KTM Freeride 350:stä "joka paikan pyörä" - runkoo uusiks...
Lähetetty: Ma Tammi 20, 2014 5:22 pm
Jälleen aloitan aiheen ennen kuin olen edes pyörää saanut, mutta kuten olette jo huomanneet, H-hetken koittaessa alkaa tapahtua ja nopeasti. Perjantaina saan ylivuotisen -13 mallin FR:n ja siitä projekti käytännössä alkaa.
Sain juuri edellisen pyöräni rakennettua kilpailuvalmiiksi itselleni, kun matto lähti alta ja vaihto oli väistämätöntä. Niinpä ensimmäinen tavoite on saada FR kilpailuvalmiiksi. Budjettikin on nyt niin niukka, että rahaa käytetään enintään samassa mittakaavassa kuin naksun rakentamiseen. Aikataulu: pyörän saan perjantaina ja eka kisa 8.2. Mitään osia ei siis ehdi siksi jenkeistä tilailemaan.
Isoin ongelma on pyörän korkeus: Istuinkorkeudesta pitäisi saada 5-6cm pois, jotta yltäisin maahan edes varpaan kärki puolelta tai toiselta kerrallaan. Vakiokorkuisessa saan jalan maahan vain polvitaipeesta satulassa roikkuen. Tässä on jo huomioitu freeriden kapeampi rakenne vs. aiemmat pyöräni. Iskareista tätä ei voi ottaa. Toisaalta hätätilassa voin muokata tankkia.
Voisiko siis joku mitata FR:nsä korkeuden ilman penkkiä? -14 malli on korkeampi, joten pitäisi olla -12 tai -13.
Jos jollain on vinkata FR:n tankkia myynnissä, laittakaa ihmeessä linkkiä. eBaytä kahlasin itse tulokselle "kaikkea, EXC:hen".
Seuraava ongelma tulee oletettavasti iskareista, ensihätään tarviisi pinkavinkit säädöistä, jotka on nopeita muuttaa ja vakiona sopimattomat spooriin. Pidemmällä aikavälillä teen sitten isompia muutoksia. Moottorin tehon puolittuminen 450:stä naksun tehojen tasolle aiheuttaa varmasti alkuun monta yllätystä ja umpihangessa (jos sitä nyt tulee edes...) tai hiekassa ajosta tulee varmasti pirullisen fyysistä jälleen, auratulla varaudun jo valmiiksi etusen alta lähtemisiin kun sladiin tota ei taita enskapiikeillä saada ollenkaan. Toisaalta on sitä kesäkisojen paras sijoitus tullut ajettua 9,7 hv:lla, joten tuskin on tehosta kilpailukyky kiinni. Mutta jos tuo tekee pakkasissa jotain omituisuuksia, kuten välikuolemia kaasuun vastaamisessa, ylimääräisiä viiveitä tai muuta ajon sekoittavaa, kertokaa ihmeessä ja mieluusti myös konstit oireiden poistamiseksi. Pyörä on sovittu toimitettavan "kuristukset poistettuina", eli jotain ohjelman pätkää sisään ja putsarin ilmanottoa avarammaksi.
Näillä näkymin olen lähdössä Päitsille, joten seuraava ongelma on valot. Luovutin jo ajat sitten ajatuksetkin irtoakkujen kanssa pulaamisesta. Eli sähköt valoille pitää saada pyörästä. Onko tuossakin nyt sitten eri käämitys lataukselle ja valoille? Paljonko on laturin teho, entä valokäämityksen? Saako nuo yhdistettyä, eli kaikki tasasuunnattua? Miten? Toive siis polttaa kahta 35W xenonia (eli 90-100W) tai minimissään yksi xenon + 10W led. Olisi myös "ihan kiva" voida ajaa pimeinä iltoina muutenkin, vakiokynttilä taitaa olla samaa surkeutta kuin nykyenskoissa kautta linjan, karbidivalokin tarjoaa saman...
Päitsiin liittyy myös tankin pienuus -ongelma, joka kasvaa tankkia muokatessa edelleen. Löysin juttua lisätankin kehityksestä toisen vaimentimen tilalle, mutta kyseisen firman sivuilla ei sitten lopputuotetta löytynytkään myynnistä. Vaimentimien yhdistäminen siten, että lopullinen olisi Slip-on, voi mennä haastavaksi (mahdottomaksi). Onko valmista ratkaisua olemassa? Tai jos jollain FR:n omistajalla on myytävänä lisätankki, wink wink.
Sitten tulee kesä ja lisätankin tarve on jo polttavan suuri.
Jonkun etukatteen tulen tuohon varmasti jossain vaiheessa rakentamaan. On se vaivan väärti, sitten kun sen saa oikein toimimaan. Ei todellakaan tarvitse pyyskiä pisaroita linssistä, kun pysyy sateessakin kuivana. Toivottavasti tässä kohtaa ei käy niin, että pyörän huiput on sitten 80 km/h... Peräpäähän haluaisin jotain tavarankuljetuskapasiteettia, miten on mahtanut isompien äijien painoja spooriajossa kestää muovinen takarunko, tontiiko sille parisenkymmentä kiloa laittaa lisäkuormaa tämmöisen kevyen kuskin?
Projekti on lähtenyt jo siinä mielessä liikkeelle, että väsäsin eilen valmiiksi vähän korkeammat jalkatapit ja sorvasin adapteriaihion TM:n 85:n etujarrulevyn asentamiseksi. Jarrulevy moden saa valmiiksi jahka pääsee vaaksomaan jarrulevyn paikkaa suhteessa napaan ja iskarin alapäähän.
Sain juuri edellisen pyöräni rakennettua kilpailuvalmiiksi itselleni, kun matto lähti alta ja vaihto oli väistämätöntä. Niinpä ensimmäinen tavoite on saada FR kilpailuvalmiiksi. Budjettikin on nyt niin niukka, että rahaa käytetään enintään samassa mittakaavassa kuin naksun rakentamiseen. Aikataulu: pyörän saan perjantaina ja eka kisa 8.2. Mitään osia ei siis ehdi siksi jenkeistä tilailemaan.
Isoin ongelma on pyörän korkeus: Istuinkorkeudesta pitäisi saada 5-6cm pois, jotta yltäisin maahan edes varpaan kärki puolelta tai toiselta kerrallaan. Vakiokorkuisessa saan jalan maahan vain polvitaipeesta satulassa roikkuen. Tässä on jo huomioitu freeriden kapeampi rakenne vs. aiemmat pyöräni. Iskareista tätä ei voi ottaa. Toisaalta hätätilassa voin muokata tankkia.
Voisiko siis joku mitata FR:nsä korkeuden ilman penkkiä? -14 malli on korkeampi, joten pitäisi olla -12 tai -13.
Jos jollain on vinkata FR:n tankkia myynnissä, laittakaa ihmeessä linkkiä. eBaytä kahlasin itse tulokselle "kaikkea, EXC:hen".
Seuraava ongelma tulee oletettavasti iskareista, ensihätään tarviisi pinkavinkit säädöistä, jotka on nopeita muuttaa ja vakiona sopimattomat spooriin. Pidemmällä aikavälillä teen sitten isompia muutoksia. Moottorin tehon puolittuminen 450:stä naksun tehojen tasolle aiheuttaa varmasti alkuun monta yllätystä ja umpihangessa (jos sitä nyt tulee edes...) tai hiekassa ajosta tulee varmasti pirullisen fyysistä jälleen, auratulla varaudun jo valmiiksi etusen alta lähtemisiin kun sladiin tota ei taita enskapiikeillä saada ollenkaan. Toisaalta on sitä kesäkisojen paras sijoitus tullut ajettua 9,7 hv:lla, joten tuskin on tehosta kilpailukyky kiinni. Mutta jos tuo tekee pakkasissa jotain omituisuuksia, kuten välikuolemia kaasuun vastaamisessa, ylimääräisiä viiveitä tai muuta ajon sekoittavaa, kertokaa ihmeessä ja mieluusti myös konstit oireiden poistamiseksi. Pyörä on sovittu toimitettavan "kuristukset poistettuina", eli jotain ohjelman pätkää sisään ja putsarin ilmanottoa avarammaksi.
Näillä näkymin olen lähdössä Päitsille, joten seuraava ongelma on valot. Luovutin jo ajat sitten ajatuksetkin irtoakkujen kanssa pulaamisesta. Eli sähköt valoille pitää saada pyörästä. Onko tuossakin nyt sitten eri käämitys lataukselle ja valoille? Paljonko on laturin teho, entä valokäämityksen? Saako nuo yhdistettyä, eli kaikki tasasuunnattua? Miten? Toive siis polttaa kahta 35W xenonia (eli 90-100W) tai minimissään yksi xenon + 10W led. Olisi myös "ihan kiva" voida ajaa pimeinä iltoina muutenkin, vakiokynttilä taitaa olla samaa surkeutta kuin nykyenskoissa kautta linjan, karbidivalokin tarjoaa saman...
Päitsiin liittyy myös tankin pienuus -ongelma, joka kasvaa tankkia muokatessa edelleen. Löysin juttua lisätankin kehityksestä toisen vaimentimen tilalle, mutta kyseisen firman sivuilla ei sitten lopputuotetta löytynytkään myynnistä. Vaimentimien yhdistäminen siten, että lopullinen olisi Slip-on, voi mennä haastavaksi (mahdottomaksi). Onko valmista ratkaisua olemassa? Tai jos jollain FR:n omistajalla on myytävänä lisätankki, wink wink.
Sitten tulee kesä ja lisätankin tarve on jo polttavan suuri.
Jonkun etukatteen tulen tuohon varmasti jossain vaiheessa rakentamaan. On se vaivan väärti, sitten kun sen saa oikein toimimaan. Ei todellakaan tarvitse pyyskiä pisaroita linssistä, kun pysyy sateessakin kuivana. Toivottavasti tässä kohtaa ei käy niin, että pyörän huiput on sitten 80 km/h... Peräpäähän haluaisin jotain tavarankuljetuskapasiteettia, miten on mahtanut isompien äijien painoja spooriajossa kestää muovinen takarunko, tontiiko sille parisenkymmentä kiloa laittaa lisäkuormaa tämmöisen kevyen kuskin?
Projekti on lähtenyt jo siinä mielessä liikkeelle, että väsäsin eilen valmiiksi vähän korkeammat jalkatapit ja sorvasin adapteriaihion TM:n 85:n etujarrulevyn asentamiseksi. Jarrulevy moden saa valmiiksi jahka pääsee vaaksomaan jarrulevyn paikkaa suhteessa napaan ja iskarin alapäähän.
