Jukka Haapamäki kirjoitti:
Nyt viikonloppuna ajelin testaillen XLV600 Transalpia, jossa ilmeni kaiketi ihan samanlaista oireilua? Alkoi käydä satunnaisesti vain toisella sylinterillä. Sunnuntaina löydettiin puolalle menevistä johdoista liitäntöineen hieman sanomista.
-Jukka-
Jos kyseessä on vanhempi kuin -96 Transu niin vika on melko varmasti CDI-boksissa. Yhden tulpan toimimattomuutta ei oikein huomaa.
Kiitos, Transun kanssa ei hätää, sen oireet kyllä selviää, mikäli jotain vielä ilmenee. Foorumiltakin löytyy hyvin tietoa ennestään. Autetaan tappia tässä topiksissa, mikäli mahdollista.
AT:ssa on vasemmalla puolella sen penkin alla olevan sivupaneelin alla aika lailla takana rele, joka ohjaa pensapumppua, myös sen liittimet kannattanee tarkastaa.
Jos vika on sähköpuolella, niin eikö kipinän katoamisen huomaa kun meno lakkaa kuin seinään. Jos vika taas on ruokapuolella, niin eikö meno hyydy vähän maltillisemmin?
TA:n poksin tinaukset kannattanee sulatella uusiksi vaikkei oireita vielä olisikaan, ne kyllä tulevat myöhemmin
Kiitokset vastauksista! Työ sotkenut harrastusta viimeiset 3 vuorokautta, mutta nyt olis aikaa perehtyä AT:n probleemaan. Juttelin erään asentajan kanssa ja hän kuunneltuaan tarkan selostukseni viasta käski ensimmäisenä tsekata korvausilman tulemisen bensatankille. Kertoi että saa joko korkin kautta korvausilman tai sitten menee letku tankista pyörän alle...Muistatko jukka oletko tämän tarkistanut silloin kun nyki sinulla ollessa? Asentaja- kaverini piti päivänselvänä että kyse olisi nimenomaan bensapuolen hommasta, mutta hän ei ole pyörää tosin ajanut, ainoastaan kuullut selostukseni.... (ja kuten sanottu, minähän osaan vain ajaa )....mutta lienee paikallaan käydä noi kaikki läpi....mutta se tunne kyllä itelle on tullut että vika ilmenee ainoastaan kun vähintään puolet bensasta on ajettu...eli tuo korvausilmajuttu jotenki tuntus järkevältä...tai sit pumpun teho loppuu.....mutta tää täytyy saada piakkoin selville...
Jos korvausilman puutteesta olisi kyse niin se tulisi ilmi helposti: kun ajon jälkeen raottaa tankin korkkia niin avatessa kuuluu sihaus kun alipaine tasoittuu.
Eikös korvausilman puute ilmenisi ennemminkin täydellä tankilla, vai miten tuo menee? Voithan kokeilla ajaa hieman ilman korkkia tuon häiriön ilmetessä.
Kyllä minä sen korvausilman letkun muistaisin puhaltamalla todenneeni hengittävän, kun tankin käytin viimeksi irrallaan huoltoja tehdessäni.
Polttoainehana sihteineen oli mielestäni myös kunnossa, ja suodatin on aivan uudehko.
Siinä korvausilman letkussa on muuten Y-haara, mikähän taika sillä takaisin ylöspäin haarautuvalla osalla on? Toinenhan menee muiden letkujen tapaan alas. Katsokaapas joku AT:n omistaja onko se ylempi haaroitus Teillä työnnettynä poikittaisessa runkoputkessa olevaan 'pidikkeeseen'?
Olisipa perhana vie temppuillut vaan minulla ollessaan, mää rankaasisin sitä!
No nyt jätti AT tienpäälle ....mulla oli viritys korkin välissä jotta korvausilmaa pit tulla...vaan nykimään alko silti...ensiksi kerran joka meni ohi pysäytyksellä...muta sitten kun oli ajettu n.30 km niin hyyty täysin ja sammu lopulta!...Eikä starttaamalla käyntiin...mutta kun odottelin n.10 min niin sitten taas mentiin 20 km..ja sama...tosin ei sammunut, mutta tyjäkäynti huono, ehkä kävi jopa yhdellä pytyllä.....lipes muutama kirosana jo meikältä!!
Muuta en nyt osaa sanoa kuin että joku rele tai vastaava alkaa vittuilemaan lämmettyään...oli bensapuolta tai ei....miten Jukka, vaihdoitko bensapumpun releen kun vaihdoit pumpun??..Joku sanoi, et toi rele just se joka alkaa temppuileen....Tuosta kun ei päällisinpuolin näe onko vaihdettu vaiko ei...
mä itse kokeilisin testinä laittaa bensahanalta suoran letkun bensapumpun ohi kaasarien letkuun, vaikka jollain kupariputken pätkällä liittää, 8mm muistaakseni menee at bensaletkun sisään sopivan tiukasti. Pumpulta toki virta pois tämän kokeilun ajaksi. Kokeilu vaatii hyvään tulokseen pääsemiseen myös tankin täyttämistä, sais melko täysi olla, ja hana varatankki asentoon. Samalla on helppo tarkastaa kanisteriin liruttamalla miten hanasta bensa tulee ulos oikeasti eli hengittääkö tankki oikein. On mahdollista että korvaus ilmaletku on jossain välissä puristuksessa ym..
Koska se lähtee aina käyntiin ja ajamaan pystyy, niin kaasari puoli tuntuisi toimivan oikein...
Jos tällä kytkennällä ei sammahda niin joko Be pumppu on tosiaan tilessä tai sen ohjaus rele alkaa vedellä viimesiä henkosia.
Relettä en ole vaihtanut, kun ei ole ollut tarvetta. Mutta miten on nyt, suriseeko se polttoainepumppu? Äänen opit tiedostamaan, kun painat starttia vaikkapa ilman ryyppyä, siten että V2 ei räjähdä vielä eloon -> pumppu alkaa pyöriä. Jos taas pyörä sammuu muuten kuin virta-avaimesta kääntämällä, pumpun pitäisi jäädä pyörimään. Kokeileppa vaikka demota tappokatkaisijasta sammuttamalla, tai laskemalla sivuseisontatuki kytkin pohjassa ja vaihde päällä. Sitten testilenkille jahtaamaan häiriötä, ja kun se ilmenee, niin kuuntelet onko pumpussa eloa.
Kysymys tähän väliin: voisiko se legendaarinen jännitteensäädin kuitenkin 'lämmetessään' aloittaa temppuilun, joka aiheuttaisi tuollaista? Mitä sanoo arvoisa kurakansa?
Siinä tilanteessa, kun laite tekee tuollaisen täys-stopin, eikä lähde käyntiinkään, olisi varmaan hyvä hetki tarkastaa kipinäkin.
Takimmaisen sylinterin vasemmalle tulpalle menevä johto on kohtuullisen hyvin saatavilla, kuten etummaisen oikeanpuoleinenkin. Niihin siis taskusta ylimääräistä tulppaa testausta varten. Startatessa on sitten huolehdittava, että sytytystulppa pysyy vasten sylinteriä, niin ei pääse ainakaan ohjainyksikkö ottamaan itseensä.
Ja jälleen kysymystä kokeneemmille: tuossahan oli kaksi puolaa, eli yksi sylinteriä kohden. Onko kipinän tarkistus edellä mainituilta paikoilta riittävä? Miten AT mahtaa käyskennellä, jos sylinterin toinen tulppa olisi 'pimeänä'?
Polttoaine hommasta tulee vielä seuraava väsyneen hajatelma mieleen. Jos tuo pumppu ei jaksaisi pumpata, tai saisi pumpatakseen riittävää polttoainemäärää, niin voiko se bensiinin määrä kaasuttimissa lisääntyä 10min tienposkessa odottelullakaan? Sitten kun taas saatetaan mennä satunnaisia matkoja ilman ongelmiakin?
Olisiko sulakkeissa tapahtunut hiusmurtuma. Lakupilotilla oli vanhas tykkilavetissa sattunut reissun päällä muistaakseni pääsulakkeen hajoaminen, tärinästä oli sulakkeelta hävinnyt yhteys. Halpoihin sulakkeisiin ei kannata sortua. Jukka oli varmaan aikoinaan kattonut ettei johdotuksissa ollut mitään hiertymiä. Kun polttoainepumppu on kerta haihdettu olisko letkuihin tullut taitos jonnekin. Mun kamppeessa Kontioon lähtiessä olin vaihtanut tankin ja kaasarin väliin sentiä liika pitkän letkun. Taitoshan sinne tuli ja jytkyenska hyyty. Kevarissani aikoinaan oli cdi-poksi hajalla. Pakastus poksille auttoi. Olisiko niin että kun seuraavanan kerran mopo hyytyy niin varaa joukkoon jotakin jäätävää ainetta. Sytkäkaasu toimii kun pistää nestemmäisenä tulemaan pullo alaspäin. Onnea remontille ja funteerataan kampe kuntoon.
Kävin tänään kyselemässä paikallisesta autosähköliikkeestä ja pyöräliikkeessä uutta pumpun relettä (joka oli mukanani )...ei löytynyt, ei sinänsä ihme...mutta molemmissa epäilivät ( kerrottuani oireet ) että cdi-boxi tai puola tekisi juuri vastaavaa....tässä alkaa kohta olla kaikki mahdollista näemmä....ei vaan viitsis viedä paikalliseen pyöräliikkeeseen "tutkittavaksi" 70 euroa/ h....cdi-boksi sitten maksaa 590 euroa....ei viittis ihan kokeilla sitäkään...voihan helvetti.
Kohta lähössä koeajolenkille tulppa mukana...aikomuksena kokeilla vian ilmettyä tuleeko kipinä...
mää oon sitä mieltä että ei saa neekeri bensaa jos sammuu. kaasarit irti puhdistus/tarkistus /-bensansuodatin,mikä on siinä akkukotelon kyljessä vaihtoon.
tänään lähdin varatulppa taskussa testaamaan pyörää siinä mielessä että kun alkaa nykiä niin tsekkaan kipinän...no, tankkihan tuli viime ajon päätteeksi täytettyä...niimpä sain luukuttaa rapiat 100 km...tarkalleen 120 km ennen kuin ekan kerran meinasi hyytyä ( vauhti tippui lähelle nollaa, kunnes yhtäkkiä taas lähdettiin....siitä hurautin oitis ( 3 km ) huoltikselle ja tankki täyteen ja kas kummaa...sain luukuttaa reipasta ajoa 30 km ilman nykimisiä kunnes tulin kotiin....eli taitaa peijakas sittenkin olla kyse siitä, että kun bensan määrä lähenee puolta tankkia niin ongelma ilmenee.....aiemmin nuo nykimiset ovat ilmenneet 200 km ajon jälkeen..mutta nyt toi 120 km ei ole kaukana koska ajo on ollut kovaa...kulutuskin 7 l / 100 km....eli bensan määrä suunnilleen sama.
Onko tuo "uusi" pumppu sittenkin riittämätön...tai jossain joku putki lintassa....huomenna ehkä saan asentajan paikalle...joka siis osaa katsoa em.asiat sekä sen pumppaako toi pumppu miten hyvin vai tuleeko bensa lähinnä painovoimalla alas kaasereille ja kun sitten tarvis pumpun imeä ni ei riitä teho....Voi sitä päivää kun tämä selviää...
