RD:stä hiekkatielle projekti.

[Jarno]

Eipä ole ollut ikuna lämpö, tai muitakaan ongelmia ylälokarin kanssa.
Ainakaan niissä hurjissa ja vallan laittomissa vauhteissa mihin tuo pikku-a jaksaa kirmata.

Ne kerrat kun on tullut koneelle kuuma niin ei olisi ilma liikkunut kennojen läpi sen paremmin edes ilman minkäänlaista lokaria...

[THA]

Kyl mä Koheltaja ihan Dakar-pyöriin viittasin. No mitä tuohon jäähdytykseen tulee niin ei mulla ollu kyllä ongelmia ylälokarin kanssa, vaikka oli paisuntasäiliä poistettu. Mutta kaippa tuo riippuu aika paljon tuon katteen muotoilustakin, itse kun väsäsin Gileran kate pohjana niin levitin alhaalta nimenomaan ottamaan ilmaa syyläreille - siis ylälokarille sen alunperin suunnittelin.
No sillä mä tähän alun alkaen kommentoin, että pohjankankaalla kummiskin ajellaan siellä puiden välissäkin niin ylälokari olis käytännöllisempi. Päässä lienee vikaa kun kaikki epäkäytännöllinen näyttää silmäänkin huonolta, ei osaa silleen pelkkää ulkonäköä arvioidakaan.

[Koheltaja]

Yläloksun vaikutusta lämpöihin en ole päässyt ite testaamaan kun en ole suomen suvea lämpimämmässä ajanut, eihän täällä ole edes lämmintä, ja tässä ollaan kerrotun tiedon varassa.

Ajettavuuteen vaikutus on todettu kahdella eri pyörällä kun on ajettu todella nopeaa kumpuilevaa hiekkatietä missä on jatkuvaa loivaa mutkaa. Alaloksulla pyörä oli vakaampi ajettava ja gepsin lokiin saatiin muutaman kilsan paremmat suoranopeudet, tuntui siltä että keventävissä nypyissä yläloksuinen keula keveni herkemmin tiestä kun alaloksulla pystyi samoihin paikkoihin täys veto päällä.

Ei kannata tehdä näistä asioista ongelmaa, jokaisella meistä on omat kokemukset ja näkemykset siitä mikä on paras ratkaisu. THA jo kommentoikin että pohjankankaalla yläloksu on parempi, maastossa muutenkin. Mun kokemukset taas on nopeista hiekkateistä ja vähemmän sieltä maastosta. Onneksi on vaihtoehtoja ja omia mieltymyksiä hivelevä loksu jokaiselle, ja jokaisen tarpeisiin

[AKH]

Täytyy varmaan ottaa yläloksun p-kankaalle mukaan jos tuolla ei pärjää, niin voipi vaihtaa.

Penkkiin hain vähän muotoja.



Limi materiaalina ja lamellilaikka rälläkässä muotoiluun.

[AKH]

Ohjausiskarille kannakkeen valmistusta.









Sorvissa 43 mm reikä ja puukkosahalla suurimmat pois.

Rälläkällä alumiinilaikalla hiominen muotoon.

Viilalla ja hiomapaperilla tasoitusta.

[AKH]

Työkalupussi tuli pressukankaasta ommeltua, vähän otin mallia valmiista kuivasäkistä.







Tuossa omavalmisteisessa tavaratelineessä on lenkit siten että remmin saa pujoiteltua niistä säkissä olevien d-lenkkeihin ja pohjaan ommeltuun kiinnitys reikään.

[THA]

Kyllä sää viittit, ai että. Mä vaan vedän kamat muovipussiin jostain puolivalmiista ritsistä muuttelen sopivan biltsun alk. laukulle. Tuo penkkis näyttää muuten nyt tosi hyvälle, maastossa hoikka ja maantiellä saa kankut lepoo kun työntyy taakse leveemmälle.

[AKH]

Meni vähän ajelu himot pohjankankaalla huristellessa, oli vaan meikäläisen taidoille ja kunnolle niin täydellinen reissu ettei tielle ole illut mitään mielenkiintoa.

Vaihdoin 18 tuumaiset vanteet molempiin päihin ja katukumit niihin.

Samalla vaihtui fzr 600 kyykystä nelimäntäiset puristajat eteen.

Tarkoitus olisi lähteä asvalttiradalle ajeleen tuolla.

[AKH]

Kotarin muovia tuli hommattua lisää. Mitenkähän tuommoinen tankki on hitsattavissa, toivottavasti hyvin.

Parista kohtaa pienet palat täytyi leikata pois jotta sai sopimaan, jäähdyttäjät joudun heittään pois ja laittamaan yhden alkuperäisen takaisin.

Tuon kuvan oton jälkeen tankki on siirtynyt eteenpäin. Mielestäni sopii aikas kivasti paikalleen ja jos tuon saapi hitsattua kasaan, niin kohtuu kokoiseksikin jää poltoaineen kuljetus kapasiteetti.
Hanan paikatkin molemmat käytettävissä.
Ohjaustangon joutuu väsäämään uusiksi, ehkä.

[THA]

Hemmetti, tarttiko siitä tehdä just kotarin näkönen? Jampista
No mut PE-HD:tä ton on pakko olla, joten onnistuu hitsata. Asetonihöyryyn päiviksi/viikoksi, sitten ilmaan haihtumaan ja eiku hitsaan. Mä sain silleen 7v. vanhasta tankista ihan painetiiviin (ilma), alun perin ei tarttunu absorboituneen bensan takia.

[AKH]

Pa6

[THA]

No sit oot kusessa melko varmasti, oon nähny väitettävän noita polyamideita hitsattaviks, mutten oo itse onnistunu ja skeptisyyttä/tuomioitakin ollu tälläkin foorumilla nähtävissä.
Laita nyt kuva siitä kierrätysmerkistä kun tuntus aika ihmeelliseltä että tankki olis noin paskaa muovia bensalle, ettei oo vaan etukatteen materiaali kummiskin??

[AKH]

Kierrätys merkkiä ei oo ja tuossa vasemmassa yläkulmassa PA6 merkintä ja advrider tais saman kertoa.

Vähän toivoin olevan hitsattavaa, tunnin hitsailin koekappaleita eikä oikein lupaavalta tuntunut.

Jokin firma suomen maalla oli sivujensa mukaan sitä mieltä, että hitsattavissa normi kestomuovien menetelmillä ja liimaus esim. metalliin kakskomponentti epoxilla, tiedä häntä.

Täytyypi kokeilla liimausta, yksi sauma joka ollut tunnin jäähtymässä, niin en saanut revittyä pihdeillä irti, mutta muut on kyllä irronnut.

[THA]

Amidit taitaa olla vaan teoriassa hitsattavissa, mutta onneks on sentään käytännössä hyvin liimattavia. Polyeteeniä kun ei pysty oikeesti liimaan millään, tarttuminen surkeeta ja bensan pitävyydestä (enempi kuin hetken) ei tietookaan.
On kyllä typerä tankkimatsku toi PA, yks firma jenkeissä tekee pinnotettuja tankkeja maatalouteen noista ja ainoo etu on lujuus - mainostetut keveysedut katoaa lujuustappioihin melki kokonaan (tai siis, jousto ei riitä vaan murtuu ennen kuin kyljet kohtaa).

[Creature]

Ekaks tulee mieleen liimata jollain bensankestävällä elastiseksi kuivuvalla liimamassalla sopivan muotoinen paikka joko muovista tai vaikka alumiinipellistä, vähän muodostakin riippuen. Reilusti vaan paikkapala yli aukon reunojen ja runsaalla kädellä tiivistävää massaa väliin.