Mikä tekee pyörästä matkaenduron?

[Veijo]

..yrittämään oman taitotason yläpuolella tollasen kahelin perään
Tämä olisi kyllä hauska ja helppo tapa pistää mopo ja mies lunastukseen kauden päätteeksi!

Pääseekö silti vapaamatkustajana mukaan katsomaan kunnon rypemistä?

Minne päin olisi tarkoitus suunnata?

Anssi

Veikkaan Timon ajelun yhdistyvät Pystymetän lähestymisajoon. Kipa on luvannut perjantai-illalle 'night shitin'.

[Seppo Honkanen]

Toi huoltoauton puuttuminen on aika paha juttu , mutta mukana ollaan! Tiedän pari muutakin hullua, jotka ovat yllytettävissä jos jotain järjetöntä saadaan aikaiseksi! Tosin kukaan ei ole niin järjetöntä, että moottoritietä ajettaisi muulla kuin autolla!

t. Sepi

[Ande749]

Veikkaan Timon ajelun yhdistyvät Pystymetän lähestymisajoon. Kipa on luvannut perjantai-illalle 'night shitin'.

Mikäli tästä on kyse ja ajankohtana olisi Pystymettäviikonlopun lauantai, en usko voivani osallistua. Sillä mikäli vanhat merkit paikkansa pitävät, olen tuolloin jo aamusta alkaen kohtuullisessa humalassa. Muutoin homma kyllä kiinnostaisi.

[Ande749]

Tosin kukaan ei ole niin järjetöntä, että moottoritietä ajettaisi muulla kuin autolla!

t. Sepi

Vastahan sitä reilu pari viikkoa sitten ajettiin! Varmaan miltei kilometri ja moottoriliikennetietä toinen mokoma perään.

[Lake]

Moottoritie?? ei puhettakaan. Eiköhän se pensa polteta ihan muualla.

Eli; voin järjestää matkaendurokilpailun

Siis tuo on enduro kilpailu, ei matkaenduro. Kyllähän matkaenskan täytyy mennä myös motarilla... Eihän se muuten ole ALLROAD pyörä.

[HeikkiL]

Moottoritie?? ei puhettakaan. Eiköhän se pensa polteta ihan muualla.

Eli; voin järjestää matkaendurokilpailun

Siis tuo on enduro kilpailu, ei matkaenduro. Kyllähän matkaenskan täytyy mennä myös motarilla... Eihän se muuten ole ALLROAD pyörä.

Niin ja kaksi päällä lisänä kolmen viikon kesälomareissun tavarat (telttamajoitus ja trangiavarustus - pelkkä luottokortti povarissa ei kelpaa...). Mutta Alppien ylitystä sentään ei sisällytetä; Söhmin kautta kun jo huomattu, ettei sinne alta sataviiskytheppasella kaasaripelillä ole menemistä (hyvä, että tiedän tuon vasta nyt enkä silloin, kun siellä olen alitehoisilla kurvaillut!).

[Agitheosis]

Moottoritiet: Jos on kerran kyse matkan taittamisesta niin moottoritiellekin on uskaltauduttava. Jotkut varmaan niitäkin, kuka mistäkin syystä, pakonomaisesti välttelevät, ja eihän tuo nyt kaikkein ominaisin väylä matkaenskalle olekaan. Mutta siinä vaiheessa kun motarille siirtyminen tai jopa sillä ajaminen tuottaa tuskanhien, ei mielestäni voida puhua matkaenskasta. Ja onhan sitä pitkillä matkoilla kiva päästä hitaammista ripeästi ja vaivatta ohi, eli tehoa ja vääntöä sen verran ettei ``ikuisen kyttääjän´´ roolia joudu ottamaan josta muut menee äijän touhuja ihmetellen ohi vaarantaen kaikkien turvallisuuden.

Maastossa eteneminen: Varmaankin eniten vaikuttaa rengastus. Slickseillä ei paljoa märällä sammaleella juhlita. Tietynlainen määritelmä siis voisi olla että onko pyörään vanteita vaihtamatta saatavissa kuinka karkea rengas. Kaipa Stromiin saa millaset vaan mutta saako Rykköseen? Toinen on tietysti maavara. Jos mitä pienimpäänkin nyppylään jää kerta toisensa jälkeen kiinni niin eipä voi enskasta puhua. Lakitekstien määritelmiä ei mielestäni tarvitse saavuttaa. Eikä sovi painoakaan unohtaa. Kyllä korkeintaan kahteen mieheen taäytyy saada muualta kuin suosta pyörä talteen korjattua, meni aikaa sitten enämpi jos tahtoo. Sanotaan lyhyesti että siitä on päästävä mistä traktorikin on mennyt, tosin tuokin voi jo aika syvän uran verran kuravelliä olla....

Tankin tilavuus:Pahimmassa tapauksessa voi loppua matkanteko kokonaan tai vähintäänkin vaikutus on korvien välissä. Jos toiminta-etäisyys on toivotonta luokkaa, menee kaikki aika seuraavan huoltiksen kyttäämiseen. Suuri tankki korkealla tietysti nostaa painopistettä ja on maastossa haitaksi mutta tämä on vain hyväksyttävä ellei sitten halua päätyä irtotankkiviritelmiin.

Tuulisuoja ja tavaran kiinnitys: Suojaa on oltava sen verran ettei penkillä pysymiseen tarvitse keskittyä sen ihmeemmin. Täydellisyyttä ei tarvita, siedettävyyttä vain. Huminat ja tärinät pois, on hieman vähemmän kylmäkin kun ilmavirta ei osu ``just eikä melkein´´. Tavaraahan pidemmillä reissuilla aina mukana on ja niille on sitte oltava riittävästi tilaa ja hyvät kiinnitysmahdollisuudet.

Sanoisin että tuo AllRoad-määritelmä on kaikkein lähimpänä oikeaa. Niin kauan kun voidaan puhua tiestä on sillä pystyttävä etenemään kohtuu vaivalla hiljaisella nopeudella. Metsät, polut, suot, spoorit ja muut joita ei tieksi voi sanoa ovat sitten soralingoille tarkoitettuja. Mikäköhän nykyisistä vaihtoehdoista mahtaisi olla lähinnä tällaista määritelmää? Ja täytyy myös todeta se että on varsin valitettavaa että Japanilaiset eivät ole mukana siinä suuntauksessa mitä Itävallan poijaat näyttävät johtavan. Kaipa tuon sitten sanelevat ne markinat, ne markkinat.... toivottavasti Highland saa joitakin reaktioita jossain päin aikaan....

[Mika TA-91]

Varsin hyvin ja kattavasti sanottu Agitheosis ja sitten tuossa määrittelyssähän jokainen voi painottaa niitä itselle tärkeitä ominaisuuksia.

Ja jos painotus menee 100% kohtaan moottoritie, niin ollaan ilmeisesti allroad pyörä ajattelun (niin kuin tämän foorumin lukijat allroad pyörän ajattelevat) ulkopuolelle,

Yöterveisin

[Kale]

Kaikkien kirjoitusten perusteella voin todeta omistavani matkaenduron. Viime lauantaina olin iltalenkillä johon kuului kaikenlaista tietä, paitsi ei metsätraktoritietä. Hyvin pärjäsi suitsa dr650 moottoritielläkin, vaikka ei nyt varsinaisesti ajonautinnon huipentuma ollutkaan. 190 Senttisenä vakio pleksi on sen verran lyhyt, että kypärän kohdalla on melkoinen myrsky moottoritie nopeuksilla, mutta pikku mutkatiet ja soratiet....aaah sitä nautintoa. Kyllä vetää suun väkisin hymyyn. Ehdottomasti en osta enää yhtään katupyörää. Matkaenska se olla pitää! Seuraavana päivänä kävin koluamassa vielä metsätraktoriteitäkin ja kivaa oli! En ole kyllä tiennyt aikaisemmin mitään moottoripyöräilyn hauskuudesta, kun olen ajellut katupyörillä. Onneksi tulin järkiini.

[Pekkavee]

En ole kyllä tiennyt aikaisemmin mitään moottoripyöräilyn hauskuudesta, kun olen ajellut katupyörillä. Onneksi tulin järkiini.

Niinpä. Samat sanat ( paitsi 70-luvun alussa oli vielä hauskaa asfaltillakin ). Tuolla hiekkateillä voi kokea vielä sitä vauhdin hurmaa ja ajamisen autuutta, mitä 70-luvulla voi kokea myös asfalteilla, kun ei ollut nopeusrajoituksia. Ovat ajat noista poikavuosista muuttuneet aikalailla. Ei täällä enää katupyörällä juuri nautita.

Mutta koska tossa sivujen otsikossa lukee, että täällä puhutaan matkaenduroista niin olen minäkin uskaltanut olla mukana. Mulla kun on mielestäni sellainen, jolla voi myös matkaa tehdä. Tänä vuonna reilut 20.000 km. Mm. Saksaan, Itävaltaan ja Viroon. Hiekkateitä varmaan yli puolet tosta. Virossa koluttiin paikallisia hiekkateitä Saarenmaalla ja Hiidenmaalla innolla. Ja juuri tulin Pohjosen Pystymettästä. Erinomainen kokoontuminen ja hyviä hiekkateitä.

Ei se Saksan moottoriteilläkään jää jalkoihin. Pidettiin jotain 160 km/h matkanopeutena muutaman päivän, kun piti päästä Saksan eteläreunalle.

Pekka

[timo]

[Siis tuo on enduro kilpailu, .

No hyvä on, kuvitellaan niin. Vaikka näissä matkahommissa tulee kyllä enskatamineissa vilu ja pensakin loppuu samantien. Olen kyllä jonkintasoisia endurokilpailujakin ollut mukana järjestämässä ja ajanutkin niitä. Siellä on kello lähdössä ja maalissa.
Voin kyllä jonkun pätkän kellottaakin, jos joku niin vaatii. Motarin kaiteelle en kyllä kehtaa mennä sekkarin kanssa. Paitti jos Linnatuulen pöydässä saan istua. Mutta kuka ajaa silläaikaa mun mopolla, kun itte hörpin kahvia? Säänöt sanoo. että mopon pitää seurata reittiä.


(säännöistä ei sitten saa enempää valittaa, sehän lukee säännöissä)

[jaket]

matkaenska kaikessa äärimmäisyydessä tasaisen huono, tämä tekee siitä tosi hyvän lähes kaikenlaiseen ajoon.

Painoa ei ole paljon eikä vähän.
Jousitusta ei ole vähän eikä paljon.
tehoa ei ole vähän ei paljon.
tankki ei ole suuri eikä pieni?
katuominaisuuksia on ~
asfalttitie ~
hiekkatie ~
metsä ~

Kaikkiin osa-alueisiin löytyy parempikin peli, mutta ne ovat taas liian sophikoistuneita. jolloin niiden muuta osa-alueet ovat paljon huonompia. Eli keskiarvollisesti matkaenska on paras pyörä. Ei huono missään, muttei hyväkään. Eri merkkiset ja malliset matkaenskat sitten vain painottavat näitä ominaisuuksia enemmän tai vähemmän.

[vuohi]

mulla jää vähän vajaaks tossa tavaran kantokyvyssä, tankin koossa ja aerodynamiikassa mutta kyllä silti on matkaa tehty, välillä jopa vähän isompaa tietä pitkin.

[Kipa]

Matkaenduro? Toi loppuosa viittaa siihen, että sillä voisi ajaa esim. sänkipellolla. LC8 tuntuu olevan siihen liian tukkoinen. Eilenkin meni yksi niin tukkoon, että se jäi lähtöviivalle. Lopulta se oli puolen kierroksen jälkeen niin tukossa, että koko loppuhuipennus meni sivu suun. Hajapusa mikä hajapusa!

Kipa

[timo]

Takaiskusta huolimatta, voitin silti kaksisylinteristen luokan (ainoana). Lällällää !!