Kevyt maastokelpoinen NX 650 - oli

[THA]

Runko suojattu ja tankin sisämuoto teipattu, uretaanit ruiskittu päälle ja seuraavaks ruvetaan puukottaan pikamuottia... saa sitten uusi tankki jatkaa ihmisten jälkeen juhannussaunassa yön yli ja sunnuntaina ajamaan sillä

Coolerin asennuskin siirtyy edelleen, helteillä pakko päästä kokeileen palnko kaasari vaikuttaa lämpöihin.
ABP:n jäljiltä Mikunissa oli siis pääsuutin 135 vrt vakiossa neulaa nostettu + 155 ja silti vaikuttais käyvän kuumempana... kuinkahan iso pääsuutin siinä vakiokaasarissa pitäis ollakaan...

Tässä kummiskin yks huono kuva ABP:n coolerista ja noista letkuista, joita teetin kaks sarjaa, yhden myyntivarastoon otetulle coolerille ja toisen tähän omaani.

E: Loppu sit hartsi keskenkaiken kun pinta-alaa tankkiin tulikin 25% enempi kuin alumiiniseen - ma jatkuu ellei jostain satu hyppään esiin kiloa. Tiedä sit menikö kokonaan pilalle/kuinka mahtaa tarttua/sulaa enää yhteen, mutta niin pitkällä homma on että kokeiltavahan se on.

[THA]

Edellisellä retkellä kävi loppupäässä pariin kertaan niin ettei starttinapista tapahtunutkaan mitään. Sehän pääsi unohtumaan kun ongelma ei uusiutunut, kunnes aamulla. Mittasin sitten katkaisijat, virtalukon, releen, kunnossa. Jäljelle jäi johdot/liittimet ja itse startti. Helpommasta ensin, eli startti irti ja osiksi. Hetken tuumailun jälkeen olin varma ettei tarvitse irroittaa kuin kytkinvaijerin korvake, ei pakoputkeakaan.
Ja niinhän se meni, olisko ollu 15-20min. homma saada startti käteen:

Säteisvälystä tuntui akselin päässä hieman, heittokello ei edes kymppää näyttänyt, joten laakeri ok. Stefan olisin vaihtanut, mutta olikin aika eriskummallinen koko, oliskohan 13,2x24x?. Startti oli aika törkyinen sisältä kaikkinensa. Kokonaan avattuna vastaan tulikin muutama kivikova kokkare ja myös staattorissa näytti olevan koloja, huolestuin jo, että magneetit pirstoontumassa. Nooh, staattori tuli pesukoneesta ulos aika puhtaana, ennen kaikkea ehjänä ja ne kivikovat kokkareetkin suli pöydällä rasvanpoistotilkassa lilluksi.

Ei muuta kun startti nippuun ja paikalleen - ei muuten kannata työntää ihan pohjana asti, joutuu kiskomaan pari milliä takaisin. Onneksi on pienet sormet niin mahtuu pakarin alta hivuttamaan takakannattimen paikoilleen startin alle ja pyörittään sormin pytyn puoleisen pultin paikalleen peukalo siitä öljyputken ja pytyn välistä

Kannattaa jokaisen Dominaattorin omistajan kyllä tehdä startin huolto, tyhjää pyöriessään jo huomas eron äänessä aikaan ennen puhdistusta. Toivottavasti vika oli tuo töhnä, hyvä joka tapauksessa että tuli putsattua ja heikoimmin korpikuusen alla tutkittava kohde on nyt ainakin poistettu vikamahdollisuuksista.

[THA]

Eilen ei sitten ehtinyt laittaa tikkua ristiin tankin eteen, kun stongan vaihtoon meni 3h - klo 21 asti! Onkohan pikkusen liikaa releitä stongassa? No yks iso syy oli myöskin karjisten vaihtaminen alumiinikaarelliseen äyskärimalliseen Bajaan Integraleista, ne muoviset ei kertakaikkiaan kestä mätkähtelyä kun mopo lähtee kaatuun ja hyppään vaan jalka alta äkkiä pois. Vaati jonnin verran soveltamista jotta sai asennon oikein, mm. koska ed. omistaja korvannu jarruletkun banjokiinnityksen suoraan kierteellä pääsylkkyyn -malliseen. Myöskin niiltä jäljiltä ollu biltsustonga oli aika erilainen vs. ainakin naksun kestäny Timeless, eli kaikki meni lopulta vähän eri paikkoihin ja eri lailla kiinni. Mutta mahtu se pähkinäpurkista väsätty gepsipuhelinkotelokin lopulta!

Tänään sain laminoitua tankkiin sisälle lisäkerroksen ja sitten ne kiinnikkeet. Tarttuvan tuntui, mutta jussinaaton ongelmista johtuen 3mm vahvuuden päälle jääneetilmakuplat aiheutti sen, ettei 5mm aaltopahvin paksuus varana enää riiä, joten tarvii pikkusen niitä tappeja rungossa lyhentää. Tankin halkasun (IKÄVÄÄ) sian kiitos mixun nakitettua rakkaalle miehelleni, sitten revin muotin paloina ulos. Huomenna reiät bensahanalle, takakiinnikkeeseen, sisäpuolen läpikäynti (peräpäässä on huokosen näkönen kohta) mahd. sileäksi, puolikkaiden liimaus yhteen ja vahvikkeen laminointi, korkin kierteen kiinnitys, porattujen reikien pinnotus hartsilla ja lopuksi top coat sulkemaan rakenne, pieni kuivuminen ja yöksi saunaan koko valmis tankki lujittumaan.

Kuulostaa paljolta, mutta sain murto-osa enää työtä jäljellä. Ulkopinnalle en tee (taaskaan) yhtikäs mitään, ihan sama mulle, siirrän vaan tarrat alutankista tohon lasikuituseen ja se on siinä. Sit vaan vyölaukkuun mukaan nokare lasikuitukittia ja kovettajatuubi, pääsee ainakin kotiin jos tankille käy rits räts poks - taas. Toisaalta tuommonen 3-4mm (ulkokulmista jopa 4,5mm) lasikuitu luulis kestävän jo melko teräväkärkisetkin osumat, 3mm:stä tehty rellun peräkontti kesti yli 1000kg auton pystyssä sen varassa murtumatta... Tilavuutta tulee jotain 12-14l väliin, painopiste vielä alempana kuin alutankilla ja myös runkoputkeen tukikumit ettei koko massa makaa parin korvakkeen varassa.

Huomenna kuvia, nyt on osat jo verstaalla ja mää tässä.

[Rässi66]

Nyt reippasti mopo nippuun, tuore kolhurasti on sulle disain´työnä sommiteltu.

[THA]

8h lujitus min. 40C ei voi kiirehtiä... tärkee vaihe jossa mm. edellispäivänä laminoitu rakenne kevenee n. 10%, lakkaa haisemasta ja lujittuu. Top Coat taas sulkee pinnan, eli lasikuitu ei pysty imemään ulkoa kosteutta ja sisältä bensaa. Tiedät varmaan miten jopa 10v. vanhat lasikuituveneet vieläkin pikkasen haisee - ja painaa, vettymisen vuoks. Mun mopon lasikuituosat ei haise YHTÄÄN, koska ne on lujitettu. Eikä painoa tule ajan myötä lisää, koska ne ei pääse vettyyn.

[Rässi66]

Eikä painoa tule ajan myötä lisää, koska mie ajan ne pa*kaksi alle kuukaudessa.

Niin no, käyhän se nuinkin.

[THA]

Ollaanpas sitä perin vitsikkäällä tuulella tänään...

E: sori, ei kuvia, unohtu ottaa ajoissa. Nyt on tankki kummiskin lujittumassa, lauteilla 65C.

[THA]

Kuvia nyt ainakin valmiista moposta, tunnin koeajo tehty, kerran kaaduttu, ei VIELÄ ainakaan haljennu...
Viimesestä kuvasta erottuu aika hyvin lopputulos kun hieroin muotin nimenomaan niin, että polville on tilaa kaikissa asennoissa, eikä tankin muoto rajoita jalkoja/polvia missään asennossa seistenkään. Vakiotankillahan se ongelmakohta on nimenomaan korkin takana ylhäällä, josta nämä itse tehdyt on lähes 5cm kapeampia (ja alareunasta tais olla jopa 4cm leveempiä).

Äyskarit ja tankki etuviistosta

Suostakiskomisväline kiinnitettynä tankki ja äyskarit takaa

Tästä erottunee parhaimmin tuo polville tehty tila.

Loppujen lopuks toi tarrojen siirto alutankista tähän onnistu aika hyvin, kiitos nopean tuhoomistahdin, kuten Rässi tossa kerkis jo vääristelläkin Toi Top Coat ei vaan oli irtoillu aika hyvin ulkopinnasta, eli sitä jäi siivuja tarroihin. Ja kun tankkia lämmitti, irtos pinnote ensin tankista, sit vasta liima pinnotteesta. Alumiinitankki oli kyllä ihan fiasko viritys tämmöseen missä ainoo jäähdytys on runkoa kuumentava öljy.

Tankin tilavuus ei vielä oo tiedossa, tarvii liruttaa ensin tosta varatankille, sit punnita varatankilta tuleva bensa, täyttää siihen asti ja mittarille 2,5km tankkaan.

[THA]

Ehkä tää nyt alkaa oleen ainakin likimain valmis.
Cooleri tarvii vielä asentaa, mutta paria peltiläpyskää lukuunottamatta kaikki on valmiina plug'n'play. Sitten kun saan moottorin vaihdettua, ei toki vanhassakaan vikaa ole, askissa vaan. Sivutuen korvakekin on miltei irti revennyt, no sen tilalle hitsaa ylemmäs korvan ja laittaa samalla pidemmän sivutuen, sit joskus kun ehtii. Ohjauslaakeri tarvii uusia, tarvii muistaa seuraavan keulahuollon yhteydessä valmiiksi tilata. Itse rakentaminen sen sijaan tuntuis olevan paketissa, penkkiin varmaan tulee vieläkin hienosäätöö.

Eli tänään tein uuden penkin tuolle uudelle tankille, paketilla sai taas perseen paikkaa hieman eteenpäin. dr-jonesin vihjeestä kävin hakemassa Shore 45 solukumia, mutta loppujen lopuksi sitä jäi paikalle aika vähän ja korvautunee sekin vielä solumuovilla myöhemmin. On paitsi hirveästi liian kovaa mun hennolle painolle, myös sikamaisen painavaa. Timolta tulleen Honda-nahan pistin päälle. Seat-bounce ei ole tavotteena, vaan saada jalka maahan edes joskus... ja samalla ajomukavuutta matkaosuuksille. Perjantaina tarttis lähtee kohden Kouvolaa.

Tämmönen "seat bounce"

Ja sama jakkaran 830mm korkeudelta kuvattuna

[dr-jones]

dr-jonesin vihjeestä kävin hakemassa Shore 45 solukumia, mutta loppujen lopuksi sitä jäi paikalle aika vähän ja korvautunee sekin vielä solumuovilla myöhemmin. On paitsi hirveästi liian kovaa mun hennolle painolle, myös sikamaisen painavaa.

Ne eihän se solukumi ihan pumpulia ole, mutta se on 10-15 shoreista (A) ja ominaispaino on noin 150 g/dm3, joten lähes ilmaahan se on. Vertailun vuoksi mainittakoon, että 40 shoreisen (A) umpikumin ominaispaino on noin 1200 g/dm3. Solumuovin käytöllä saattaa jonkun kymmenen grammaa saada pyörän painosta pois ja hieman pehmeämmän penkin, mutta vastaavasti solumuovia täytynee laittaa paksummalti, ettei takapuoli pohjaa. Jos itse olisin penkkiä rakentamassa ja kokisin solukumin liian kovaksi, kokeilisin laittaa alle solukumia ja päälle solumuovia. Solukumilevyähän saa tarrapintaisena 15 milliin asti, joten kerrostamisen pitäisi onnistua kätevästi.

E: 10 mm -> 15 mm.

[THA]

Mulle on nuo kovuusmerkinnät täysin outoja tuommosella alueella, suunnilleen mihin O-renkaissa päättyy on tuttuja. Mutta pehmeintä pyysin mitä on ja sitä oli 15mm vahvaa, tarralla ja neliöhinta, no, aika rapsakka. Kyllä tosta penkistä tuli yli 400g painavampi kuin vanhasta, vaikka vanhassa oli runko paksumpi ja tässä vaan n. 0,10m2 tota kumia. Mutta tosiaan kuten puhuttiinkin niin 20mm solumuovia pohjaa perseen alla, tuo ei ainakaan tunnu pohjaavan. Tarvii tänään heittää pieni maantiekoeajo, niin jää vielä aikaa tehdä muutoksia huomiselle jos tarvii.

[jarno78]

Kyl on Domi muuttunut komee peli ja mun satula on vaan 2 telttapatja kerrosta päällekkäin ja nahka Oliko tuo minkälainen homma tehä ite tuo tankki ? Isompi tankki mullakin hakusessa

[THA]

Kiitos vaan
Ei mullakaan enempää oo, toi vaan näyttää kun reunat kääntyy alas ni enempi penkiltä. Tuolla takanahan en ylety istuun, se on pelkkää kosmetiikkaa. Mut lepuuttaa perslihaksia vähän toi tuki takaa päin. Penkin rungon tekoon menee kaikkiaan ehkä 2h, pehmuste sit ihan siitä kii mitä hakee, mä tein siitä semmosta köydenvetoo et meni koko ilta...
E: Mulla ei todellakaan ollu halua yhtään isommalle tankille vaan mieluummin saman kokonen mut ahdottomasti bensan painopistettä rankasti alas ja polville tilaa ajaa tapeilta.

[THA]

Lehmää on sitten lennätetty, piesty kivikossa, pompoteltu tukkiesteellä ja pyöritelty hiekassa ;D
Tillolan rata oli la aamuna pelkkää pölyä, liukasta ja möhkö meni ihan minne se itse tykkäsi. Sitten sade kasteli lämpöhalvauksen rajoilla taistoavat kuljettajat tehden yksin tein radastakin oikein helmen. Jo vain kantoi vallit möykkyä ja tulikin vedettyä pari hyndää tasaselle asti ranteet ja nilkat paukkuen. Pieni muutos rataan ja mukaan tuli yksi kunnollinen pöytä (varikolta suoraan poispäin, ensin upari vasemmalle, pitkä suora, se pöytä ja sitten makee toleerattu vasen lähes suoraan alastulosta), johon pari kertaa varovasti kokeilin vauhtia ja sitten kakkosella täysillä: eka ok alastuloon, tokalal lähti vähän jakeleen pateista ja vauhti inansa vajaa, pakko tiputtaa keula ja tulla silel alas kun muuten olis perä jääny pöydälle, viimonen taas alastuloon nätisti - ai jai mikä fiilis!

Ja toihan menee ihan simona tuolla radalla, onneks aamulla tajusin kattoo mitä kolmosella kulkee niin en uskaltanu sitä edes hyndiin vaihtaa, olis tullu ruumista! Extremen tukkiestekin meni hyvin, vaikka kytkin olikin käyttökelvoton (tai kytkinkäsi) ja ykkönenkin liian pitkä. Mutta toi kaasari vaan pelasti. Vaikka kyllä se ruisku vaan kelpais... Renkaat jurppi eniten, ei oikein pidä löyhässä hiekassa. Ja takanen mieluummin sutasee kun nokittaa.

Eli rojekti jatkuu: Ensinnäkin korjaan irti revenneen sivutuen korvakeen, sit siirrän jalkatapit joitain senttejä taakse ja ylös. Ja Mitas C-02 taakse, 644 saa jatkaa edessä. Kytkinkahvasta on pakko saada edes lyhytaikasesti 1-sormella käytettävä. Siinähän sitä listaa lomalaiselle, Pohojankankaalle valmistautumiseen ;D Iskareita ei kerkiä kyllä huoltaa, vaikka saattas tarvitakin jo.

[THA]

Ei menny sivutuen korjaus ihan vartissa... älköön kukaan potkiko Domia käyntiin sivutuella. Nimittäin se jämerä korvake o hitsattu alle 1,5mm peltiin. Rupesi naputteleen rakoa kiinni ja tippu koko sivutuki, se oli enää alle 20mmmatkalta koko korvake kiinni ja tilalle tuli kuvan mukanen reikä runkoon. Onneksi löyty riittävä pala cromopeltiä mistä tehdä tilke. Tiggailin reiän umpeen ja olis niiiiiiin huojetunu ettei tullu lähdettyä su päätös"kisaan". Olis varmaan runko retkahtanu hypyissä.
Nyt on Domi korjattu ja tulee pidempi sivutuki kiinni takatapin kiinnitykseen, huomenna. Jalkatapit on ilvottu ja siirtopalaset leikattu.

Melkoinen reikä jäi runkoon - plasmalla leikkasin suunnillen lapun päälle ja tiggailin kiinni.

Tässä irronnut palanen runkoa, enkä muuta kun osuin pienesti kiveen sillä...