen virheen olin tehnyt että olin myös tukkinut kaasaarin toisen reijän.
Tarvitsee siis ensikerralla laittaa tuo suodatin kiinni.

( Motokeitaalla sanoivat , että sekin pitää tukkia. Mutta eivätpä ne osanneet noista vaihteiston sähköjohdoistakaan mitään sano)
.

Joo, säätävät sytkää, johdot menevät suoraan cdi:lle; sen näköjään unohdin aiemmassa vastauksessani kirjoittaa.
Vois tietysti kokeilla asentaa ohjaustankoon 3-asentoisen kytkimen noihin piuhoihin, niin olis sadekelin asetukset?

Ei sekään varmasti huono idea olis. No pitää vaan huonolla kelillä ajaa Pappamaisen rauhallisesti Jahka saan kaikki palikat paikalleen, niin kerron kuinka on käynyt (piikki renkaita odotellessa) ja jos tulee vielä problemaa niin laittelen viestiä

Eikös nuo epc:n 2 ja 3 vaihteen tunnistukset liity enemmänkin siihen ilman päästöön luistin päälle kuin sytkään.
Vanhoissa koneissa tosiaan erillinen epc-boxi, eikä kaasullekkaan ole mitään potikkaa, vain on/off-kytkin täyskaasulle.

Jotenkin olisi sellainen muistikuva ettei tuolta epc-boxilta pahemmin cdi-boxin suuntaan johtoja olisi tullut...

Uudemmissa voi tietenkin asiat olla toisin...

Eli johdot voi halutessaan jättää siis paikalleen.
. 2 ja 3 vaihteella antaisi siis tiedon magneetti venttiilille että nyt ilmaa/ei ilmaa? Mutta eipähän noiden johtojen irroituksesta haittaakaan ole, kun liittyvät samaan systeemiin

Juurikin noin.

Tällainen selitys löytyi, muistaakseni on ihan jostain kotarin manuaalista...



Ja sähkökuva tuollaisesta uudemmasta mallista missä ei erillistä epc-boxia ole...



Omasta otin nuo kytkimet ja johdot (+ kaiken muunkin epc:n liittyvät) pois ihan selkeyden takia, vähemmän ylimääräistä roinaa, varsinkin muutenkin ahtaan öljynsuodattimen kannen ympärillä...
Kytkimen tilalle sopii OIL DRAIN PLUG M10X1,5 AH-WS=6 49030029000 (+ kupari prikka).

Tuohan poistuu kätevästi kun hommaat sen suoravetokaasarin joka noissa alun alkaenkin olisi pitänyt olla.

Lähetetty minun SM-G920F laitteesta Tapatalkilla