Pohjolan Kurapyöräilijät

Iltaa. Kyseessä on Suzuki dr 800 vm 94 jossa kaasuttimet on tyyppiä Mikuni 32 DO K291. Lähinnä seosruuvvin asento ja kumminpäin se toimii kun ruuvia avataan meneekö seo rikkaammalle vai laihemmalle ? Vaikuttaa siltä että on laihalla kun aina joutuu käyttään imua käynnistäissä.Minulla on korjauskirja mutta kun siinä on seosruuvin asento 1-2,5 kierrosta ja siltäväliltä monta lukua muttei yhtään tämän kaasutin tyypin säätöarvoa.

Esa Ä

Kiinni kiertäessä laihenee... mulla oli auki 2,5 kierrosta, niin ei oikein kärsinyt vetää ryyppyä kylmänäkään. Laitoin 1.5 kierrosta auki ni toimii. Mulla vakio kaasuttimet, liekö nuo myös.

mä olen nyt kuukauden säätelyn ja tappelun jälkeen päätynyt jättää seosruuvin auki 1¾ kierrosta ja ryyppy puolen kaasarissa neula on kolmannessa urassa ja oikeella puolella toisessa välissä(siis ylhäältä laskettaessa)

Soitin MP palveluun kysyäkseni säätöjä samalla kun tilasin osia suzukiin. Seosruuvi pitää olla 1,3/8 auki. Neulat on toiseksi ylinpänä ja silti tulpat on melkovaaleat näyttäs käyvän laihalla silti.Täyskaasulla vaikuttaa saavan liiaan vähän pääsuutin on 130 joka pitäs olla oikia . Polttoaine suodatin oli kyllä vanha vaihoin sen uutee enoo tarennu käyä koeajolla sen jälkeen.Otteessa sanotaan maksimitehoksi 35 KW elikkä onko kuristettu jos niin missä niissä on kuristukset. Tämä on käytettynä maahantuotu en tiiä mistä. Pakoputki eioo alkuperänen vaimentajana on 2 kpl 1100 Suzukin vaimentajaa luultavasti on väljemmät kun alkuperäiset.

Esa Ä

Korjaus etelliseen tarkistin asian näky olevan 25 kw muutos tehty 07

Esa Ä

esaheikki kirjoitti:Soitin MP palveluun kysyäkseni säätöjä samalla kun tilasin osia suzukiin. Seosruuvi pitää olla 1,3/8 auki. Neulat on toiseksi ylinpänä ja silti tulpat on melkovaaleat näyttäs käyvän laihalla silti.Täyskaasulla vaikuttaa saavan liiaan vähän pääsuutin on 130 joka pitäs olla oikia . Polttoaine suodatin oli kyllä vanha vaihoin sen uutee enoo tarennu käyä koeajolla sen jälkeen.Otteessa sanotaan maksimitehoksi 35 KW elikkä onko kuristettu jos niin missä niissä on kuristukset. Tämä on käytettynä maahantuotu en tiiä mistä. Pakoputki eioo alkuperänen vaimentajana on 2 kpl 1100 Suzukin vaimentajaa luultavasti on väljemmät kun alkuperäiset.

Esa Ä

Seosruuvi säädetään kohdilleen niin, että moottorin käydessä haetaan ruuvilla sellainen kohta jolla kone käy isoimmilla kierroksilla. Jos ei huomaa mitään muutosta, niin sitten tyhjäkäyntiä pienemmälle. Ensin seos, sitten tyhjäkäynti kohdalleen. Jos ei täyskaasulla saa tarpeeksi ainetta, niin silloin pääsuuttimet on liian pienet. Neulan asento ei vaikuta enää täyskaasulla.

Ite kyllä ennemmin maksan sen 40-50€ penkityksestä kun säätelen mutulla. Saa nopeammin ja tarkemmin kuntoon.

Huomenta. On vämän vaikiassa paikassa säätää käyessä seosta varsinni oikeanpuoleine kaasutin,kun kuuma pakoputki vieressä.Pitäs kokeilla isommalla pääsuuttimella.

Esa Ä

Niinhän se on, mutta se on oikea tapa. Muut on enemmän tai vähemmän arvailua.
Mulla, tossa 650:ssa, mahtuu just ruuvauskärki startin ja kaasarin väliin. Siis vakiokaasarilla. Nyt kun vaihdoin FCR:ään, niin siinä on vielä vähemmän tilaa...

Jos 650 ohjetta soveltaa niin pakokaasumittari
apuna tyhjäkäyntikierroksilla n 1500rpm käännä
seosruuvia siten että CO/häkä arvo on 3-4% ja
mittapilli mahdollisimman syvälle putkeen ettei
happiarvo ole älytön..muilla arvoilla ei sitten niin
mutta 1-sylinterisessä tahtoo seilata ylös-alas
aika paljon...tämä sinänsä parempi että vanhemmiten
kaasarit on aika yksilöllisiä.

Hyviä vastauksia saattaisi löytyä myös näistä tehtaan omista korjaamokäsikirjoista, joita on myynnissä...

On sellainen kirja muttakun siinä on 7 erivaihtoehtoa kaasuttimista ja mikään ei oikein täsmää tuohon Mikunin numeroihin.Pitäs kehitellä semmonen meisseli jolla pystyy säätään käyessä polttamata käsiään.

Esa Ä

esaheikki kirjoitti:On sellainen kirja muttakun siinä on 7 erivaihtoehtoa kaasuttimista ja mikään ei oikein täsmää tuohon Mikunin numeroihin.Pitäs kehitellä semmonen meisseli jolla pystyy säätään käyessä polttamata käsiään.

Esa Ä

Eikö noihin kaasareihin löydy sitä sormin pyöritettävää seosruuvia?http://www.motokeidas.com/shop/tuotteet ... -0040015RD

Vai eikö kaasareitten alla ole tilaa ko.tuotteelle?

Ei siinä oo oiken tilaa ja oikialla puolella tulikuuma pakoputki kaasarin vieressä.Kehittelin kelkan mittarin kulmavaiheesta työkalun jolla voi säätää seosta käyessä .Aukasin ruuvveja isommalle en laskenu kierroksi jotain 2-3 .Tyhjäkäynti kierrokset nousi huomattavasti.Sitte sääjin tyhjäkäynnin noin 1300 kierrosta.Tyhjäkäynti tasottu ja rupes lähteen lämpimästätallista ilman imua käyntiin.En vielä tarennu käyä kojeajolla tuommosessa kesäkuun lumisateessa.
Kiitos hyvistäneuvvoista Esa Ä

Onko kuvaa kaasareista? Alkuperäinen kaasarin malli on Mikuni BST33.

Noinkin vanhoissa kaasuttimissa on turha tuijotella säätöarvoja, on kulumaa ja tukkeumaa.
Itse säädän tyhjäkäynti seoksen niin että, käytä kone lämpimäksi.
Tyhjäkäynti ruuvista kierrokset sopivaksi, seosruuvia hitaasti varttikierros kerrallaan sisäänpäin, aina odotellen että käynti ehtii muuttua. Niin kauan että käynti huononee. Kohta mieleen.
Sitten aukipäin varttikierros kerrallaan niin että taas käynti huononee. Näiden kohtien puolessa välissä on oikea asento seosruuville.
Oikein kylmällä kelillä saattaa joutua vielä vartin avaamaan seosruuvia jos haluaa hifistellä, riippuen tietenkin millaisessa lämpötilassa alkuperäinen säätö tehdään.