Pohjolan Kurapyöräilijät

Nyt kun tallissa on jo muutaman kuukauden töröttänyt upea Afrikan kaksonen onkin aika pistää se lihoiksi ja keksiä siihen jotain uutta ja kivaa. No ei nyt aivan, vaan tarkoitus on hankkia AT:lle "vaihtovaatteet".
Maaliruiskun kimppuun syyhyttää siihen malliin että oli päätettävä uhratakko hienokuntoiset (ja muutenkin hienot) katteet ja alkaa toteuttaa itseään niihin. Vai uhratakko lompakon pohjalle kertyneet eurot toiseen kierrokseen katteita ja tankkia.
Lopulta päädyin jälkimmäiseen vaihtoehtoon. Tuossa nurkassa lojuu jo lampun ympärys kate ja vasemmanpuoleinen etukate, jotka löytyivät AVK:lta. Molemmat katteet kaipasivat korjausta, ja tällä hetkellä vauriokohdat on tuettu takaa lasikuitukitillä. Vielä on tarkoitus sulatella muovia railon täytteeksi (tai sitten täytää ne pakkelilla?).
Saksan E-Baysta löytyi tankki ja oikeanpuoleinen etukate, ja niiden pitäisi putkahtaa näillemain tässä lähitulevaisuudessa.
Vielä on hakusessa penkin alapuolella olevat sivumuovit, joita tosin olen harkinnut alkavani leipomaan lasikuidusta?

Lopputulos on minulla jo kirkkaana mielessä, mutta pidän vielä itselläni sen minkänäköinen tästä toisesta vaatekerrasta on tulossa (koska eihän sitä tiedä vaikka muuttaisin mieleni vielä ennen projektin valmistumista?)

Tässä tämän hetkiset palikat, joiden teippausten irti rappaamisella huvitin itseäni pari iltaa.

Moi

Mikset käyttäisi alkuperäisiä katteita "muotinmuottina" ja tekase omia muotteja lasikuidusta?

Kun vahaa alkuperäisen katteen hyvin (eli 2-3 kertaa) ja laittaa irroitusainetta, niin niihin ei jää jälkeäkään siitä, että ne on kopioitu...

Vois olla kysyntää tollasille facelift osille Twiniin. Itseäkin kiinnostaisi sellaiset

JTapani kirjoitti:Mikset käyttäisi alkuperäisiä katteita "muotinmuottina" ja tekase omia muotteja lasikuidusta?

Kun vahaa alkuperäisen katteen hyvin (eli 2-3 kertaa) ja laittaa irroitusainetta, niin niihin ei jää jälkeäkään siitä, että ne on kopioitu...

Jotain tällaista olen ajatellut, jos en kohtuu hintaisia alkuperäisiä löydä.
Eniten huolettaa tuo sivumuovien mattapinta, miten se suhtautuu vahaamiseen ja tarttuuko muotti siihen niin tiukkaan että sitä ei saa irti naarmuttamatta tuota alkuperäistä?

Mietin myös tuon alkuperäisen muovin päällystämistä pakkausteipillä ennen muotin laminointia, liekkö huono idea? Saattaa olla että nuo tarrat lähtee teippien mukana?

Vois sanoa niinkö siinä muuan kotimaisesa viihdeohjelmasa:

On se hurja. on on on on on on on on.

Peltsi kirjoitti:On se hurja. on on on on on on on on.

Kuis niin?

Mulla on tollanen RD04 -projekti juuri meneillään.
Hankin kesällä halvimman RD04:sen mitä euroopasta löysin ja ajoin sitten yhtäkyytiä haaparannan kautta berliinistä haukiputaalle. lämpöö oli saksassa ja ruotsissa noin +35 ja mulla päällä kelkkakamat kun en vielä katuvermeitä omista.

Nyt mopo on osina ja seuraavat jutut teon alla.
- kaikista katteista oon ottanut lasikuitujäljennökset ja niistä taas ensimmäiset positiivit joita nyt muokkaan (vasempaan takakatteeseen teen lisäpolttoainetankin, oikeaan varustelokeron) kun nuo positiivit on valmiit niin otan uudet negat (=muotit) ja lopulliset katteet laminoin epoksilla lasikuidusta ja kevlarista. Keulakate tulee nyt yhtenä kappaleena ja valot oon muuttanut moderneiksi Hellan 90mm projektorijutuiksi (= lamppujen reiät on siis erikokoiset nyt kuin originaalit)

- Keula on 2002 -mallin YZ426:sta, jarruna 320 kelluva levy, YZ:tan oma kaliberi ja brembon radiaalipuristin

- takaiskari on 2003:sta KTM LC04:sta lyhennettynä 13mm (= holkki iskarin sisään). Iskarihan ei mee ihan heittämällä vaan akku pitää siirtää muualle kuten myös takajarrun sylkky. Jarrusylinterin siirron takia myös muutin jarrupolkimen rakenteen ja tein siihen samalla korkeuden säädön. Pyörän korkeuden nousun takia takahaarukkaan pitää tehdä uudet ketjuohjaimet ja hammasrattaiden kokoa muutettava isommiksi että ketjukulma säilyy edes kohtuullisena. Takaratas tulee nyt olemaan 50-hampainen ja etu 17.

- takalokari on Boanon valmistama hiilikuitukevlar -häsä joka on tarkoitettu RD07:aan. siksipä puukotin takarunkoa voimakkaasti niin että istuu hyvin. Samalla kotkaan kiinni africaqueensin tukevan alumiinitarakan. ja vielä teen spesiaalikiinnikkeet laukkujen rungoille (ostin touratechiltä pelkät kehät)

- mittaristo muuttuu kokonaan kuten myös kaikki sähköt. Sähkökeskukseksi tulee motogadgetin M-unit joka vähentää kaapeloinnin ja releiden tarvetta kovasti + siinä on varashälytin mukana

- Runkoon tulee erilaisia muutoksia. Syyläreille rakennan katteiden sisäpuoliset suojaraudat. kaikki ylimääräiset kiinnikkeet ym on rälläköity pois. Keskiseisontatukea on jatkettu 6cm ja sivutukea 7,5cm että vastaavat jousituksen nousua.

- Kaikenlaista muuta pientä tulee kanssa mm. penkin uudelleenmuotoilu ja kiinnityksen muuttaminen. Akulle pitää etsiä uus paikka - nyt ajatuksissa on sijoittaa se mahdollisimman alas ja eteen moottorin etupuolelle (vähän niin kui adventuressa on)

Katteissa on aivan törkeä työmäärä. Ensimmäisissä negatiiveissa ehkä suurin koska vahasta huolimatta hondan tarrat kiehui hartsin alla ja aiheutti melkosen rokkotaudin muoteille ja tämähän piti sitten korjata. negatiivimuotteja on inhottava paklata ja hioa! originaalikatteista tosiaan huomaa että niiden päällä on käyny lasikuitu

Tavoite on että mopo on ajossa toukokuulla - katotaan miten käy

Moi

Maalasitko alkuperäiset katteet ensin, vai veditkö hartsin suoraan päälle?
Aikoinaan kun veneitä tehtiin, niin vedettiin ensin vahat, sitten irroitusaine, sitten Gelcoat-maali.

Kuivumisen jälkeen maalin päälle pintamattoa hartsin kanssa "töpöttämään"

Voi tosin olla merkitystä tuolla Hondan katteen pinnan ominaisuuksilla, mutta myö ei kyllä huomattu kopioitavaan runkoon jäävän mitään jälkiä tai merkkejä.

Tuo m-Unit on ihan "must"...

Laittakaapa projekteista kuvia kun ne edistyvät! Ja myös eri työvaiheista - on mukava katsella, ja opiskella miten hommat tehdään.

Suomessa saa ATn parhaimmillaan alle kahdella tonnilla - saako Euroopasta vielä paljon halvemmalla? Minun pääkopassani on - varmaankin tankin koosta ja muodosta johtuen - alkanut pyöriä ATstä tehty versio tällaisesta:

http://www.youtube.com/watch?v=Vhd0Z5Y_Rjg
http://www.youtube.com/watch?v=IU796Cnmb-Y

Tuo on jo niin mahottoman ruma, että se on kaunis!

etukatteen muotin tein niin että teippasin pakkausteipillä vaan ruuvien reiät ja muut saumat umpeen. vahana normaalia autovahaa -> no ei ollu todellakaan hyvä vaan muotti just ja just irtos ja hondan teippien kiehuminen oli kamalaa!

Tästä viisastuneena (tämä on siis eka kuituprojekti jota koskaan teen) ostin oikeaa irroitusvahaa ja sivukatteiden muotit vahasin paremmin ja vedin tällä kertaa myös gelcoatin ensin pintaan -> paljon parempi irroittuvuus mutta teipit kiehahti edelleen, tosin vähemmän.

Noh, nuo raakamuotit on nyt jo käytetty ja työstän siis kopiopositiiveja tällä hetkellä. Taas edellisistä kokemuksista viisastuneena ajattelin maalauttaa nämä kopiot automaalaamossa 2-komponenttimaalilla ennen kuin otan niistä lopulliset muotit (oikean muottigelcoatin kanssa) jotta pinnasta tulee varmasti riittävän kova ja hyvin irrottautuva

Voi se hartsi keittää myös maalin. Mä olen käyttäny pva irrotusainetta vahan päällä jollon ei oo ollu mitään sulamisia. Pelkällä vahalla piti sitten maksaa oppirahat uudelleenmaalauksen muodossa. Toki pelkkää vahaakin käytetään menestyneesti mutta vaatii monta käsittelyä ja aikaa kuivumiselle.Ja teflon ym ihmevahat ei toimi pva:n kanssa vaan se pisaroituu eikä muodosta suojaavaa kalvoa.
Epoksi ei oo lainkaan niin haitallista alustalleen,ei säikähä styroksikaan mutta hieman hintavaa noin muottiin käytettäväks

Posti kantoi tänään tällaisen "palikan".
Mietin että minkähänlainen kappale sieltä tuli tilattua kun materiaaliksi oli ilmoitettu Kevlar/Carbon. Tuohan näyttää olevan yksi ja sama "kangas" joka on punottu sekä hiilikuidusta että kevlarista.

Vielä tankkia odottelen ja sen jälkeen onkin vuorossa päätös noiden penkin alle tulevien paneleiden suhteen?

Tänään posti toi tankin perille.
Kävin myös "shoppailemassa", eli hakemassa hieman tarvikkeita projektia varten.
Mukaan tarttui vesihiomapaperia (karkeus 800) pari purkkia 1K primer filleriä(valkoista), purkki plastic primeria ja rasvanpoistoainetta.

Ensi vilkaisulla tankki näyttää olevan niin hyvässä kunnossa ettei se vaadi juuri ylimääräisiä pohjatöitä, ainoastaan lakan alla olevien teippausten pois hiominen tuottaa töitä enemmän.
Muovikatteiden pohjatöiksi riittää loppujen teippiliimojen pois hinkkaaminen sekä korjaamieni halkeamien kittaaminen ja fillerillä siloitellaan loput.
Tuo kevlar/hiilikuitu kate ei kaipaa ennen filleriä muuta kuin reikien porailua ja reunojen siistimistä.

Tässähän se hioessa ja tuhratessa menee nämä pakkasillat rattoisasti, filleriäkään kun ei pääse ruiskuttamaan ennen kelin lauhtumista kun maalauspaikkaa ei saa näin kylmässä kelissä lämpenemään tarpeeksi.

Nuo penkialus katteet alan näillä näkymin tuhraamaan lasikuidusta, pitäisi käydä Finnfoamia hakemassa että saisi malli kappaleet niistä rapsutella. En raaski alkaa kokeilemaan noiden alkuperäisten muovien käyttöä tuossa muotin muottina, ettei vaan käy ohorasesti niitten kanssa.

Mites ensimmäisen muotin teko kipsistä? Se ei varmaan tuhoais alkuperäisiä ja kestäis sen verran, että sais positiivit aikaan varsinaisen muotin tekemistä varten. Hyvällä tuurilla sais jo riittävän hyvät käyttöönkin.

-petteri