Pohjolan Kurapyöräilijät

Tällaista asiaa mietin kun renkaat asennutan vanteille, joissa ei ole tällä hetkellä levyjarruja eikä takaratasta paikoillaan, niin onnistuuko tuo vanteiden/renkaiden tasapainoitus ilman noita liikkeessä ja kuinka hyvin?

Itse huomasin tasapainottaessani vanteita, että jo takaratas vaikutti renkaan painotukseen... Eli ei taida kannattaa tasapainottaa ilman levyjä ja ratasta.

Ei merkittävää vaikutusta, voi puntittaa ilman levyä/ratasta.

Kannattaa ilman niitäkin, toki niiden kanssa olis vieläkin parempaa.

Selvä juttu! Kiitoksia vastauksista.

Ai niin, jos sulla on vaimennettu takanapa niin helpommalla pääset kun pidät ratasnavan pöydällä ja puntitat takasen ilman sitä. Ilman ratasnapaa saa akselin paremmin ja luotettavammin paikalleen, eikä ratasnapa ole sekoittamassa pakkaa, ratasnavan kanssa voi olla haastavaa saada koko limppu tasapainostusakselin kartioiden väliin niin ettei se ala klotaamaan rengasta pyörittäessä.

Jarrulevyt ja ratas on aika marginaalisia asioita renkaan puntituksessa, jos niillä saa yli 5g heiton aikaiseksi niin jossain on vikaa. Käytännössä kurapyörän renkaissa 10g alkaa olla siinä rajalla kannattaako hieroa punttia kiinni vai ei, joskus jättänyt jopa 15g puntin laittamatta eikä ajossa ole huomannut minkäänlaista renkaan tärinää.

Taitaa olla jäykkä takanapa tuossa tt600r:ssä. Nuo navat ovat lisäksi nyt symoticilla ja supermotovanteet tulossa alle. Joten tuon takia hieman kyselen, että onko oleellinkin merkitys sillä, jos ei ole jarrulevyjä ja takaratasta paikoillaan ja renkaat tasapainoitetaan. Ajaminen kun on kuitenkin mieluisinta, kun pyörä ei täristä. Enskat luultavasti hankin syksyllä taas pyörän alle.

Edit: Itse asiassa en olekaan tuosta vaimennuksesta aivan varma. Pystyykö tuon todentamaan käytännössä miten? (anteeksi tietämättömyyteni..)

Vaimennusnapa on irrallinen osa joka kolahtaa lattialle, vaimentamaton napa on sirompi. Kyllä sä eron huomaat kun näet vanteet

TTR600R:n alkuperäinen napa on vaimentamaton.

Selvä juttu. Tiedänpä nyt tämänkin sitten!:)

Kotioloissa on mahdollista saada pyörä staattisesti tasapainoon. Dynaaminen tasapainotus vaatii pyöritystä eli käytännössä tasapainotuskoneen. Yleensä ainakin enduroissa riittää staattinen tasapaino jos sitäkään. Ratapyörissä ilmeisesti käytetään tasapainotuskonetta jotta saadaan dynaaminen tasapainokin kohdalleen. Eli ei se ole enskassa niin nuukaa.

Esimerkki dynaamisesta tasapainotuksesta: renkaassa painavammat kohdat ylhäällä vasemmalla ja alhaalla oikealla (siis renkaan kyljessä vastakkaisilla puolilla). Normaalisti (staattisesti) ei tarvitse edes tasapainottaa koska ovat samansuuruisia mutta kun rupeavat pyörimään niin aiheuttavat pyörän akselille vääntävän voiman joka tulee merkittäväksi kovilla nopeuksilla.