Kimppatilaus, madalletut jalkatapit BMW F ja R -malleihin

[Juhana]

Kiitos kuvista Mek!

Verratkaapi nyt muiden gessujen omistajat noita jousia,näyttääkö samoilta?

Mallinnan tuon jousen tuohon kuvaan,niin näen ,voisiko sen vain yksinkertaisesti kääntää niin,että tuo pidempi viiksi tulisi runkoon päin.

Tuo runko kiinnike on tosin 4 mm tuossa f-gessussa,mutta noin pitkän mallisena myös joustaa varmasti,enkä usko että heti hajoaa,vaikka hieman vääntyisikin,toden näköisesti helppo oikaista jos näin käy,vääntää vain meidän tukevasta jalkatapista takaisin

[AM]

Samoilta näyttävät 1100:ssa ja ovat samanlaiset molemmin puolin.

[Juhana]

Ok! Sitten yritetään kääntää jousi vain toisinpäin...

[mek]

Saatteko sovittua AM:n kanssa niin, että pääsisit tarkistamaan R 11xx -mallien kiinnikkeen mitat?

Muutenhan tuo alkaisi olla tekoa vaille valmis.

[AM]

Menossa Raumalle viikonloppuna nelipyöräisellä. Jalkatapin voin ottaa mukaan. Kiinnikeiden paksuus karvan alle 8mm reikien kohdalla. Kiinnikeiden ulkomitta 40,2mm. Pari kuvaa vasen tappi irti.

[mek]

Menossa Raumalle viikonloppuna nelipyöräisellä. Jalkatapin voin ottaa mukaan. Kiinnikeiden paksuus karvan alle 8mm reikien kohdalla. Kiinnikeiden ulkomitta 40,2mm. Pari kuvaa vasen tappi irti.

Tuossa on kriittisin mitta tuo kiinnikkeen paksuus, lähes 8 milliä, eli sen mukaan pitää sitten Juhanan asetella tuo lisäkorvakko tuohon jalkatappiin, että mahtuu paikalleen myös R:iin. Muut mitat ei käsittääkseni pitäisi rajoittaa. F:ssä korvakko on vain vajaat 5 mm paksua.

[vkoivu]

Tuosta painosta muuten ,mitäs vaaka näyttää,kun satakiloinen jössikkä hyppää sille vaikka vaan puolen metrin korkeudelta? Mutulla voisin sanoa,että huono vaaka menee rikki,ja parempi heilahtaa ihan kivasti.Kyllä tappien pitää vääntymättä vähintään sellainen kestää,muuten jousituksen joskus pohjatessa vääntyy tapit alta!

Kyllähän siinä melkoinen isku tulee jos noin iso kaveri loikkaa puolen metrin korkeudelta joustamattomalle alustalle. Jotta jalkatappiin saataisiin vastaava voima niin silloin täytyy loikkia jo jossain muualla kuin tiellä Puolen metrin korkeudelta alas tultaessa jousitus ei välttämättä vielä ihan joka mopossa pohjaa. Jos jousitus pohjaisi puolen metrin korkeudelta laskeuduttaessa niin metrin korkeudelta tiputtaessakaan se isku ei vielä olisi yhtä voimakas mitä vaakaan loikattaessa mm. renkaiden joustavuuden takia.

[vkoivu]

Menossa Raumalle viikonloppuna nelipyöräisellä. Jalkatapin voin ottaa mukaan. Kiinnikeiden paksuus karvan alle 8mm reikien kohdalla. Kiinnikeiden ulkomitta 40,2mm. Pari kuvaa vasen tappi irti.

Tuossa on kriittisin mitta tuo kiinnikkeen paksuus, lähes 8 milliä, eli sen mukaan pitää sitten Juhanan asetella tuo lisäkorvakko tuohon jalkatappiin, että mahtuu paikalleen myös R:iin. Muut mitat ei käsittääkseni pitäisi rajoittaa. F:ssä korvakko on vain vajaat 5 mm paksua.

Ison gessun korvakko on jotain alumiinivalua eli sen taipumisen varaan ei ainakaan kannata hirmuisesti laskea. Se murtuu helpommin kuin taipuu.

[mek]

Voisitko mitata R1200GS:n korvakon paksuuden, onko se sama noin 8 mm kuin R11XXGS:n?

[vkoivu]

Voisitko mitata R1200GS:n korvakon paksuuden, onko se sama noin 8 mm kuin R11XXGS:n?

Korvakko 4mm terästä ja samalla mittasin huvikseni jalkatapista sen 'hammastetun latan' paksuuden joka oli 2,5mm.

[Juhana]

No niin,eiköhän näillä tiedoilla voi nuo kuvat tehdä,jätän 9mm väliä tuonne vahvikelevyn ja korvakkeen väliin ,niin mahtuu kaikkiin.

Tuosta jalkatappeihin kohdistuvasta voimasta vielä sen verran,että ei tarvi edes jouset pohjata,riittää että ajaa esin nyppylään tiellä,niin alkaa massavaikutus kohdistumaan niihin voimakkaasti,tämän huomaa vastavoiman tarpeena jalkalihaksissa,nousevaan rinteeseen paino voi helposti kaksinkertaistua.Nyppylän lakipisteessä g-voiman voi jopa kumota massan vetovoima vaikutuksen,jolloin tuntuu painottomalta,ja jälleen alas tullessa paino voi jopa moninkertaistua,jos rinne viettää paljon alaspäin.Jousituksen painuessa ensin pyörän jousitetun massan verran ja sitten perään kuskin painovoimavaikutus on jo aiheuttanut x :verran g -voimia,mikä kohdistuu yksinomaan juuri jalkatappeihin seistessä,paitsi jos seisoo käsillään,silloin tuo voima kohdituu sarviin,näitäkin tilanteita on joskus ollut

Jotkut tosin ajavat aina siivosti ja jopa alinopeutta,mutta itse en kauheasti ainakaan hissuttele,melkein joka reissulla jousitus jossain vaiheessa pohjaa,eikä siihen ainakaan mun mopossa tarvii hypätä mistään kakkuhyppyristä 10m korkeuteen,riittää että ajaa esim kivalla hiekkatiellä nyppylään,jossa jyrkästi alasviettävä alastulorinne,ja lentää hieman pitkäksi montun pohjalle.Tässä tulee joskus korkeus eroa ihan huomaamatta aika paljon,minkä kyllä huomaa käsissä ja jaloissa...

[vkoivu]

Tuosta jalkatappeihin kohdistuvasta voimasta vielä sen verran,että ei tarvi edes jouset pohjata,riittää että ajaa esin nyppylään tiellä,niin alkaa massavaikutus kohdistumaan niihin voimakkaasti,tämän huomaa vastavoiman tarpeena jalkalihaksissa,nousevaan rinteeseen paino voi helposti kaksinkertaistua.Nyppylän lakipisteessä g-voiman voi jopa kumota massan vetovoima vaikutuksen,jolloin tuntuu painottomalta,ja jälleen alas tullessa paino voi jopa moninkertaistua,jos rinne viettää paljon alaspäin.Jousituksen painuessa ensin pyörän jousitetun massan verran ja sitten perään kuskin painovoimavaikutus on jo aiheuttanut x :verran g -voimia,mikä kohdistuu yksinomaan juuri jalkatappeihin seistessä,paitsi jos seisoo käsillään,silloin tuo voima kohdituu sarviin,näitäkin tilanteita on joskus ollut

'Massan vetovoimavaikutus' lienee sama asia kuin painovoima, eli kun kumpareesta ajaa ja nousee lähes ilmaan olo on hetken kevyt. Mikäli siihen ajaa kovempaa ja mopo ihan oikeasti lentää ilmassa kyseinen 'painottomuuden' tunne on pidempi. Mikäli kuski seisoo alastullessa niin kuskin painon joutuu ottamaan vastaan jalkatapit.

Jousitetussa mopossa se jalkatappeihin kohdistuva rasitus on huomattavasti pienempi kuin jousittamattomassa. Jousituksen ansiosta se jalkatappi kun pääsee joustamaan alaspäin muun mopon mukana.

Mitä jyrkempään alamäkeen se laskeutuminen tehdään niin sitä vähemmän jalkatapit rasittuvat.

Mikäli hyppyristä tulee alas muutoin kuin jalkatappi edellä nii pyörän paino ei millään tapaa kuormita jalkatappia. Ainoa mikä sitä kuormittaa on kuskin paino.

Olennaista kestävyydelle on se kuinka suuren terävän iskun se tappi joutuu ottamaan vastaan. Suurehkoa kokonaismassakaan ei ole ongelma mikäli se asetetaan tapin päälle pikkuhiljaa. Tätä voi kokeilla ihan kotikonsteinkin jos innostusta riittää laittamalla ison miehen selkään painavan rinkan ja sen jälkeen nousemalla mopossa kiinne olevan jalkatapin päälle niivittämään. Teräviä iskuja voi demonstroida vaikkapa laittamalla sama tappi riittävän tukevasti kiinne ruuvipenkkiin tai vastaavaan ja tämän jälkeen tarjoilla tapille lekaa. Jos sen jalkatapin sai taipumaan mopon päällä heiluen niin tavallisella pajavasaralla saa sen tapin muodottomaksi.

[mek]

No niin,eiköhän näillä tiedoilla voi nuo kuvat tehdä,jätän 9mm väliä tuonne vahvikelevyn ja korvakkeen väliin ,niin mahtuu kaikkiin.

Anna palaa vaan, eiköhän tätä ole iteroitu jo tarpeeksi. Kuvat MiikaM:lle, niin saadaan jokin hintakin noille. Lähestyn sen jälkeen yv:llä alustavan varauksen tehneitä ja pyydän vahvistamaan tilauksen & ilmoittamaan yhteystiedot.

[Juhana]

No niin kotona taas,meni tämä viikko itävallassa pikakomennuksella.Vielä vähän pökerryksissä matkustuksesta,kun piti ajaa itävallan halki ensin autolla.mutta käyn toimeen nukuttuani hyvin.

[AM]

Täälä mitään uutta ja ihmeellistä.