Dominator kysymyksiä

[gsp]

THA:lla kun on kokemusta noista keulojen rakenteluista, niin satutko tietämään mistä kikottimesta tuohon saisi mahdollisimman vähällä tuskalla kelpokeulan sopimaan? Fiksuinta lienee vaihtaa keula kolmioineen päivineen? Ohjausakselin sopivuus lienee se ensimmäinen kriteeri, sillä tällä hetkellä koneistusmahdollisuudet ovat hieman niin ja näin. Mitä muita kriittisiä tekijöitä hommaan sisältyy?

Domi on muilta ominaisuuksiltaan hyvinkin mieluisa minulle, mutta tuo alusta jättää kyllä toivomisen varaa. Pyörän vaihtoakin tässä on pienessä mielessä suunniteltu, mutta kun eihän nykyään enää tehdä kunnon pyöriä

[Dominator]

Sitten sarjassamme tyhmiä kysymyksiä.Vaihdan etupumppuihin öljyt. Alhaalta pultit auki, tulpat ylhäältä auki ja lori lori öljyt pois. Pyörä huoltopukille, tolpan avulla perä ylös ja keula kasaan. Alhaalta pultit kiinni ja öljyä putkiin (olikos se ilman jousia???) niin, että öljynpinnasta putken yläreunaan jää 120 mm.

Mutta.

Entä sitten? Lyödäänkö tulpat vaan putkien yläpäästä kiinni vai "vapautetaanko" keula ensin puristuksista normaaliin mittaansa ja tulpat kiinni vasta tämän jälkeen? Onko tällä edes mitään merkitystä?

Huoltokortin mukaan:
Etuteleskooppien öljytilavuus / mitta (cm3 / mm) 592 cm3 / 120 mm. Iskariöljy SAE 10W.
Mitattuna ilman jousta, putken yläpinnasta öljyn pintaan, keula kasassa.

Itse olen vaihtanut keulaöljyt yläkautta Bilteman öljyimurilla (tuotenumero 20718) sillä kävi kätevästi näin:

Yläkolmioiden pultit löysälle, tulpat ylhäältä auki, holkit ja jouset pois. Keula varovasti kasaan, vanhat öljyt pois imurilla ja uudet sisään. Öljyn vaihdon jälkeen vapautetaan keula, jouset ja holkit sisään, tulpat kiinni ja yläkolmioiden pulttien kiristys.

Toimenpiteen jälkeen siirrytään röykkyiselle testilenkille..

[THA]

Joo, uudet pyörät on painavampia ja niissä on kaikkee semmosta kikkaretaa mikä estää vähätkin modailut omaan tarpeeseen - se käsky katsastukseen peikko kun vaanii aina olkapäillä niin parempi pitää laillisena.

Kun nyt pääsen vaaksoon jarrusatulan kiinnitystä, ohjauslaakeria yms. niin osaan antaakin jotain faktaa. Mulla on toi CRF:n keula ja sen näkee sit mitä temppula jarrun kans joutuu tekeen. Toisaalta adapteri on tervetullut, sillä saa tehtyä tilaa jarrulevyn kannattajalle. Ohjauslaakerin kokokana ei ole ihan 100% varma, mutta melko varmasti käy siinä päässä heittämällä esim. WP40mm USD KTM / HVA 90-luvun alun vaiheilta ja silloin kävisi myös ainakin 07 asti gassin T-kappaleet, samoin temmin, siis malleista joissa Paioli/Marsu USD. Jarrusatulan kiinnike ei kyllä käy mistään suoraan, siihen joutuu varmuudella teettään adapterin (ellei halua 240 levyä...).

[gsp]

Mielenkiinnolla odotan tuota projektiasi ja ehkäpä tulen sitä härskisti apinoimaan. Hyvä että on tekijöitä meidän ainaisten jahkailijoiden ohella

[THA]

Apinoi pois ja vihjeeksi voi lukasta:
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... =8&t=19940

[janne.k]

Ehkä helpoin on laittaa se viimeinen cr:n oikeinpäin oleva keula. On 43mm liukuputkilla. Siihen vaikka afrikkalaisen kolmiot niin käy suoraan. Tuohon cr:n keulaan menee alkuperäinen etuakseli pienellä muutoksella.

Ihan hyvä tuollainenkin on, ei vaan ole usd niin ei herätä katu-uskottavuutta.

[Pate05]

mistä Wilbersin hankit ja mitä se kustansi? Muistatko tarkemmin mallia? Lisäsäiliöllä vai ilman? Huollettavuus?

En oo Eero mutta oman Wilberssin ostin Oitraconilta. Malli on 640, paluuvaimennuksen säädöllä ja samalla pituussäädöllä kuin Eerolla, ilman lisäsäiliötä. Hinta oli joulukuussa 2010 iskari - 449€ ja pituussäätö - 99€. Ostin samalla progressiiviset jouset eteen joiden kanssa yhteishinta oli 670€ jossa on myös toimituskulut lähimpään matkahuoltoon. Iskari on huollettavissa ja takuuta iskarilla on 5v, ehtona on että huolto suoritetaan kahden vuoden välein. Voin suositella, kyllä muuttui paremmaksi ajaa verrattuna alkuperäisiin osiin.

[gsp]

Ahaa, vai CR:stä... Milloin viimoset perinteiset on niissä olleet? Tuolla mettässä tuo laite on päällään muutenkin vähän väliä, niin silloinhan keula on aito usd

[THA]

Probleema on ne alhaalla roikkuvat pumppujen päät, mutta ehkä se helpottaa ellei oo tottunu ajeleen vapautuneesti ilman. Mä vedin muutama vuos sitten yhdellä kivikkopolulla ainakin kahdesti stongan yli hiljasesta vauhdista kun perinteisen alapää nappas huolella kii - ei kyllä ikinä enää semmosia vaikkei ne kärsinykään, ranteet tuli kipeiks ja joku tikku heinikossa tökkäs sieraimeen!

[THA]

Jos perinteinen keula kelpaa niin purkuosat.net on Gassin -99 mallin Marsu kaupan T-kappaleineen akseleineen 180e.
Siinä käy ainakin NX250 sopivat kartiorullalaakerit "heittämällä", akseli samoin. NX650 jos tietäis laakerien koon varmasti, tietäis käviskö varmasti.

[janne.k]

Jos perinteinen keula kelpaa niin purkuosat.net on Gassin -99 mallin Marsu kaupan T-kappaleineen akseleineen 180e.
Siinä käy ainakin NX250 sopivat kartiorullalaakerit "heittämällä", akseli samoin. NX650 jos tietäis laakerien koon varmasti, tietäis käviskö varmasti.

NX650 on kartiorullalaakeri ylä ja alapuolella 26X47X15.
Standardilaakeri 32005 on muuten sama mutta sisähalkaisija 25mm.

[Jari]

NX, XR , TA ja AT , kaikissa on pääsääntöisesti sama ohjauslaakeri.

Domi ja TA sisältävät hirveän määrän samoja osia ja ainakin noihin Transalppeihin on vaihdeltu XR jne. keulaa, AT swingiä yms. vieläpä ihan Saksassa jossa tuo rakentelu ei käsittääkseni ihan miten vain onnistu.

Joskus muinoin kun oli aikaa värkätä kaikenlaista pohdiskelin itsekin kunnon kamelin rakentamista Honda osilla tyyliin XR600/650L keula (joo, ne roikkuvat putket ottaa spoorin reunoihin ), uusi takaiskari, pidempi swingi ja 18" takarengas. Ajanpuutteessa sitten antauduin ja hommasin XR600n talliin.

Mielenkiinnolla seurailen millainen maastopeto THAn projektista kuoriutuu.

[THA]

Jos perinteinen keula kelpaa niin purkuosat.net on Gassin -99 mallin Marsu kaupan T-kappaleineen akseleineen 180e.
Siinä käy ainakin NX250 sopivat kartiorullalaakerit "heittämällä", akseli samoin. NX650 jos tietäis laakerien koon varmasti, tietäis käviskö varmasti.

NX650 on kartiorullalaakeri ylä ja alapuolella 26X47X15.
Standardilaakeri 32005 on muuten sama mutta sisähalkaisija 25mm.

JES!!! KIITOS!
Siis toi on sitten ihan plug'n'play, ostaa vaan sopivat laakerit tai tuossa WP40 tapauksessa käy siinä olevatkin, da daa ;D Katotaan ny mimmonen maastopeto, on kuski sen verta heiveröinen ettei mopo pääse varmaan ihan kaikkeensa antaan...

BTW, kuvista eilen zoomailin, saattas onnistuakin Shercon EFM Domiin meinaan... kun joutenkin moinen olis. Ei kellään sattuis oleen kytkinkruunun mittoja: tassujen välit, tassujen paksuus ja vapaa sisähalkaisija?

[THA]

Kysymys paukkomisesta putkessa ja kyykkäyksestä:
EI KAI domin sytkää voi säätää silleen persiilleen että lähtis hyvin käyntiin kylmänä ja kuumana, tehot olis tallessa ja silti roiskis putkeen kun kaasusta päästää? Koeajolla ilmeni oire nro. 1, eli kalvo ei ihan tuu mukana kun avasee puolikieroksilla niin kyykkää, ei roiskinu, no voisko vakiopömpleillä roiskiakaan?
Kun sain ton jampin kammiopömpelin kiinni, eli 2-1 putken loihdittua ja asemankin viimein niin ettei pääse rengas hilppaseen putkee, olikin käytellessä roisketta kaasun sulkeuduttua juuri ennen tk:lle palautumista.
Toivon siis, että kyse on vaan liian pienestä tk-suuttimesta ja niin kokemuskin osottas, mutta jos tuo ilmentää sytkän ongelmaa niin kertokaa hep hep...

[skuikka]

Eihän imukaula ole halki alapinnalta? Vissiin aika yleinen vaiva domissa.