Pohjolan Kurapyöräilijät

Mistä voisi seurailla koska tollaisen ilma/öljyjäähdytteisen koneen lämmöt alkaa oleen tapissa ja olis parempi löysäillä?

Tunti puunkiertoa 1 ja 2 vaihteella nosti ainakin kuskin lämmöt tappiin, kun ulkona oli vain -1.
Kannen lämpötila kädellä kokeilemalla oli kuuman ja tulikuuman väliltä, mutta öljysäiliö vaikutti vain lämpimältä.

vain 2 kaatumista

Nimim. Vesijäähdytteinen piikki keitti -15 asteessa puupujottelussa.

-JT kirjoitti:Mistä voisi seurailla koska tollaisen ilma/öljyjäähdytteisen koneen lämmöt alkaa oleen tapissa ja olis parempi löysäillä?

Tunti puunkiertoa 1 ja 2 vaihteella nosti ainakin kuskin lämmöt tappiin, kun ulkona oli vain -1.
Kannen lämpötila kädellä kokeilemalla oli kuuman ja tulikuuman väliltä, mutta öljysäiliö vaikutti vain lämpimältä.

vain 2 kaatumista

Nimim. Vesijäähdytteinen piikki keitti -15 asteessa puupujottelussa.

Oljykorkin tilalle voi laittaa lämpömittarin. Minulla sattuu olemaan sellainen Suzuki DR650 mittari joutilaana, sopisikohan tuo sinun pyörään. Jos sopii, saa edullisesti.

Totahan vois kokeilla. Olis varmasti helpoin tapa seurailla lämpöjä. Mistähän sen mittarin sais kiinni, jos tulis katsomaan?

Ajattelin myös, jos laittais sähköisen lämpötilamittarin ja anturin sylinterin kylkeen. Missään vaan en ole nähnyt sopivan hintaista tähän tarkoitukseen tehtyä termopari mittaria. Tietysti yleismittarista voisi viritellä mittarin.

Mikähän on sylinterin pintalämpötila pikkaisen ennen kuin kone leikkaa kiinni? Vai leikkaako ilma/öljyjäähdytteinen kone kuumuudesta kiinni? Näittäis noi kuumien maiden moottorit olevan ilmajäähdytteisiä jostain syystä.
Öljyn lämpö ei kuitenkaan sai nousta juuri yli 150, sillä sen jälkeen ei ole merkitystä. Siis leikkaako kone kiinni juuri liian korkean öljynlämpötilan takia?

2T koneessa kun pakokaasujen lämpörila meni yli 670, niin mänät alkoi oleen kohta valmis.

Kohtahan on taas kesä

-JT kirjoitti:Totahan vois kokeilla. Olis varmasti helpoin tapa seurailla lämpöjä. Mistähän sen mittarin sais kiinni, jos tulis katsomaan?

Lähetin sinulle yv:tä

Ilma/öljyjäähdytteisestä maamoottorista on hieman kokemusta tuolta RR puolelta.

Oikein hyvänä hellepäinänä ajetuissa kisoissa on koneen öljyn lämmöt nousseet parhaillaan aina 154asteeseen. Moottorissa muistaakseni kierrosrajoitin putoaa 200r/min kun tuo 150astetta ylittyy. 175astetta ja laulu loppuu.

Kyseessä siis ducatin 1000cc ss-cup pyörä. Max rundit n.8500r/min.

Olen antanut itseni ymmärtää, jotta hyvät öljyt kestää tuonne 180-200asteen tietämille ennenkuin voiteluominaisuudet alkavat loppua. No ainakin ko. moottorilla on ajettu 3kautta ja 15kisaa ja muutama tuhat reeni kilsaa ilman hajomista. Normaali olosuhteissa lämmöt pyörivät 135-145 välissä. Anturi sijaitsee öljypohjassa, joten aikas todellinen lämpö tuo on.

Jori

-JT kirjoitti:Öljyn lämpö ei kuitenkaan sai nousta juuri yli 150, sillä sen jälkeen ei ole merkitystä. Siis leikkaako kone kiinni juuri liian korkean öljynlämpötilan takia?

2T koneessa kun pakokaasujen lämpörila meni yli 670, niin mänät alkoi oleen kohta valmis.

Kohtahan on taas kesä

Ducatin öjynlämpömittarin lukemat näyttävät lämpöjä 170 asteeseen saakka, tämän jälkeen heittää näyttöön "HI", joka on iloisen tervehdyksen lisäksi myös ilmeisesti seisahtumiskehoitus

On ollut mielenkiintoista vertailla ilma- ja vesijäähdytteisen käyttäytymistä eri lämpötiloissa. Ducatissa lämmöt pysyvät n. 80 asteessa oli ilman lämpötila mitä oli. Kotarissa taas öljynlämmöt elävät lähes yksi yhteen ilman lämpötilan mukaan. Mutta auta armias, kun ajaa vesisateessa Ducatilla. Lämmöt varmaan häävisti jossain 20 asteessa, joka tapauksessa pitkästi alle 40. Veden höyrystäminen on kyllä tunnetusti hyvä tapa jäähdyttää.

Ja lopuksi, tuo 670 astetta tuntuu jotenkin tutulta, alumiinin sulamispistehän siinä olla möllöttää.

Lie niin että öljyn lämpötila lie varmempi keino arvioida ilmakoneen lämpöä kuin pintalämpötila jossain kohdassa sylinteriä. Koneen talviseen lämpiämiseen vaikuttanee myös se, että kylmällä ja kuivalla säällä pitäisi olla kaasari säädettynä rikkaammalle! Mikäli öljysäiliö tuntuu kohtuullisen viileältä niin kone on kylmä, kuumana ainakin minulla ei öljysäiliön päällä voinut kättä pitää vaan siihen jos laittoi vettä niin vesi kiehui! Tällöin oli takana helposti muutama tunti 1-2 vaihde suo/metsämöyrintää! Öljyt kannattaa vaihtaa kovan kuumenemisen jälkeen heti, itsellä ainakin huomasi öljyjen viskositeetin muuttuneen kerta reissusta kun oli oikein kuuma sää/raskas reitti! Muuttui selvästi uutta öljyä litkummaksi vaikka käytin laadukkaita synteettisiä öljyjä. (esim belray thumber tai castrol suberbike)

XL Hondan kannessa majailevasta öljystä mittailin parin tunnin rypemisen jälkeen n. 130 astetta ja ulkona kymmenisen astetta lämmintä

Mulla on 750 ahdetun darran pytyn alareunassa lämpöanturi.. ainakaan sylinterilämmöt ei oo mitkään erityisen kovat.. 70c. Pytty lämpenee sen verran hitaasti, että sopii just hyvin kylmärikastusten tunnistamiseen.

Tosin sittenkun antaa happea vähänkin pidempään, niin noi sylinterilämmöt nousee aika nopeesti. Jos on kuuma/lämmin ilma. Jossain +10c ei varmaan mitään probleemia.

Ajattelin lisätä kanteen ja öljylle omat anturit. Saa niistäkin sitten logia.

Muistaakseni venepuolella on/oli saatavana lämpöanturia joka asennettiin sytytystulpan tiivisteen paikalle

Itellä on käytössä tommonen öljytikun tilalle ruuvattava mittari, hyvin on toiminu.

Tase kirjoitti:Oljykorkin tilalle voi laittaa lämpömittarin. Minulla sattuu olemaan sellainen Suzuki DR650 mittari joutilaana, sopisikohan tuo sinun pyörään. Jos sopii, saa edullisesti.

Kiinnostuneille tiedoksi:

Minun mittari oli tilattu www.louis.de hintaan 29.95 euroa. Niitä saa myös www.rajamotor.fi kautta. Minulla ei ole enää mittaria myytävänä, se on jo löytänyt uuden kodin missä siitä pidetään hyvää huolta. Kiitokset kaikille kiinnostuneille joita on ollut yhteensä 5 henkilöä. Tämä oli näköjään tehokas myynti-ilmoitus, vaikka olikin väärällä osastolla.