Pohjolan Kurapyöräilijät

Elektroniikkaa. Tää nyt on vähän ohi aiheen "kurapyörä", enemmänkin yleisesti on tullut mieleen tässä auton hajonnutta lämppärin puhallinta ihmetellessä. Täällä nyt on kuitenkin aika monen alan tietäjää ja tieto faktaa eikä mutua joten aattelinpa kysäistä.

Miten FET toimii?

Mulla on siis eräs tuuletin joka toimii about 12V jännitteellä. Siihen on kytketty joku FET-mötikkä. FET:lle menee sisään kolme piuhaa, vaikka piuhat 1, 2 ja 3. (valettu hartsiin niin enpä näe, neljä pinniä on mutta kolme vaan kytketty). 1 ja 2 piuhan välillä on koko ajan 14,5V jännite, ja 2-3 sitä vähemmän jännitettä mitä kovempaa tuuletin pyörii. Kun pyörintänopeuden säätää nollaan, 2-3 välillä on 14,5V ja kun säätää täysille, 10V jännite.

Eli kun on jännite-eroa niin tuuletin toimii. Mitä enemmän sitä kovempaa. Selittäkääs joku siis mulle mitä tossa välillä tapahtuu.

Tuossa vähän tietoa Fetistä.
http://www.tekninenopettaja.net/lehdet/ ... saadin.pdf

FET toimii vähän kuin vastus jossa jännitteellä määritetään vastuksen arvo. Komponentti on diodi, jossa n-aineen puoleenväliin on tuotu p-ainetta molemmin puolin. Kun jännite kasvaa p-aineessa se muodostaa "kurkun/nielun" n-aineessa jolloin läpimenevä virta pienenee. Ihan sama toiminta kuin perus-kaasarissa.

Tämä kaikki piti opiskella 10 vuotta sitten, tämän verran vielä jaksoi muistaa. Tästä ei kannata mitään kytkiksiä tehdä, kantsii vaikka googlettaa/wikipedittää. Kunhan muistelin "menneitä"

AM näemmä ehti ensin....

http://koti.mbnet.fi/~huhtama/ele/index ... is&pa=jaaa
-> elektroniikan peruskomponentit ja
-> transistorin käyttö kytkimenä,
http://en.wikipedia.org/wiki/Field_effect_transistor

genesis kirjoitti:Tämä kaikki piti opiskella 10 vuotta sitten, tämän verran vielä jaksoi muistaa.

Voi ryökäle että sulla on hyvä muisti, olispa mullakin

Juu kiitoksia, kyllä tällä jo hiukan viisastui.

Tuleeko tuosta helposti kahvalämmittimille säädin?

field effect transistor, erona transistoriin on se, että transistori ottaa ohjausvirtaa, eli transistorissa kantavirta määrittelee paljon päävirtaa menee. FETissä taas kantajännite määrittelee sen, eli kantavirtaa se ei ota juuri ollenkaan.

Tuleeko tuosta helposti kahvalämmittimille säädin?

Juu tulee, se vaan tarttee esim. 555:n pulssittamaan, esim.:
http://www.cpemma.co.uk/555pwm.html
http://casemods.pointofnoreturn.org/pwm/555.html
http://www.discovercircuits.com/DJ-Circ ... lepwm2.htm
http://www.uoguelph.ca/~antoon/circ/pwm555.html
http://www.dprg.org/tutorials/2005-11a/index.html

Eiköhän noilla jo alkuun pääse

Eikös se mene niin että fet ei juurikaan kestä vastaavaa käyttöä kuin transistori? Transistorin käyttö säätimenä toimii siten että kantavirralla ohjataan kollektorivirtaa ja "hukkateho" poltetaan transistorilla lämmöksi/haihdutetaan jäähdytysrivalla taivaan tuuliin eli es. 50% käyttöön ja 50% lämmöksi. Autosäätimissäkin lienee tavataan vanhaa perinteistä 2n2055 tehotrankkua. Fet:llä taas sisäinen resistanssi on olematon ja fet:n hilajännitteen nousu tulee olla "salaman nopea" että FET tulee 100% johtavaan tilaan. Eli pienellä kantajännitteellä kituuttaminen ei toimi, taitaa savu kadota. FET:llä säätäminen perustuu PWM-säätöön (pulse width modulation). Eli päälle pois kytkentää suoritetaan kokoajan vakiotaajuudella, olkoon se vaikkapa 1000Hz ja tuossa yhden jakson aikana t=1/f=1/1000s olevaa päälläoloaikaa voidaan säätää es. 0...100%. Vaikee selkoisesti selitetty Eli otetaan esimerkiksi normaali vesihana ja se tulee avata kerran joka kerta kun kellon sekuntiviisari värähtää. Säätösuhde on se kuinka kauan tuon sekunnin aikana hanaa pidetään auki 0...1s. PWM modulointiin NE555 ajastinpiiri on ihan onnen omiaan. Googglelilla NE555 ja PWM hakuehdoiksi löytyy varmasti valmis kytkis.. sopivan jyrkkäreunasilla pulsseilla, sopivalla taajuudella ja vielä sopivan mittaisilla piuhoillahan tuosta saa kivan 35W:n radiolähettimen, saa naapurin radiot sirisemään

joo, noin se taitaa mennä, FET toimii on/off kytkimenä parhaiten.