Heikin Suupperduupperi

[HeikkiL]

Vastausta ei tarvi miettiä kahesti, sillä kyllähän siinä A. Thönnessenin superissa ne on värit kohallaan.

Heh no joo, kyllä se on enemmän, kuin "fifty-sixty"-varmaa jotta siniseksi se suihkutellaan...

[Tase]

Jos ymmärsin oikein, siirrät "Raahen pyörän" osat + muita hankittavia osia ulkomailta ostettuun runkoon. Minkä identiteetin se lopullinen pyörä saa? Onko se "Raahen pyörä" vai meneekö se uuden rungon mukaan. Miten viranomaiset suhtautuu moottoripyörissä laajamittaiseen osien vaihtoon?

Autopuolella lasketaan prosentteja hyvinkin tarkasti ja määrätään uusi autovero jos määrät ylittyy.

[HeikkiL]

Jos ymmärsin oikein, siirrät "Raahen pyörän" osat + muita hankittavia osia ulkomailta ostettuun runkoon. Minkä identiteetin se lopullinen pyörä saa? Onko se "Raahen pyörä" vai meneekö se uuden rungon mukaan. Miten viranomaiset suhtautuu moottoripyörissä laajamittaiseen osien vaihtoon? Autopuolella lasketaan prosentteja hyvinkin tarkasti ja määrätään uusi autovero jos määrät ylittyy.

Juu, prosentteja lasketaan ja identiteetti kulkee tuon "Raahen pyörän" mukaan elikkäs vaihtorunko näytetään katsastusasemalla ja siihen hakataan "lähtökohtapyörän" runkonumero. Rekisteriotteeseen merkintä rungon vaihdosta. Eli periaatteessa täysin sama kaava kuin esim. AVK:sta hankitun runkovaurioisen vahinkopyörän ehjäämisen kanssa.

Pisteosien vaihdon kohdalla menettelytapa lienee itse kunkin omantunnon asia: jos alkuperäisosa korvataan täysin samanlaisella, samaan mallisarjaan kuuluvan moton vaihto-osalla, ei tuota vaihtoa normaaleilla selvännäkijänkyvyillä varustettu henkilö huomanne (voivathan minullakin nuo maailmalta mukaan lähteneet osat - runkoa lukuunottamatta - jäädä tallinnurkkaan pölyttymään...). Ja eipä kai ole käytännössä tarpeenkaan? Samoin pilkkua viilaten täytyisi epäillä myös pyörässä ostettaessa olleiden osien alkuperäisyyttä: näistäkäänhän ei voi olla satavarma, ellei pyörää ole omistanut uudesta alkaen.

Jyvitys- ja rakentelusääntöjä esim. MMAF:n sivuilla: http://www.mmaf.fi/

[Tase]

Juu, prosentteja lasketaan ja identiteetti kulkee ...

Käytännön tasolla voisi kuvitella että ainoastaan rungolla ja sen numerolla on merkitystä, sillä runkonumero on rekisteriotteessa pyörän identtinä. Muiden osien vaihto joko alkuperäisen kaltaisiin tai hieman parempiin kuuluu normaaliin huolto- ja korjaustoimintaan. Niiden katsastuksen rajana on mielestäni se, että joutuuko tekemään rakenteellisia muutoksia. Esimerkiksi takaiskarin vaihto menee yleensä ruuvaamalla, kun taas keulan vaihto toisenlaiseen vaatii usein laajempia muutoksia.

Vaan laki on laki ja lainlaatijan ja sen noudattajan käsitykset saattavat joskus olla erilaiset...

[jor]

Yhrellä harikka kuskilla(mitä ne on?) oli merkintä rekisteri otteessa, että runko vaihettu alkuperäistä vastaavaksi. joka ei kylläkään ollut alkuperästä nähnytkään.

[HeikkiL]

Projekti vähän suvantovaiheessa, kun lähinnä odotellaan palikoita saapuvaksi maailmalta; änkkäriä Sloveniasta, rosterikäyriä Saksasta etc. Kun nyt moto on sopivasti palasina, niin "pakko" oli päivittää myös alustapuolta: tuloillaan Wilbersin iskari taakse ja vieterit eteen. Linkkujen ja takahaarukan laakerit + ohjauslaakerit myös vaihtolistalla, joten tuo osasto pitäisi olla kerralla kunnossa.

Muovit ja tankki maalarilla, vanteennavat saamassa pinnat ja kehät ympärilleen sekä loppuosa motosta tallissa (tai itse asiassa kahdessa tallissa...) levällään. Vappukin lähestyy turhan äkkiä!


Niinhän siinä taas kävi, jotta projekti valtautui, mutta pitäähän sitä jotain tekemistä olla - ei se kapitaali kuitenkaan pankkitilillä näkyisi, vaikka jättäisikin moton rakentelematta...

[HeikkiL]

Tämän ympärille pitäisi huomenissa alkaa kasailemaan "uutta pyörää". Palikoiden kiinniruuvaamisessa ei pitäisi olla ongelmia, mutta valmiiksi pelottaa sähköjohtojen veto sun muu piuhoitus, vaikka yritinkin digipokkarilla räpsiä kuvatuksia muistin avuksi. Siinäpähän yritys ja erehdys -metodi tulee taas tutuksi.

Sinällään projektissa ei ole tullut mitään ihmeitä eteen (*koputetaan puuta*) - normaalit pilallenyrhätyt ristipäät (mottona olkoon "kaikki ura- ja ristikantaruuvit kuusiokoloiksi") ja pikkupähkäily, miten moottorin ylimmäisen takakiinnikkeen saa auki (p*rk*l**n isolla kuusiokololla). Jos mitään yllättävää ei ilmaannu, niin kohtuuäkkiähän tuosta vielä mopo kasataan!

Ei kenelläkään olisi nurkissa joutilasta TDM 850 -konetta?...

[siogo]

On kans käyny mielessä toi 850 kone. Osaako joku sanoa miten viranomaiset suhtautuu tälläiseen vaihtoon? Ei kai TDMässä sen kummemmat jarrut oo, vai mistä se vois jäädä kiinni? tyyppikatsastus ehkä? donou.

[jaket]

teho saa kasvaa 20% ja kuutiotilavuus 25%(vai oliko toistepäin?), jarruja ei tarvi päivittää. moottoripyörissä ei päde ns mallisarjan tehokkain, kuten autoissa.

muusta ei voi jäädä kiinni motin vaihto kuin ehkä saasteista, mutta se vain silloin, jos rupeat vaihtamaan ikivanhaa konetta johonkin tosi uuteen pyörään.

eli 750cc +25% on ~927cc

JakeT.

[pandomar]

Mulla on tilattuna 850 tdm moottori saksasta pitäisi tulla tossa kuun lopussa. Vanhalle koneelle kävi kylmästi kun tulin hypystä maahan veto päällä se oli kytkinkellolle ja sen jousille liikaa kello sekä jouset meni paskaks ja jousen palaset löysi tiensä tottakai sinne vaihteistoon. Paloja ongittiin magneetilla ja öljyt ja suodattimet vaihdettiin.
Kaikki kyllä toimii niinkun kuuluukin mutta moottorista rupes kuulumaan sellanen betonimyllymäinen sivuääni. Saapa nähdä miten vaihto rupeaa luonaamaan.

[karmolis]

Miltäköhän lopputulos mahtaa näyttää? Joskus näin hienon kurapyörämäisemmäksi modatun super tupperin kuvan intternetissä, tais olla suomalainen mopo vieläpä. Sulla tais sivuillas olla joskus siihen suuntaan viittauksia että samaa oltais hakemassa?

Onko suunnitelmat pitäneet? Toivottavasti, sanon minä

[HeikkiL]

Miltäköhän lopputulos mahtaa näyttää? Joskus näin hienon kurapyörämäisemmäksi modatun super tupperin kuvan intternetissä, tais olla suomalainen mopo vieläpä. Sulla tais sivuillas olla joskus siihen suuntaan viittauksia että samaa oltais hakemassa?

Onko suunnitelmat pitäneet? Toivottavasti, sanon minä

No nyt koputellaan kovasti puuta eikä keskeneräistä saisi liikaa mennä paljastamaan - katsotaan, "tuleeko takki vai tulikinko vain housut"... Toivottavasti lopputuloksen kuvatuksen saa sivuille postattua jo ensi kuussa, viimeistään toukokuussa.

Itse "tyyli" taitaa kyllä sittenkin noudatella lähinnä alkuperäistä pienin muutoksin; pääasiallinen käyttö kuitenkin matka-ajo eikä maastoajo, joten mm. kate sai jäädä paikalleen.

Pistetään nyt pari "esikuvaakin":

[Sandels]

Nuo referenssitsuperit ovat kyllä hienoja! Kyllä nuo Dakar Teneret ainakin mulle ovat niitä aitoja oikeita seikkailupyöriä. 90-luvun taitteessa mopoikäisenä tuijottelin nenä kiinni ruudussa Eurosportin yölähetyksiä Dakarista, ja silloin Peterhanselin ja kumppaneiden Sonauto Yamahan Teneret olivat kyllä sitä kuuminta hottia. Itseasiassa samanlainen projekti kuin Heikillä on nyt menossa on kyllä joskus pyörinyt minunkin mielessäni... Bathöwei, tutullani on ausseissa superi, jolla on varmasti pieksetty reilusti toistasataa tuhatta kilsaa ilman minkäänlaista koneremppaa; edes venttiilejä ei ole tainnut säätää 50 kympin jälkeen...

Minäkin jään innolla odottelemaan Heikin Sjuperin valmistumista.

[kymppivalve]

Mulla on tilattuna 850 tdm moottori

Älä ihmettele koeajolla "outoa" kulkua, tdm:ssä on erillaiset vaihteistonvälitykset.
Onhan siinä kylläkin enemmän tehoa ja vääntöä, kulku voi olla välityksistä
riippumatta parempaakin?

[RTJ]

Juuri kävin taputtelemassa omaa pyörääni Bikeforumissa, kyllä on isoikävä! Voi kun sen saisi jo kotiin.