Suzuki DR750 S -89

[aapo]

OK,kaasari ko asentoon ja mitta sitten tiivistepinnasta kohon pohjaan 14,6-14.7mm? Käydäänpä koittamassa

-aapo

[JSL]

Oman mopon kaasarin kohon säätö tapahtuu manuaalin mukaan jollain omituisella kaasarinkallistelutekniikalla. Kokeilin, mutta ei siitä tullut mitään kun koho moksahti aina suoraan alas asti vaikka kuinka varovasti ja hitaasti yritti kallistaa. Pistin sitten kaasarin takaisin mopoon, kohokammion(?) pohja irti ja koho käteen. Sitten vaan säätämään ja silmämääräisesti tähtäilemään milloin näyttäisi olevan kohillaan. Ilmeisesti onnistui hyvin koska ei ole ollut sen jälkeen minkäänlaisia ongelmia aiheen tiimoilta.

[aapo]

Lähtee kyllä jotenkin käyntiin. Lämpöisenä käy tyhjäkäyntiä meilkein ok. Molempien kaasareiden seosruuveja avattu. Mutta ei nosta kierroksia kun kahvasta vääntää. Kun antaa kaasua niin ei jaksa käydä ja sammuu.

Saako liikaa soppaa vai liian vähän? Vosiko vika sittenkin olla bensapumpussa.

- Bensan pinnat säädetty kohokammion tasolle.
- Röörit taas pohdistettu paineilmalla.
- Ei mitään näkyviä vaurioita kurkuissa.
- Kalvot tarkistettu. ok
- Neula ja sen putki tarkistettu, ok
- Letku tarkistettu

Ei enää keksi mikä voisi olla vialla, tai mistä etsiä vikaa. Kaasareista sen pitäisi johtua kun niitä korjaamalla saatiin tämä aikaan Joku sielä mättää kun ei orkkissäädöillä pelitä.

EDIT. Ruuvasin taas toisen kiinni. nyt seosruuvi auki 3 kierrosta. Käy vain hetkisen ja kaipaa ryyppyä kaveriksi. Kone jo kuitenkin enemmän kuin taskulämmin.

EDIT2: ryypyllä nostaa kierrokset 3000 rpm

-aapo

[antti]

Onhan luistien kannet tiiviit?

Itsella on Triumphiin yksi kolmen Mikunin setti joilla
pyörää ei saa käyntiin vaikka sen kasaisi miten. toisilla rungoillei ongelmaa, vaikka kasaa samoilla luisteilla ja alapään osilla. Niissä veikkaan olevan jonkun kanavan tukossa tai halki. Vaikka niille on paineilmaa syötetty varmaan tunti kaupalla. Mutta mikä sen sulla nyt yhtäkkiä olis tukkinu?

[aapo]

Yöllä tuota asiaa mietin, kun en tietenkää voinut työasioita vapaajalla miettiä niin tuo luisti, luistirunko(mikä lie) ja neula alue olisi seuraava tutkimuskohde.

Se muovirunko jossa luisti liikkuu on ainakin kulunut. Ennen ei mitään ongelmaa mutta nyt on uuudet neulat ja pouket. Vanha neula on kulunut vinoon siitä yläpään muovirpikan kohdalta. Eli mun järjen mukaan luisti kenottaa rungossaan jotenkin. Ja tuo uusi neulahan ei ole kulunut samaan asentoon. ELi pitää hommata se muovirunko uusi ja katsella taas sitten.

Nyt ei oo enää kiirekkään, Kiteelle olisi pitänyt lähteä ajelemaan suurin piirtein nyt

Mutta jos positiivisesti ajatellaan niin enne tätä en tiennyt kaasareista paljon mitään ja kokoajan opitaan lisää. Pitää vain etsiä parempi ruuvailupaikka. Tuossa pihalla paukutellessa menee itseltä ja naapureilta hermot.(rivitalo)

EDIT:typoja

-aapo

[aapo]

Joku kompa tässä nyt on! Jos kerta muut saavat samanlaiset pelit toimimaan ihan vakio spekseillä (vakio tekniikka tai samat muutokset tehtynä) niin pitää sen sinullakin toimia ilman erikoisia seosruuvien availuja. Ehkä viisainta olisi laittaa kaikki jutut tehtaan arvoihin, tuplatsekatata edelleen kaikki tehtaan antamat tiedot ja sitten rauhassa kokeilla, mitä tapahtuu. Ja puhdistus cleanerin ja puhtaan paineilman kanssa! Noiden jälkeen tsekkaus, käykö tyhjää ok ja vastaako yhtään kierroksiin? Ja sen jälkeen rauhassa vain yksi muutos kerrallaan ja pohdintaa miksi kävi näin.

Jos nyt ihan oikein päissäni pähkäilen, niin jos kalvokaasari sammuu kaasua lisätessä, on sopansaannissa feilua. Eli menee laihalle ja sammuu siihen. Kierrokset nousee vasta varovasti kaasukahvalla "herkuttelemalla"?? Silloin oireet olis ihan samat, kuin mulla kalvokaasarilla ilmavuodon kanssa...

Mulla tuollaisia fiiliksiä on tullu myös kiihdytyspumpullisella kaasarilla, kun tyhjäkäynti on sika rikkaalla ja siihen kiihdytspumppu lisää soppaa. Eli kone tukehtuu liiikaan soppaan. Mutta nyt on kalvokaasari, jossa kiihdytyspumppu ei anna soppaa ja siten seos ei voi olla liian rikkaalla. Vai voiko...?

Pitääkö noissa tuplakaasarisissa synkata kaasarit miten? Onko molemmat kaasarit pelissä mukana, kun kaasua avataan? Eli antaako molemmat tasaisesti kun kaasua avataan?

Tomi

EDIT: Ryypyn kanssa toimiminen viittais minun mielestä edelleen kalvojen/luistien vikaan? Eli sliidit ei nouse oikein / tarpeeksi / jotain muuta...?

EDIT2: Joskus muuten pohdiskelin, voisiko sliidien nousua demonstroida teippaamalla kaasariin koneenpuolelle imurin suuttimen imua imitoimaan?? Näkisi käytännössä, nouseeko sliidi ja miten se oikein menee...

Luulen että tuossa sopan saaniissa käy juuri noin, eli sen saanti vain loppuu, ja syypäänä on luisti. Pitää tutkia asia ihan tosissaan.

Luisti makaa jotenkin vinosti rungossaan koska vanha neula näyttää tältä. Pitää se runko tarkistaa.

http://picasaweb.google.fi/aapo.saari/S ... 2199930530

-aapo

[Kalle Seppi]

Kyllä oireet kertovat siitä, että laihalle menee kaasua aukaistessa. Jos kerran suuttimet ovat kunnossa, jäljelle jää joko luistin takelteleva toiminta tai neulan väärä asento tai isopaha ilmavuoto jossain. Olethan varmasti laittanut luistit oikein päin ja kalvot istuvat kunolla kannen ja rungon välissä? Niissähän kyllä kai pitäisi olla jokin kohdistusura, jottei niitä väärinpäin saisi? Onko alipaineputket (synkronointia varten) tulpattu?

[aapo]

Se muovirunko jota vasten luisti liikkuu on alapäästään täysin loppu. Sen näkee kun nostaa sen irti rungosta. Monta milliä kulunut. Tullut reikäkin! Ylhäältä päin sitä ei huomaa. No sitä osaa ei aikaan suzukikauppiaan kautta saa. Eikä se osa näy erikseen räjäytyskuvissakaan. Pitäis ostaa koko kaasutinrunko uusi. No siihen hintaan (liikkeen kone ei antanut hintaa, mutta arvio oli satasia) jo kannattaa laittaa vaikka suoravedot. Ne kyllä maksaa aika pirusti. Jos ei sitten löydy halpoja käytettyjä vähillä kilsoilla olevia normaali BST33:sia purkupyöristä (ainakin f650 bemarissa pitäis olla)

Tuolla muovirungolla kaasutinta ei kyllä kannata enää kasata, oli vika missä tahansa.

-aapo

[Kalle Seppi]

Eikö tuota saisi jossain konepajassa porautettua pois ja holkitettua vaikka messinkiholkilla? Ei pitäisi maksaa hirveitä. Teetätin aikoinaan vastaavan homman 4:lle kaasuttimelle läppäakselien läpivienteihin ja hintaa taisi tulla parikymppiä.

[Antti J]

Hei,

Onko aapolla koneen laakereista loppuja selvillä? Tuolla aikaisemmin olikin jo suurin osa.

Täytyis vitosrataspari, nokka- ja tasapainoketjut, tiivistesatsi sekä laakerit hommata vielä, niin pääsis kasailemaan.

Rahaahan näihin menee.

[aapo]

Joo, käyllähän nuo laakerikoodit jostain löytyy. Pitää kaivaa kuitti esiin.

Pitääpä laittaa pian tuonne kuvablogiin kuvat vanhoista luistirungoista. En oo ennen nähnyt moista Paljonkohan noita kaasareita on pumpattu

Taas on kaasaria tänään säädelty. Vissiin laihalla menneään aina vaan, kun paukkuu moottorijarrulla. Heiman uupuu menohaluja yläpäästä. Seuraavaksi pitää varmaan taas katella bensanpintaa. Jos sieltä saisi rikkaaampaa potkua koko alueelle. Kaasuläppä on liian hidas, johtuen uusista tiivisteistä, vanhasta jousesta tai molemmista. Eli taitaa vanhoilla huopatiivisteillä olla ihan oma logiikkansa, kun vertaa nuohin uusiin tiukkoihin kumisiin. Laitoin lisävietereitä, niin enää ei jää kierrokset päälle. Vuotoja etsin hyvien vinkkien mukaan pilottisprayllä. Ainoat kierrosten nousut sain aikaan kun suihkuttelin päin ilmasuodatinkotelon saumoja. Sielä saattasi jotain samoissa olla, ehkä. Tai sitten vain ympäröivä ilma rikastui.

No kurkuissa ja kaasareissa ei vuotoa. Aika perusteellisesti ruiskuttelin sinne pilottia. Tuo vanhan mallin BST33ss on kyllä aika veemäinen kaasarisatsi kun nuo tk suuttimet on prässätty kiinni. Jos tässä nyt haaveilee ilmaboxi modauksista niin jotain pitäisi niille keksiä. Tää turbo DR750 kaveri oli porannut ne auki ja laittanut kierteet ja sinne dellorton tk suuttimet, vanhoista viesteistä bongasin. No suoravedot olis kivat, mutta seuraavat sataset on korvamerkitty takaiskariin tai pyörän sulattamiseen ja kovaan känniin.

-aapo

[aapo]

Hyytymisellä meinaan lähinnä sitä kiihtyvyyttä ja huippunopeutta täyskaasulla motarilla. Vois tietty kokeilla nostaa neuloja? No ei sekyllä ennenkkään oikein kulkenut. Ei se hirveästi pauku tyhjäkäynnillä. Röpeltää kyllä ja tuhahelee. Käyntiin lähtö tällä yksilöllä on ollut huonoa aina. Villatkin lähti jossain vaiheessa. Kaasari tulvi alkukokeiluissa putkeen ja sitten kun on ajettu niin ovat lähteneet mäkeen...

No jysitään nää viikot noilla. Kevääksi laitan lambdalle paikan ja tuun sun tallille mittauttaan sillä sun uudella mittarilla. SItten pitäis loppu spekulaatiot Ajattelin ehkä piruuttani kokeilla vielä vakioputkella ennen talviunia, kun sellainenkin on nurkassa. Pitäsi katella jostain hiljaisempi pöttö tai tehdä laserista sellainen. Hengittää sais kyllä Ja se boksi modaus. Ajattelin laitella esim LC4 suodattimesta viritelmmän. Tuo DR750 kolmion mallinen suodatinpatruuna on vain vähän hankala... NO talvi aikaa

-aapo

[aapo]

Hei,

Onko aapolla koneen laakereista loppuja selvillä? Tuolla aikaisemmin olikin jo suurin osa.

Täytyis vitosrataspari, nokka- ja tasapainoketjut, tiivistesatsi sekä laakerit hommata vielä, niin pääsis kasailemaan.

Rahaahan näihin menee.

Kuittia en löytänyt, mutta olinkin laittanut nuo jo tuonne kurawikiin

• SKF-6209-2RS1/C3 1kpl
• SKF-6308-2RS1/C3 1kpl
• SKF-6204-2RSH 2kpl
• SKF-6004-2RSH 3kpl
• SKF-6305/C3 1kpl
• SKF-63/22/C3 1kpl

Eli nämä saa tarvikkeena. Niissä on muoviset suojat paikoillaan (ainakin niissä jotka minä ostin), jotka pitää poistaa. Ainkin 750:ssa yksi suoja piti jättä paikalleen että riittää painetta vaihteisoakselin sisälle ja rattaiden väliin. Orkkis laakerissa sellainen oli. Mutta kun purin 800:n niin sielä ei sellaista ollut. Kaksi laakeria pitää sitten ostaa alkuperäisenä. Se ohut laakeri kyllä löytyy jostain kuvastosta, muta sitä ei käytännössä saanut. Olisivatko olleet jotain 60-70€ luokkaa nuo kaksi orkkis laakeria. Jos kiertokangen alapään laakerit ja tapin vielä vaihtaa niin nisstä tulee jotain 120-140 €yhteensä + vaihtotyö jos ei itse prässää.

-aapo

[aapo]

No nyt on vaihdettu vakio 120 pääsuuttimet 122.5:iin. Näköjää tuo uusi neula ja putki on timmimpi. Alakierrokset rauhoittuivat. Tyhjäkäynti RPM:iä piti ruuvata lisää. Mutta oletin että olisi vaikutanut myös täyskaasuun, mutta ei. Ei tuo ennenkään mikää raketti ollut, vanhoilla osilla. Mutta siksi tähän ruvettiinkin, että meno parinisi. Ehkä nuo saamarin luisitit ei vaan nouse tarpeeksi. Mutta kun ei niistä löydy mitään vikaakaan. Luisti rungotkin uudet, kalvot ehjät. Toisko joulupukki uudet kaasarit.... joissa ei ole mitään alipaine härpättimiä!

EDIT: juuri tulin koeajolta. On kyllä mun kokoiselle (183cm) sopiva tuo korkeampi rethaali jonka tilasin hessleriltä muiden muttereiden kanssa.

-aapo

[Antti J]

Onko kenellä tietoa, minulla on DR750:n ehjä lohko ja vaihteisto ja siihen ajattelin kasata dr800:sta loput, eli kampiakselin, kiertokangen, sylinterin, kannen, männän, tasapainoakselit, magneeton- ja kytkinkopan, kytkimen, magneeton ja startin. Onko noissa lohkoissa mitään eroa?