Suzuki drz 400

[turhimus]

Orkkis kaasaristakin saa ihan siedettävän kun vaihtaa suuttimet, tekee sen 3x3 modin ja poistaa sen solenoidin joka rajoittaa luistin liikettä 1-3 vaihteilla.

Mistä tuo solenoidi juttu on oikein lähteny liikkeelle. Käsittääkseni tuon tarkoitus on ainoastaan laskea luisti alas moottorijarrutuksissa, bensan säästön ja pair systeemin toiminnan parantamiseksi. Se tehon rajoitus tapahtuu sytytys ennakkoa säätämällä, tästä hyvä esimerkki kun aiemmassa moottorikokoonpanossa oli nakutus herkkyyttä, niin sitä ei koskaan tapahtunut 1-3 vaihteilla, vaan vasta 4-5 vaihteilla. Toki kuormitus on kovempi isommalla vaihteella, mutta ero oli niin selvä, että pakko oli olla ennakossa eroa.

Kuten aiemmasta kuvasta näkyy, niin mulla tuo solenoidi on edelleen paikallaan ja vetää 1-3 vaihteilla lähes samaan malliin kuin FCR:n kanssa, 4-5 vaihteilla FCR antoi paremmin tehoja, mutta luonne on vakio kaasarilla enempi minun mieleen. Kaikenkaikkiaan, niin vakio kaasarista saa kyllä tehtyä tosi hyvän, eikä mulla ainakaan ole paluuta suoravetoiseen, korkeintaan isomman alipaine kaasarin voisin laittaa.

edit. Tutkin tuota asiaa tarkemmin, kun en enää muistanu, mut tuo rajoitinhan toimii vaan 1-2 vaihteilla. Ameriikan malleista puuttuu niin PAIR kuin solenoidikin, mutta speksit moottorin osalta on samat, joten ei tuolla solenoidilla pitäisi olla muuta tekemistä kuin mitä edellä kuvasin, eli moottori jarrutuksissa ei polteta turhaan bensaa ja pair toimii paremmin, kun alipaine imukanavassa on suurempi. Tuon nakutus homman saatan muistaa vaihteen verran väärin, kun siitä on jo reilu pari vuotta aikaa.

Thumperista mä siitä luin ja samalla kun poistin pairin niin nykäsin senkin irti.
Oikeasta vaikutuksesta en niin tiedä mutta nyt on ainakin helpompi kaasaria räpläillä kun on vähemmän piuhoja kiinni. Niin ja ne grammat mitä se painaa..

Kaasarin säädöistä ois kysyttävää kun tuntuu ettei ihan kunnolla rokkaa tällä hetkellä.
Mulla on koko putkisto laitettu ja 3x3 reikä ja fmf suutinsarja(eli dynojetin neula ja jousi + fmf kasa suuttimia)
Tämmönen setup:
-pääsuutin bensa 155
-tyhjäkäynti 25
-pääsuutin ilma 135

Ennen kuin löin sliparin kiinni niin oli seilausta alakierroksilla matka-ajossa.Nyt sitten sliparin kanssa matka-ajo sujuu suht hyvin mutta seilaa kun ajaa korkeammilla kierroksilla.
Juuriputki on kokoajan ollut sama crd "viri" käyrä.
Tukin tuota reikää sen verran että nyt se on 2x3 ja tuntuu huomattavasti paremmalta.
Jostain suomalaiselta foorumilta lukasin että pääsuutin 160 ja tyhjäkäynti 27.5 on jollain skulannu hyvin,oisko toi kokeilemisen arvoinen?

[TTA]

Multa saa vakiokaasariin Dynojetin suutinsarjan + neulan. On kylläkin SM malliin mutta toimi ihan ok S:ssäkin. Ostakee pois.

Mutta asiaan eli FCR kaasarilla on ihan ok alavääntö, jaksaa putputtaa ihan tyhjäkäynnilläkin eteenpäin, vastaa kaasuun todella hyvin ja voimaa tuntuu riittävän mainiosti mutta kun nostaa kiekat kunnolla ylös niin puhti hyytyy siihen. Käytössä on Yoshimuran rs-2 vai oliko se 3 tms. slipari mut alkukäyrästö on orkkis. Onko alkukäyrällä suuresti vaikutusta kierroksilla ajoon? Nettikaupoista etsin alkukäyrää mut myydään vain kokoputkistoja missä tulee änkkäri myös. Sitä kun ei tarvis niin mistä sais pelkän alkukäyrän. Juuri nyt ei huvita käydä vääntelee tahi hitsailemaan

edit: 3x3 modi on

[LightSpeed]

Huomasin oikean lataushäiriön ekaa kertaa tässä pyörässä,oli ihan mittarilla mitattavissa.Paikantui jännitteen säätimeltä lähtevän johdon liittimeen,tästähän joskus olikin juttua.
Varsin vetistä on ajelut olleet parina viime kertana,tässä vehkeessä liittimissä ei ole mitään suojavaseliinia niinkuin jossain vanhassa hondassa on,ehkä jo myöhäistä laittaa mutta voisi silti harkita.

Pelkkä sateessa ajaminen ei ole mitää haitannut,vaan nämä pintaa syvemmällä reippailut.

[TTA]

Huomasin oikean lataushäiriön ekaa kertaa tässä pyörässä,oli ihan mittarilla mitattavissa.Paikantui jännitteen säätimeltä lähtevän johdon liittimeen,tästähän joskus olikin juttua.
Varsin vetistä on ajelut olleet parina viime kertana,tässä vehkeessä liittimissä ei ole mitään suojavaseliinia niinkuin jossain vanhassa hondassa on,ehkä jo myöhäistä laittaa mutta voisi silti harkita.

Pelkkä sateessa ajaminen ei ole mitää haitannut,vaan nämä pintaa syvemmällä reippailut.

Alkaa vaikuttaa tyyppivialta. Itsellä tuon takia keskeytyi syksyllä reissu kun ei enää ladannut niin akku tyhjentyi ja sytytys ei enää toiminut. Tietyllä kierrosalueella jotenkuten toimi mutta kun anto kaasua alko pätkiä. Aina sammumisen ja pienen levon jälkeen kaapeleilla käynnistäen lähti tulille mut ajaa ehti vain ehkä kilsan kun hyyty uudelleen.

Se kolminapainen suojaamaton liitin on suurin ongelma mutta itsellä oli myös lataussäätimeltä akulle menevä "muka tiivistetty" liitin vuotanu johtojen juuresta ja sisäpuoli oli aika sulanut. Nuo kun korjasin niin ei oo enää vesistössä uittamiset aiheuttaneet sähköongelmia. Nyt ongelma on huonosti tiivistyvä putsarinkotelon kansi. Ilmanoton kautta tuo harvoin on saanut vettä mut putsarikotelon kannesta kylläkin ja joko röpöttää tai pitemmässä kahlauksessa hyytyy kokonaan.

[Roiske]

Thumperista mä siitä luin ja samalla kun poistin pairin niin nykäsin senkin irti.
Oikeasta vaikutuksesta en niin tiedä mutta nyt on ainakin helpompi kaasaria räpläillä kun on vähemmän piuhoja kiinni. Niin ja ne grammat mitä se painaa..

Kaasarin säädöistä ois kysyttävää kun tuntuu ettei ihan kunnolla rokkaa tällä hetkellä.
Mulla on koko putkisto laitettu ja 3x3 reikä ja fmf suutinsarja(eli dynojetin neula ja jousi + fmf kasa suuttimia)
Tämmönen setup:
-pääsuutin bensa 155
-tyhjäkäynti 25
-pääsuutin ilma 135

Ennen kuin löin sliparin kiinni niin oli seilausta alakierroksilla matka-ajossa.Nyt sitten sliparin kanssa matka-ajo sujuu suht hyvin mutta seilaa kun ajaa korkeammilla kierroksilla.
Juuriputki on kokoajan ollut sama crd "viri" käyrä.
Tukin tuota reikää sen verran että nyt se on 2x3 ja tuntuu huomattavasti paremmalta.
Jostain suomalaiselta foorumilta lukasin että pääsuutin 160 ja tyhjäkäynti 27.5 on jollain skulannu hyvin,oisko toi kokeilemisen arvoinen?

Ite en oo sitä poistanu, kun en mitään haittaakaan ole siitä huomannu ja ajattelin, että jos sillä muutaman pisaran bensaa säästäs. Se on kyllä totta, että tilaa sen poistamalla sais lisää, mutta en kyllä edes muista milloin oisin kaasarin viimeksi irroittanu, kun säädöt sain kerran kohdalleen, niin se on aina vaan toiminu ihan yhtä hyvin.

Jos seilaaminen tapahtuu kiihdyttäessä täysikaasulla tai esim. puoli kaasulla tasaisesti ajaessa, niin ensimmäisessä oireessa se on laihalla ja toisessa rikkaalla neulan osalta, johon neulan laskeminen auttaa. Missä asennossa sulla on neula.

Mulla on Factory suutinsarja titaani neulalla joka keskimmäisessä lovessa, oon talveksi aina nostanu pykälällä, kun se on nopea tehdä tankin irroittamalla ja talvella se toimii hyvin, mutta heti ku ilmat lämpenee, niin alkaa lievästi seilata tasakaasulla n. satasen vauhdissa. Pääsuutin on 160 ja tk 25 ilmasuuttimet vakiot, mutta moottori sitten hieman enempi viritetty. Tuota 160mj + 27,5pj yhdistelmää on käytetty vakio neulan kanssa, suutin sarjassa on paljon rikkaampi neula ja ainakin minun suutin sarjan mukana tulleet pääsuuttimet oli luokkaa 125-135. Mutta mulla ei ole kokemusta DJ:n sarjasta, joten en tiedä miten sen kanssa menee.

[Roiske]

Mutta asiaan eli FCR kaasarilla on ihan ok alavääntö, jaksaa putputtaa ihan tyhjäkäynnilläkin eteenpäin, vastaa kaasuun todella hyvin ja voimaa tuntuu riittävän mainiosti mutta kun nostaa kiekat kunnolla ylös niin puhti hyytyy siihen. Käytössä on Yoshimuran rs-2 vai oliko se 3 tms. slipari mut alkukäyrästö on orkkis. Onko alkukäyrällä suuresti vaikutusta kierroksilla ajoon? Nettikaupoista etsin alkukäyrää mut myydään vain kokoputkistoja missä tulee änkkäri myös. Sitä kun ei tarvis niin mistä sais pelkän alkukäyrän. Juuri nyt ei huvita käydä vääntelee tahi hitsailemaan

edit: 3x3 modi on

Tuo alkukäyrä on melko tunkkanen tapaus, sliparin laitosta ei juurikaan ole hyötyä jos ei laita väljempää alkukäyrää samalla. Mulla on CRD:n alku käyrä ja sitä taitaa saada Allrightilta.
Hotcamsit sit sisään niin saa vielä lisää vetoja yläkierroksille, sanoisin että nokat siinä ahistaa sen alkukäyrän vaihdon jälkeen, ainakaan BigBore ei vakio nokilla heränny yläkierroksille sen paremmin kuin vakiopytyllä, alavääntö vaan kasvoi. Nokat vaihtoon, niin johan alkoi vetämään.

[turhimus]

Thumperista mä siitä luin ja samalla kun poistin pairin niin nykäsin senkin irti.
Oikeasta vaikutuksesta en niin tiedä mutta nyt on ainakin helpompi kaasaria räpläillä kun on vähemmän piuhoja kiinni. Niin ja ne grammat mitä se painaa..

Kaasarin säädöistä ois kysyttävää kun tuntuu ettei ihan kunnolla rokkaa tällä hetkellä.
Mulla on koko putkisto laitettu ja 3x3 reikä ja fmf suutinsarja(eli dynojetin neula ja jousi + fmf kasa suuttimia)
Tämmönen setup:
-pääsuutin bensa 155
-tyhjäkäynti 25
-pääsuutin ilma 135

Ennen kuin löin sliparin kiinni niin oli seilausta alakierroksilla matka-ajossa.Nyt sitten sliparin kanssa matka-ajo sujuu suht hyvin mutta seilaa kun ajaa korkeammilla kierroksilla.
Juuriputki on kokoajan ollut sama crd "viri" käyrä.
Tukin tuota reikää sen verran että nyt se on 2x3 ja tuntuu huomattavasti paremmalta.
Jostain suomalaiselta foorumilta lukasin että pääsuutin 160 ja tyhjäkäynti 27.5 on jollain skulannu hyvin,oisko toi kokeilemisen arvoinen?

Ite en oo sitä poistanu, kun en mitään haittaakaan ole siitä huomannu ja ajattelin, että jos sillä muutaman pisaran bensaa säästäs. Se on kyllä totta, että tilaa sen poistamalla sais lisää, mutta en kyllä edes muista milloin oisin kaasarin viimeksi irroittanu, kun säädöt sain kerran kohdalleen, niin se on aina vaan toiminu ihan yhtä hyvin.

Jos seilaaminen tapahtuu kiihdyttäessä täysikaasulla tai esim. puoli kaasulla tasaisesti ajaessa, niin ensimmäisessä oireessa se on laihalla ja toisessa rikkaalla neulan osalta, johon neulan laskeminen auttaa. Missä asennossa sulla on neula.

Mulla on Factory suutinsarja titaani neulalla joka keskimmäisessä lovessa, oon talveksi aina nostanu pykälällä, kun se on nopea tehdä tankin irroittamalla ja talvella se toimii hyvin, mutta heti ku ilmat lämpenee, niin alkaa lievästi seilata tasakaasulla n. satasen vauhdissa. Pääsuutin on 160 ja tk 25 ilmasuuttimet vakiot, mutta moottori sitten hieman enempi viritetty. Tuota 160mj + 27,5pj yhdistelmää on käytetty vakio neulan kanssa, suutin sarjassa on paljon rikkaampi neula ja ainakin minun suutin sarjan mukana tulleet pääsuuttimet oli luokkaa 125-135. Mutta mulla ei ole kokemusta DJ:n sarjasta, joten en tiedä miten sen kanssa menee.

Tuolta lähinnä luin tuosta solenoidin toiminnasta ja siellä kovasti väitetään sen estävän luistin avautumista:
http://www.thumpertalk.com/forum/showth ... 726&page=5

Neula on toisessa pykälässä tasaisesta päädystä laskettuna ja seosruuvi on 2,75 kierrosta auki.

Kiihdyttämisessä ei ole seilaamista tapahtunut vaan se on aina tasakaasulla.Ennen sliparin asennusta seilaaminen tapahtui
4-5 vaihteella 80-120km/h nopeuksissa.Sitten vaihdoin ilmasuuttimen ja ongelma hävisi.Nyt sitten löin sliparin kiinni ja tasakaasu toimii mutta esim. nelosella joku 80-90km/h on ihan yhtä helvettiä.Ja sekin että sliparin kun laitto niin kiihdytyksissä tuntu että ei ollu paukkua niin pitkälle kuin ennen.1/3 kun peitin ilmanottoreiästä niin taas tuntuu kiihdytykset normaalilta.Ihmetyttää että miten pelkkä pöntön vaihto vaikuttaa noin paljon..

[LightSpeed]

Alkaa vaikuttaa tyyppivialta. Itsellä tuon takia keskeytyi syksyllä reissu kun ei enää ladannut niin akku tyhjentyi ja sytytys ei enää toiminut. Tietyllä kierrosalueella jotenkuten toimi mutta kun anto kaasua alko pätkiä. Aina sammumisen ja pienen levon jälkeen kaapeleilla käynnistäen lähti tulille mut ajaa ehti vain ehkä kilsan kun hyyty uudelleen.

Se kolminapainen suojaamaton liitin on suurin ongelma mutta itsellä oli myös lataussäätimeltä akulle menevä "muka tiivistetty" liitin vuotanu johtojen juuresta ja sisäpuoli oli aika sulanut. Nuo kun korjasin niin ei oo enää vesistössä uittamiset aiheuttaneet sähköongelmia. Nyt ongelma on huonosti tiivistyvä putsarinkotelon kansi. Ilmanoton kautta tuo harvoin on saanut vettä mut putsarikotelon kannesta kylläkin ja joko röpöttää tai pitemmässä kahlauksessa hyytyy kokonaan.

Joskus olin ymmärtävinäni että sytytyksellä on oma kääminsä joka ei liity säätimeen,valoihin ja starttiin. Kiksistä käyntiin akun tilasta riippumatta.
Kolminapainen liittää latauskäämit säätimeen,oli vielä ok ja säädin-akku johto eli tiivistetty kuumeni ja vaati hipelöintiä.Pitää korjata vielä oikeasti kun keksii jotain sopivaa.

[Roiske]

Neula on toisessa pykälässä tasaisesta päädystä laskettuna ja seosruuvi on 2,75 kierrosta auki.

Kiihdyttämisessä ei ole seilaamista tapahtunut vaan se on aina tasakaasulla.Ennen sliparin asennusta seilaaminen tapahtui
4-5 vaihteella 80-120km/h nopeuksissa.Sitten vaihdoin ilmasuuttimen ja ongelma hävisi.Nyt sitten löin sliparin kiinni ja tasakaasu toimii mutta esim. nelosella joku 80-90km/h on ihan yhtä helvettiä.Ja sekin että sliparin kun laitto niin kiihdytyksissä tuntu että ei ollu paukkua niin pitkälle kuin ennen.1/3 kun peitin ilmanottoreiästä niin taas tuntuu kiihdytykset normaalilta.Ihmetyttää että miten pelkkä pöntön vaihto vaikuttaa noin paljon..

Kyllä se sitten isomman pääsuuttimen vaatii jos ilmareijän teippaus auttaa asiaan. Ei vakio putkikaan mikään huono ole, mutta se on kuitenkin suunniteltu toimimaan laihallakin seoksella kun suoravirtaus vaimentimet on suunniteltu parhaalle teholle, mutta seokset pitää olla kohdallaan mieli siitä jotain hyötyä. Käytin joskus vakioputkea paikallaan, kun säädöt oli tehty suoravirtaus vaimentimelle ja persdynonkin mukaan oli iso ero tehoissa.

Pitää tuo solenoidi juttu testata käytännössä kun kerkiää, rupes sen verran kiinnostamaan. Kaikki on poistanu sen samalla kun on tehty muita virityksiä, niin ei tuosta voi paljon vielä päätellä.

[turhimus]

Kyllä se sitten isomman pääsuuttimen vaatii jos ilmareijän teippaus auttaa asiaan. Ei vakio putkikaan mikään huono ole, mutta se on kuitenkin suunniteltu toimimaan laihallakin seoksella kun suoravirtaus vaimentimet on suunniteltu parhaalle teholle, mutta seokset pitää olla kohdallaan mieli siitä jotain hyötyä. Käytin joskus vakioputkea paikallaan, kun säädöt oli tehty suoravirtaus vaimentimelle ja persdynonkin mukaan oli iso ero tehoissa.

Pitää tuo solenoidi juttu testata käytännössä kun kerkiää, rupes sen verran kiinnostamaan. Kaikki on poistanu sen samalla kun on tehty muita virityksiä, niin ei tuosta voi paljon vielä päätellä.

Eilen jumppasin kaasarin taas kerran irti ja pääsuuttimeksi 160, yllätyin oikein miten paljon löytyi potkua enemmän kun lähdin kokeilemaan.Se pirun nykiminen ei vaan hävinny mihinkään.
Ei kai tota pääsuutinta enää suuremmaksi kannata laittaa?
Alkaa usko loppua ton suhteen kun tuntuu ettei säädöt löydy millään, tai siis löytyihän ne hetkeks ennen kuin laitoin sliparin kiinni.

[TTA]

Itsellä on 165:nen mutta johtuu siitä ettei kaupassa ollut juuri sillä hetkellä pienempää

Lamdamittari ja anturin paikka on olemassa kun joku päivä vain jaksaisi pultata anturin paikalleen ja lähteä katsomaan mennäänkö paljon pielessä. Neula on joku Yamahan speciaali mut näyttää toimivan tuossa ihan hyvin. JD tai DJ neula/suutin sarjat maksaa aivan sairaasti joten on nyt toistaseksi tullut ajeltua tuolla setillä. Siis ei sillä ettei olis varaa mutta periaatteesta ei viitsis jostain messinkinipoista ja yhdestä neulasta maksaa toista sataa.

[turhimus]

Monenteen loveen alkuperäinen neula asetetaan tuolla 160 pääsuutin ja 27.5 tyhjäkäynti suutin asetuksella?
Ja monesko lovi on orkkis säätö?Pyöränä siis SM malli.

[Roiske]

Muistelen jotta S-mallissa ois ollu keskimmäisessä lovessa vakiona, joten kannattaa siitä pykälän verran nostaa. SM:stä ei oo tietoa.

[turhimus]

Viimeinkin löytyi syy seilaamiselle yläkierroksilla.Pair venttiliin kun poistin niin tein pienen levyn jolla oli tarkoitus tukkia se reikä pakoputken yläpuolella.No sehän ei ollut ihan ilmatiivis jonka takia ilmeisesti pyörä ei toiminut kunnolla, nyt ainakin kun tukin sen kunnolla niin samantien toimii neulakin toisessa lovessa.

Ihmetyttää vaan että päästäähän se pair venttiilikin ilmaa läpi?Miten voi pieni vuoto vaikuttaa tuolla tavalla..

[quattro]

Ilmeni pyörässä sellainen vika, että alkoi pätkimään ihan yks kaks yllättäen. Eli tyhjäkäynnillä ottaa normaalisti kierroksia. Ajaessa ei pysty kaasua antamaan juuri ollenkaan kun alkaa pätkimään, ihan kuin katkoisi sytytystä?

Aiemmin ei ole ollut mitään ongelmia ja on kulkenut ihan nätisti. Huoltomies antoi diagnoosin, pyörää näkemättä ja kokeilematta, että seokset olisi liian rikkaalla lämpimälle kelille. No, tuo nyt ei itseäni vakuuta, koska talvella pyörä on toiminut tähän asti näillä lämpöisilläkin keleillä ihan normaalisti.

Kaveri kävi pyörää kokeilemassa, ja epäili että löisi jostain piuhoista maihin ja sen takia pätkisi sytytystä.

Pyörässä on 3x3 modi, suuttimet ja neula vaihdettu ja Muzzyn slipari. Suuttimien kokoa en tiedä, mutta tähän asti pyörä on kuitenkin toiminut suht moitteettomasti ja tätä nykyistä vikaa ei ole ilmennyt.

Onko muilla samanlaisia oireita ilmennyt derzissä, ja mistähän vika voisi johtua?